Balangay - Balangay

O Balatik da Expedição Tao de Palawan , uma reconstrução de um grande paraw naval , que é essencialmente um típico balangay Visayan com grandes estabilizadores duplos
O sultão balangay sin Sulu em Maimbung, Sulu . Essas réplicas destinam-se a recriar os barcos Butuan, mas são imprecisas porque não têm estabilizadores ou plataformas austronésias .

Balangay , também conhecido como barangay , é um tipo de barco com lashed -lug construído pela união de pranchas de ponta a ponta por meio de alfinetes, cavilhas e amarrações de fibra. Eles são encontrados em todas as Filipinas e foram usados ​​principalmente como navios mercantes até a era colonial. Os balangay mais antigos conhecidos são os barcos Butuan , datados de 320 DC e recuperados de vários locais em Butuan , Agusan del Norte .

Balangay foi a primeira embarcação de madeira escavada no sudeste da Ásia . Balangay é celebrado anualmente no Festival Balanghai da cidade de Butuan.

Nomes

Visayan biroko , baloto e tilimbao (metade superior da ilustração), junto com o maior navio de guerra karakoa , imagem traçada a partir de uma ilustração na Historia de las Islas e Indios de Bisayas (1668)

Balangay foi uma das primeiras palavras nativas que os europeus aprenderam nas Filipinas. O cronista espanhol Pigafetta que estava com Fernando de Magalhães quando pôs os pés no país (1521) chamou os barcos nativos de balangai ou balanghai . Essa palavra aparece como balangay ou barangay , com o mesmo significado, em todas as principais línguas das Filipinas. Os primeiros dicionários espanhóis coloniais deixam claro que balangay e barangay eram originalmente pronunciados "ba-la-ngay" e "ba-ra-ngay", mas devido a séculos de influência espanhola, o barangay moderno é pronunciado "ba-rang-gay" em filipina hoje ( / b ɑr ɑː ŋ ɡ / , em vez de precolonial / b ɑr ɑː ŋ / ). A grafia alternativa de Pigafetta com um H, balanghai , mais tarde deu origem ao neologismo historicamente incorreto balanghay na década de 1970 (com uma pronúncia nova e ligeiramente diferente que Pigafetta não pretendia).

O termo também era usado pelo povo tagalo para se referir às menores unidades políticas discretas, que veio a ser o termo usado para designar as aldeias nativas durante o período colonial espanhol. O nome do barco era geralmente hispânico nos registros espanhóis e americanos como barangayan (plural: barangayanes ) para distingui-los da unidade política.

Entre o povo Ibanag do norte de Luzon , os balangay eram conhecidos como barangay , um termo às vezes estendido à tripulação. Os grandes vasos eram chamados de biray ou biwong .

Em Visayas e Mindanao , existem vários nomes para barcos do tipo balangay, incluindo baloto (não deve ser confundido com o balutu ), baroto , biray , lapid , tilimbao (ou tinimbao ). Versões de transporte de carga de balangay com lados altos e sem estabilizadores (o que exigia o uso de remos longos em vez de remos) também eram conhecidas como bidok , birok ou biroko (também escrito biroco ) nos Visayas. O karakoa , um grande navio de guerra Visayan, também era um tipo de balangay.

História

Ibanag balangay ( barangayanes ) do rio Cagayan no norte de Luzon (c.1917)
Ilustração de um comerciante armado biroko com velas tanja de Rafael Monleón (1890)

"Balangay" é um termo geral e, portanto, se aplica a vários tipos diferentes de barcos tradicionais em vários grupos étnicos nas Filipinas . No uso comum, refere-se principalmente ao balangay das ilhas Visayas e Mindanao , que eram principalmente navios mercantes inter-ilhas, transportes de carga e navios de guerra. Grandes balangay (especialmente navios de guerra), incluindo os barcos Butuan, são comumente equipados com grandes estabilizadores duplos que suportam plataformas de remo e combate, caso em que podem ser genericamente chamados de paraw ou tilimbao (também tinimbao , de timbao , "outrigger "). Navios de guerra Balangay, junto com os karakoa maiores , eram usados ​​regularmente para ataques ( mangayaw ) por guerreiros visayanos . Acredita-se que eles possam ter sido os invasores " Pi-sho-ye " descritos como atacando regularmente assentamentos chineses na costa de Fujian no século 12 DC.

"Eles ( Visayans ) têm muitos tipos de navios de designs e nomes muito diferentes para lutar em suas guerras e fazer suas viagens. A maioria dos que eles usam para guerras e ataques são pequenos; eles são chamados de barangay . E se eles forem um pouco maiores , eles são chamados de biray . Estes últimos são muito longos e estreitos, os menores acomodam 50 e os maiores 100, todos os quais devem remar, exceto o chefe que está a bordo do navio. Os remos [sic] desses navios são um pouco mais do que uma vara de comprimento; suas hastes são muito bem feitas. Os remos não estão presos ao barco para remar; em vez disso, os remadores sentados dobram suavemente com as duas mãos. Estas embarcações são extremamente rápidas. Eles suportam duas ou três fileiras de remadores sentados um lado, desde que haja pessoas suficientes para preenchê-los. E essas margens são colocadas em contrapesos ( estabilizadores ), que são feitos de uma planta de bambu muito grande encontrada em todas as ilhas Filipinas do oeste. Esses contrapesos são colocados nas laterais externas do navio, onde o oa rsmen estão sentados confortavelmente. Essas embarcações viajam com muita segurança com esses contrapesos, pois não podem virar, e os contrapesos também permitem que viajem em mar agitado porque o navio está elevado acima do nível da água, de modo que as ondas quebram contra os contrapesos e não contra os barcos. Eles têm velas redondas como as nossas. "

“Eles têm outros navios que chamam de birocos , estes são muito maiores que os mencionados anteriormente, alguns capazes de transportar 500 ou 600 fanegas de trigo. Eles também são remos, mas são muito longos e estão atracados ao navio como o nosso, e têm um design diferente. Estes são os maiores dos seus barcos; os restantes são pequenos e têm muitos nomes diferentes e têm designs diferentes e não precisam de ser descritos aqui porque não são importantes. "

-  Anônimo, Boxer Codex (c.1590),

Nas regiões Tagalog , o balangay ou barangay tem as mesmas funções que nas ilhas do sul, mas difere por ser construído através da técnica de prancha costurada , em vez de cavilhas.

Na província de Cagayan, no norte de Luzon, os balangay do povo Ibanag eram usados ​​predominantemente no sistema do rio Cagayan , mas também às vezes eram usados ​​como navios mercantes costeiros, chegando até a região de Ilocos . Eles eram usados ​​principalmente como navios de carga e pesca e diferiam de outros balangay por serem muito menores com um calado mais raso.

Marina Sutil

Barcos Balangay vistos do ar.

Durante os séculos 18 a 19, os balangay também eram freqüentemente usados ​​como navios de guerra para defender vilas costeiras de Moro e invasores holandeses durante as Guerras de Moro , em conjunto com torres de vigia ( castillo , baluarte ou bantay ) e outras fortificações. Os invasores atacavam regularmente assentamentos costeiros em áreas controladas pelos espanhóis e levavam habitantes para serem vendidos como escravos em mercados até Batávia e o sultanato de Gowa . As frotas de defesa de balangay e vinta (conhecidas como Marina Sutil , "Marinha Ligeira" ou "Marinha de Defesa") foram organizadas pela primeira vez sob o governador-geral José Basco y Vargas em 1778. Eram armadas levemente, mas rápidas, o que as tornava ideais para responder rapidamente para avistamentos e ataques de invasores.

Os líderes notáveis ​​desses esquadrões de defesa incluem Don Pedro Estevan, um principado de Tabaco , Albay ; e Julian Bermejo, um frade agostiniano que comandou dez balangay e estabeleceu um sistema de alarme usando uma linha de pequenos fortes no sul de Cebu . Eles foram responsáveis ​​por várias vitórias navais importantes contra os invasores Moro do final do século 18 ao início do século 19. A mais significativa foi a Batalha de Tabogon Bay (moderna Tabgon, Caramoan ) em 1818, onde as frotas combinadas de Estevan e Don Jose Blanco derrotaram cerca de quarenta navios de guerra Moro liderados pelo Príncipe Nune, filho de um sultão de Mindanao. Nune escapou, mas centenas de invasores Moro morreram na batalha naval e cerca de mil outros foram presos e caçados nas montanhas de Caramoan. A vitória de 1818 levou ao aumento do uso de frotas de defesa e à redução dos ataques Moro a apenas ataques esporádicos a pescadores isolados ou vilas menores até sua supressão final em 1896.

Construção

Balangay eram basicamente barcos de pranchas com lashed -lug reunindo as pranchas entalhadas de ponta a ponta. Os postes da proa e da popa também eram compostos de peças únicas de madeira entalhada em forma de V ("aladas"). As ripas eram feitas de cerne retirado da seção entre o alburno mais macio e a medula das árvores. As espécies de árvores favorecidas incluem doongon ( Heritiera littoralis ), lawaan ( Shorea spp.), Tugas ( Vitex parviflora ) e barayong ( Afzelia rhomboidea ), entre outras. As árvores eram tradicionalmente cortadas em uma noite de luar, de acordo com as crenças populares locais. Uma única árvore geralmente produz dois comprimentos de pranchas curvas. Tradicionalmente, as pranchas e outras partes do navio foram moldados com linear ( dalag ) ou curvo ( bintong ) adzes martelado com um malho chamado um pakang . O mestre armador é chamado de panday (semelhante a outros artesãos nas culturas filipinas).

Diagrama generalizado de tábuas de lashed-lug em Butuan Boat Two (Clark et al. , 1993)

A quilha do balangay é construída primeiro. Como a maioria dos navios austronésios (e em contraste com os navios ocidentais), a quilha é basicamente uma canoa (uma bangka ) feita de um único tronco. A quilha também é conhecida como baroto, origem de um dos nomes alternativos de balangay nos Visayas. Os barcos balangay Butuan diferem dos designs balangay posteriores porque não têm uma quilha verdadeira. Em vez disso, eles têm uma prancha central equipada com três linhas paralelas de saliências finas que servem como pontos de fixação adicionais para amarrações.

A casca externa do casco é construída primeiro por meio do encaixe de tiras em cada lado da quilha de ponta a ponta (até um total de seis ou mais). A moldagem desses strakes na curvatura apropriada ( lubag ) requer um panday habilidoso . Eles são travados no lugar com cavilhas ou pinos de madeira ( trenós ) de cerca de 19 cm (7,5 pol.) De comprimento, enfiados em orifícios feitos nas bordas das ripas. Algumas seções podem exigir o uso de duas ou mais tábuas para cada barra. Estes são fixados de ponta a ponta usando juntas de cachecol em forma de gancho . Depois que o casco é montado, é deixado para temperar por um ou dois meses.

Depois que a madeira é temperada, o casco é desmontado mais uma vez e verificado. Em seguida, é remontado em um estágio conhecido como sugi ("correspondência"). Isso envolve encaixar os strakes novamente. Uma vez encaixado, o espaço entre os strakes é executado com um instrumento em forma de colher chamado lokob . Isso cria um espaço com uma espessura uniforme entre as duas barras. O espaço é então preenchido com fibras finas de palmeira chamadas baruk ou barok e calafetadas com pastas à base de resina. As cavilhas também são fixadas por furos nas pranchas com a ajuda de marcas previamente inscritas. Pegs contadores chamados pamuta são então martelados nesses orifícios.

O segundo estágio é conhecido como os-os ou us-us , que envolve amarrar as pranchas com muita firmeza às costelas de madeira ( ágar ) com cordas de fibra ou rattan . As cordas são amarradas a orifícios perfurados diagonalmente em talões ( tambuko ), que são saliências retangulares ou arredondadas na superfície interna das pranchas. O tambuko ocorre em distâncias pares correspondentes a seis agrupamentos de furos de cavilha. As cunhas são então cravadas no espaço entre as nervuras e as pranchas, puxando as amarrações ainda mais à medida que a distância entre elas aumenta. Thwarts são então colocados através do casco, que também são amarrados ao tambuko correspondente em cada lado e coberto com um deck removível. Depois de concluído, o casco geralmente mede cerca de 15 m (49 pés) de comprimento e 4 m (13 pés) de largura.

Os mastros e estabilizadores ( katig ou kate ) dos barcos balangay não foram preservados, razão pela qual as reconstruções modernas tendem a omitir o último. No entanto, como acontece com os projetos de balangay posteriores descritos por exploradores espanhóis, acredita-se que eles possuam grandes estabilizadores que seriam necessários para carregar as velas sem virar. Os estabilizadores aumentaram drasticamente a estabilidade e a força da vela sem aumento significativo no peso. Outriggers em designs posteriores de balangay também suportavam plataformas de remo e luta conhecidas como burulan .

Técnicas de construção de navios tradicionais semelhantes ainda são preservadas pelos fabricantes de barcos Sama-Bajau na Ilha Sibutu em Tawi-Tawi .

Barcos butuan

Pranchas de um dos barcos Butuan no Museu Nacional de Butuan mostrando os orifícios nas bordas onde os pinos foram inseridos

Os barcos balangay Butuan foram as primeiras embarcações de madeira escavadas no sudeste da Ásia . Eles foram descobertos no final dos anos 1970 na cidade de Butuan , Agusan del Norte . Um total de nove barcos de madeira foram encontrados acidentalmente por moradores em busca de ouro aluvial em terras próximas ao rio Masao. O local ficava no Sítio Ambangan, no Bairro Libertad, dentro de um canal de rio seco mais antigo, talvez um antigo afluente do rio Masao.

Três dos nove balangays descobertos foram escavados pelo Museu Nacional e atualmente estão preservados. O primeiro balangay ou Butuan Boat One, foi descoberto em 1976 e agora é exibido no Museu do Santuário de Balangay em Libertad, na cidade de Butuan . Foi testado com radiocarbono e datado de 320 CE. O Barco Butuan Dois foi datado de 1250 dC e agora está localizado no Salão Marítimo do Museu Nacional em Manila . O Butuan Boat Five, escavado em Bancasi, Libertad em 1986, foi datado de 1215 dC e foi transferido para o Museu Regional de Butuan e está sendo preservado. As outras seis embarcações, que ainda não foram escavadas, permanecem no estado original alagado, o que se mostra a melhor forma de preservar os referidos artefatos.

Em 2012, os arqueólogos do Museu Nacional descobriram o que parece ser um enorme "barco-mãe" balangay , estimado em 25 metros de comprimento, contra o comprimento médio de 15 metros dos outros balangays no local da escavação. A líder da equipe de pesquisa, Dra. Mary Jane Louise A. Bolunia, relatou que as cavilhas ( trenós ou estacas de madeira) que foram usadas na construção do barco-mãe tinham cerca de 5 cm (2,0 pol.) De diâmetro. Em junho de 2013, as escavações da descoberta ainda estavam em andamento.

Declarações

Balangays estão entre os muitos vasos presentes na mitologia filipina . Os navios mais famosos da mitologia incluem o robusto Hulinday de Matan-ayon, o navio expedito de Silungan Baltapa, o Sarimbar voador de Agyu e o navio psicopompo de marketing de Cacau .

Tesouros Culturais Nacionais

Os balangays de Butuan foram declarados pelo Presidente Corazon Aquino como Tesouros Culturais Nacionais em virtude da Proclamação Presidencial No. 86 em 9 de março de 1987 e nas proximidades da escavação como reservas arqueológicas.

Barco Nacional

Em novembro de 2015, o Balangay foi declarado o Barco Nacional das Filipinas pelo Comitê de Revisão de Leis da Câmara. O Balangay foi escolhido para que as “futuras gerações de filipinos reconheçam a valiosa contribuição dos seus antepassados ​​na formação da tradição marítima do país e na transmissão dos valores da solidariedade, harmonia, determinação, coragem e bravura.

House Bill 6366 propõe que o Balangay seja o Barco Nacional das Filipinas.

The Balangay Voyage

Em 2009, a Kaya ng Pinoy Inc., que conquistou o Monte Everest em 2006, anunciou planos para reconstruir um barco balangay, com a ajuda de Sama-Bajau (Sama Dilaya) e outros membros da tribo que mantiveram as técnicas de construção de barcos com lashed -lug que foram perdidos principalmente em outras ilhas. A viagem do balangay traçou as rotas dos ancestrais filipinos durante as ondas de colonização austronésica através do sudeste da Ásia marítima e do Pacífico. A madeira especial para construção veio de uma fonte tradicional estabelecida no sul das Filipinas, especificamente Tawi-Tawi . A equipe identificou construtores de barcos mestre Sama-Bajau, cujos antecessores realmente construíram esses barcos e usaram ferramentas tradicionais durante a construção. O balangay foi construído na Baía de Manila , no Centro Cultural do Complexo das Filipinas .

Os Balangays, chamados Diwata ng Lahi , Masawa Hong Butuan e Sama Tawi-Tawi , navegavam sem o uso de instrumentos modernos e apenas por meio das habilidades e métodos tradicionais do povo sama filipino. Eles viajaram da baía de Manila até o extremo sul de Sulu , parando em várias cidades filipinas ao longo do caminho para promover o projeto. A viagem ao redor das ilhas filipinas cobriu uma distância de 2.108 milhas náuticas ou 3.908 quilômetros.

A segunda etapa da viagem (2010-2011) viu os barcos balangay navegar pelo Sudeste Asiático - Brunei, Indonésia, Malásia, Cingapura, Camboja, Tailândia e até as águas territoriais do Vietnã antes de voltar para as Filipinas.

Barco Balangay com equipamentos de arpão na Baía de Manila ao pôr do sol

O balangay era navegado pelo antigo método usado pelos antigos marinheiros - guiando pelo Sol, as estrelas, o vento, formações de nuvens, padrões de ondas e migrações de pássaros. Valdez e sua equipe confiaram nos instintos naturais de navegação do Badjao . Além do Badjao, Ivatan também é especialista no uso do barco. Os organizadores dizem que a viagem "visa nos trazer de volta à grandeza de nossos ancestrais e como o colonialismo os roubou de nós e produziu o filipino hoje".

Em 2019, a equipe da Balangay Voyage anunciou mais dois balangay ( Lahi ng Maharlika e Sultan sin Sulu ) que partirão em 14 de dezembro de 2019 de Palawan para Butuan e depois para Mactan para comemorar o 500º aniversário da Batalha de Mactan . Os dois barcos serão temporariamente renomeados como Raya Kolambu e Raya Siyagu.

Balangay Site Museum

O Balangay Site Museum também conhecido como "Balanghai Shrine Museum" abriga os balangays escavados em 320 DC. Ele está localizado em Sitio Ambangan, Barangay Libertad, Butuan City . Também exibe os materiais culturais como restos humanos e animais, artigos de caça, joias, caixões, potes e outros itens associados ao barco. A implantação do santuário em 1979 foi possível com a doação de um terreno de Félix A. Luna, morador da área.

Festival Balanghai

Em Butuan, Agusan del Norte , o Festival Balanghai anual celebra a colonização de Butuan por meio dos navios balangay.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos