Comércio marítimo do Báltico (c. 1400-1800) - Baltic maritime trade (c. 1400–1800)

O comércio marítimo do Báltico começou no final da Idade Média e continuaria a se desenvolver no início do período moderno . Durante esse tempo, os navios que transportavam mercadorias do Báltico e do Mar do Norte passavam ao longo do Øresund , ou Sound, conectando áreas como o Golfo da Finlândia ao Skagerrak . Durante um período de 400 anos, as potências marítimas do leste e do oeste lutaram para controlar esses mercados e as rotas comerciais entre eles. O sistema comercial do Báltico dessa época pode ser explicado como começando com a Liga Hanseática e terminando com a Grande Guerra Nórdica .

Era da Hanse Alemã

Na segunda metade do século 14, a Liga Hanseática dominou a organização comercial no Báltico. A Hanse se originou no que atualmente é o norte da Alemanha e Vestfália e manteve muitas associações com mercadores dessas áreas. Em seu início, a Liga Hanseática consistia em cerca de 200 cidades e vilas e se estendia de Reval, no leste, a Kampen, no oeste. O sucesso duradouro do sistema de comércio hanseático pode ser atribuído aos muitos rios e estradas do norte da Europa que conectavam os mercados e as cidades alemãs aos portos do Mar Báltico.

Lübeck

A cidade de Lübeck serviu como ponto de partida do sistema comercial hanseático. Famílias de comerciantes desta área começaram a se estabelecer ao longo da costa de Wendish e Pomerânia . Comerciantes de Lübeck e das cidades costeiras de Wendish se especializaram no comércio de produtos ocidentais de alta qualidade, como tecidos, especiarias e vinhos, para minerais e produtos do norte e do leste. Estes incluíam:

Lübeck manteve sua posição como o porto comercial central da Liga Hanseática por meio de sua localização em Kontors. Os quatro Kontors principais foram Novgorod , London , Bergen e Bruges . Entre esses portos, famílias ricas de comerciantes mantinham contato próximo com potências estrangeiras e promoviam os interesses da Liga. A relação entre os Kontors e os principais assentamentos mercantis da Hanse permitiu o estabelecimento de um monopólio de mercadorias. Isso incluía cera e peles de Novgorod, bacalhau de Bergen e lã e tecido de alta qualidade de Londres e Bruges.

Queda da Liga Hanseática

No início do século XV, a demanda ocidental por produtos da Prússia e da Livônia estava crescendo. As exportações de sal de Lüneburg foram substituídas por sal mais barato da França . Gradualmente, os mercadores do Báltico oriental desgastaram o sistema comercial hanseático e começaram a abastecer diretamente os portos de Londres, Amsterdã e Antuérpia . À medida que a Liga começou a se fragmentar, Lübeck e as cidades costeiras de Wendish ficaram isoladas e as rotas comerciais entre as costas do Báltico, o Mar do Norte e o Atlântico ocidental foram estabelecidas. O sucesso de Lübeck continuou no início de 1600, em grande parte devido à construção naval. As cidades hanseáticas, no entanto, começaram a ficar cada vez mais restritas ao mar Báltico, à medida que as rotas comerciais se abriam para o sistema atlântico ocidental. Na segunda metade do século XVII, Lübeck foi substituído pelo porto de Elba como o principal centro marítimo da Liga no Báltico. Essa transferência de poder iniciaria a queda da Liga Hanseática. Em 1648, a Suécia ocupou as costas da Pomerânia e do norte da Alemanha, o que resultou na última reunião hanseática em Lübeck em 1669 para confirmar o fim da Liga.

Novos poderes no Báltico

Holanda

No início do século XV, um grande número de navios da Holanda navegavam para o Báltico em busca de grãos e o oeste da França para obter sal. Em vez de depender dos mercados de alimentos básicos hanseáticos, os holandeses começaram a comprar trigo e centeio localmente para reduzir drasticamente os preços. Do início ao final do século XVI, estima-se que a capacidade de carregamento da frota mercante aumentou em cerca de 60.000 unidades . Ao mesmo tempo, as importações de grãos do Báltico aumentaram em 50.000 últimos. Sem os intermediários que existiam durante a era hanseática, os custos de transação eram os mais baixos de todos os tempos, permitindo cortes nos custos de construção naval holandesa e inovações no design. Esses novos navios eram mais rápidos, menores e estavam equipados para o comércio de granéis. Os comerciantes holandeses também desenvolveram um novo modelo de negócios no século XV. Para negócios maiores, os comerciantes assinariam contratos de curto prazo. Isso era muito útil no comércio do Báltico, pois havia menos risco individual para os comerciantes.

Império Moscovita

Outro poder no norte também estava surgindo nesta época. O príncipe russo, o grão-duque Ivan III , fechou o Kontor em Novgorod em 1494. Em 1558, os mercadores russos alcançaram a costa do Báltico e ocuparam a Livônia , Dorpat e Narva . Naquela época, a Rússia e a Suécia competiam pelo controle das rotas que ligavam a costa do Báltico às terras russas. No final do século dezesseis, a Rússia havia sido isolada do comércio do Báltico depois que a Suécia assumiu o controle de Reval e Riga .

Os holandeses no Báltico

Na década de 1590, o comércio holandês começou a se espalhar ainda mais no Mediterrâneo e ultrapassar o de Lübeck e Hamburgo . Isso se devia em grande parte à presença da Holanda no sistema comercial do Atlântico, que incluía Espanha , Portugal e França. Esse comércio generalizado fez com que Amsterdã se tornasse o centro do sistema comercial da Europa no século XVII. As exportações para o Báltico, como açúcar, chá, café e tabaco, aumentaram muito nessa época.

Fluitschip

Por volta de 1595, um navio conhecido como fluit foi criado nos Países Baixos . Este navio maximizou a capacidade de carga e cortou drasticamente os custos de construção. Foi construído com fundo plano e casco longo, capaz de transportar um grande carregamento em águas rasas. Este novo navio poderia ser tripulado por um pequeno número de homens e custar cerca de 50% do preço normal para construir um navio.

Mudando as políticas mercantilistas

À medida que o comércio holandês e inglês se tornou mais proeminente no Báltico Ocidental, muitos governos decidiram impor certas políticas mercantilistas que protegessem os interesses de seu comércio e das economias nacionais.

Dinamarca

Christian IV foi o rei dinamarquês de 1596-1648. Durante seu reinado, ele impôs políticas que ameaçavam o desenvolvimento do comércio holandês no Báltico. Quando a Dinamarca venceu as guerras de Kalmar (1611-1613), o rei proibiu todo o tráfego holandês com destino à Suécia e aumentou as taxas do pedágio no som . Para combater isso, os holandeses decidiram formar alianças com a Liga Hanseática e a Suécia para permanecer no acesso do Som. Christian IV foi então forçado a reduzir essas políticas depois que os holandeses tiveram uma passagem segura garantida na região do Báltico. Em 1632, os espanhóis e dinamarqueses criaram um tratado que reduziria o acesso dos holandeses ao comércio do Báltico. Ao mesmo tempo, o pedágio de Sound aumentou novamente, causando mais problemas para os holandeses por causa das commodities que estavam negociando. Para combater esses problemas, os holandeses enviaram sua marinha ao estreito em 1645 como uma ameaça a Copenhague . Christian IV foi forçado a dissolver as novas portagens no Sound e em Glückstadt . Um acordo foi alcançado em 1649 que retornaria o poder comercial holandês ao Báltico.

Suécia

A Guerra dos Trinta Anos prejudicou enormemente a tentativa da Dinamarca de controlar o Báltico. Nessa época, a Suécia começou a fazer campanha com sucesso na Jutlândia e forçou os dinamarqueses a desistir de muitos territórios ao longo do Estreito e no Báltico. O final do século XVII ficaria conhecido como a Idade da Grandeza da Suécia e duraria até 1721. Durante esse tempo, o controle sueco do Báltico alcançou desde o Estreito até Riga. Durante o domínio báltico da Suécia, a marinha holandesa interveio para proteger seus interesses comerciais. Isso levou a um tratado de paz em 1660 entre a Suécia e a Dinamarca, junto com negociações entre ingleses e holandeses. Na década de 1640, a Suécia tornou-se o principal parceiro comercial dos holandeses na região do Báltico. “Cerca de 50 por cento das importações da Suécia originaram-se do mercado básico de Amsterdã, enquanto todas as exportações de cobre e 40 por cento de todas as exportações de ferro foram para os Países Baixos, assim como 75 por cento da produção de alcatrão finlandesa”. Em 1667, a Suécia mudou sua política mercantilista mais uma vez, impondo pedágios ao sal e ao vinho que eram enviados de mercados estrangeiros, minando fortemente o comércio vindo de Amsterdã. Os holandeses então enviaram sua marinha para o Báltico e, com os dinamarqueses, derrotaram os suecos em 1679. Essa derrota levou a um tratado que resultaria na recuperação do comércio dos holandeses no Sound.

Dinamarquês-nórdico

A Dinamarca e a Noruega trabalharam para manter suas políticas mercantilistas que diminuiriam sua dependência de Amsterdã e da República Holandesa como um todo. Um tratado foi assinado em 1688 depois que os dinamarqueses tentaram impor tarifas ao comércio holandês, mas os holandeses detiveram muito menos poder na Dinamarca depois disso. Os holandeses e nórdicos começaram a negociar diretamente com os ingleses e franceses e evitaram Amsterdã como principal porto comercial.

Báltico oriental

No início do século XVII, o comércio holandês dominou a região oriental do Báltico com produtos como especiarias e tecidos de alta qualidade. Esse controle holandês, entretanto, começou a diminuir nas últimas décadas deste século. Existem algumas explicações propostas para isso, uma delas é que os grãos do Báltico perderam competitividade nos mercados ocidentais porque as fazendas polonesas diminuíram em eficiência. Outra explicação são as guerras contra os cossacos e os suecos que ocorreram nas décadas de 1640-1660. As Leis de Navegação inglesas também afetaram o comércio holandês no leste do Báltico. A Suécia estabeleceu novas políticas que afetaram significativamente o sistema comercial do Báltico oriental. A empresa sueca de alcatrão foi criada em 1648, o que prejudicou bastante as exportações de alcatrão da Finlândia. Isso resultou no transporte ilegal de mercadorias finlandesas para os portos da Livônia, e os comerciantes holandeses que ocuparam o sul da Suécia transportaram madeira da Noruega para outros portos ao redor do Báltico.

Comércio russo

As políticas que a Suécia estabeleceu nessa época também visavam controlar o comércio russo na região do Báltico. Em um esforço para retirar os holandeses do mercado, a Suécia tentou comprar excedentes de grãos e estoques inteiros de couro da Rússia. O tratado de Kardis foi estabelecido em 1661 para fornecer livre comércio na Rússia, mas terminou logo depois em 1667. Os holandeses provaram ser o único estado economicamente desenvolvido que poderia lidar com sucesso com as condições comerciais da Rússia.

Grandes guerras nórdicas

De 1700 a 1721, Polônia, Rússia e Dinamarca-Noruega lutaram contra a Suécia, mudando drasticamente o sistema comercial do Báltico na época. No início da guerra, o comércio holandês através do Estreito era superado em muito pelo transporte marítimo escandinavo. Em 1710, quando a hostilidade entre a Dinamarca e a Suécia começou, o comércio através do Sound tornou-se inativo. Em 1721, a Idade de Grandeza da Suécia chegou ao fim e o comércio do Mar Báltico foi restaurado através do Sound. Após o fim da guerra, o intervencionismo governamental tornou-se a vanguarda de todas as políticas comerciais nas potências do Báltico. Essas medidas protecionistas visavam diminuir a influência estrangeira nas indústrias e no comércio dentro dos estados. Alguns exemplos dessas políticas são:

  • Proibição prussiana de exportação de lã crua
  • Proibição dinamarquesa de importação de lã estrangeira, seda, açúcar, etc.
  • Produktplakat sueco (1724) - diminuiu o transporte marítimo estrangeiro para a Suécia

Ascensão da Rússia

Depois que a Suécia caiu nas Grandes Guerras Nórdicas, a Rússia ganhou seus portos de Novgorod a Riga, Reval e Narva. Essas cidades e portos forneciam à Rússia rotas diretas para o Báltico. Em 1721, o tratado de Nystad foi assinado, o que levou ao desenvolvimento do comércio russo do Báltico e à fundação de São Petersburgo . Em 1780, a Rússia havia ultrapassado a costa da Pomerânia sob controle sueco. A ascensão da Rússia como potência comercial marítima causa uma mudança na direção do comércio de sul-norte para leste-oeste. Estocolmo era agora um importante porto na região do Báltico, apoiado pela demanda de mercadorias da Dinamarca no mercado sueco. O final do século XVIII foi marcado pela ascensão da Rússia e Hamburgo no Báltico, e pela vitória da Inglaterra sobre os holandeses.

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Brand, Hanno. "Comércio do Mar Báltico." Conexões do Báltico. Hanse Research Center, 1 de janeiro de 2006. Web. 12 de abril de 2015. < https://web.archive.org/web/20071213194949/http://www.balticconnections.net/index.cfm?article=Baltic+Sea+Trade >.
  • Dollinger, Phillipe. Casson, Mark. The German Hansa: The Emergence of International Business, 1200-1800. Londres, Reino Unido; Nova York, NY, EUA: Routledge, 2000.
  • Israel, I. Jonathan. A República Holandesa: sua ascensão, grandeza e queda. 1477-1806. New York, NY, USA: Oxford University Press, 1995. ISBN   9780198207344
  • Magnusson, Lars. Uma História Econômica da Suécia. Londres, Reino Unido: Routledge, 2000.