Farol Baily - Baily Lighthouse
Localização |
Howth Head , Condado de Dublin, Irlanda |
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Coordenadas | 53 ° 21′41,6 ″ N 6 ° 03′08,8 ″ W / 53,361556 ° N 6,052444 ° W Coordenadas: 53 ° 21′41,6 ″ N 6 ° 03′08,8 ″ W / 53,361556 ° N 6,052444 ° W |
Construído | 1814 |
Construção | torre de granito |
Altura da torre | 13 metros (43 pés) |
Forma de torre | torre cilíndrica com varanda e lanterna centrada na casa do guardião |
Marcações | torre sem pintura, lanterna branca, grade vermelha |
Operador | Commissioners of Irish Lights |
Automatizado | 1996 |
Altura focal | 41 metros (135 pés) |
Lente | lente Fresnel de primeira ordem |
Alcance | 26 nmi (48 km) |
Característica | flash branco a cada 15 s |
Almirantado no. | A5898 |
NGA não. | 6652 |
Irlanda não. | CIL-0890 |
ARLHS não. | IRE-040 |
O Farol de Baily (em irlandês : Teach Solais Dhún Criofainn ) é um farol na parte sudeste de Howth Head, no condado de Dublin , na Irlanda . É mantido pelos Comissários da Irish Lights .
História
História antiga
O primeiro farol neste local foi construído por volta de 1667 por Sir Robert Reading , e foi um dos seis que Reading recebeu cartas de patente para construir de Carlos II em 1665. A instalação original consistia em uma pequena cabana e uma torre quadrada que sustentava um farol a carvão. Partes dos edifícios originais permanecem. Em 1790, o farol de carvão foi substituído por um conjunto de seis lâmpadas de óleo Argand , cada uma incluindo uma parabólica de cobre prateada e uma vidraça de olho de boi. Nesse período, o farol foi mantido pela Receita Federal.
Novo site
Em 1810, a Corporação para Preservar e Melhorar o Porto de Dublin assumiu as operações. A localização do edifício original era no alto do promontório, então a luz costumava ser obscurecida pela névoa. Em 5 de dezembro de 1811, foi emitida uma recomendação de que o farol fosse movido para o sul no promontório para Little Baily, ou Dungriffen . Uma nova torre e casa para o guardião, projetadas por George Halpin Senior, o Inspetor de Obras da corporação, foi concluída em 17 de março de 1814. O topo da torre ficava 41 metros (134 pés) acima do mar, e a luz catóptrica branca fixa foi fornecido por um conjunto de 24 lâmpadas e refletores Argand.
Naufrágios
A área foi palco de vários naufrágios. Em 3 de agosto de 1846, o navio a vapor da City of Dublin Steam Packet Company , Prince, correu para as falésias cerca de 2½ km ao norte de Baily em meio a forte neblina e, como resultado, foi decidido que sinos de neblina deveriam ser instalados no farol. Essa obra foi atrasada devido a custos de outras obras.
O naufrágio mais notável foi a tragédia do PS Queen Victoria em 15 de fevereiro de 1853, na qual morreram mais de 80 passageiros e tripulantes. O sino de neblina foi finalmente instalado em abril de 1853, como resultado do naufrágio do Queen Victoria e sua subsequente investigação da Junta Comercial .
Melhorias
Em 1865, a fonte de luz foi melhorada de catóptrica para dióptrica de primeira ordem . Ao mesmo tempo, John Richardson Wigham patenteou uma lâmpada a gás, então experimentos com este novo sistema foram tentados em Baily. Uma fábrica de gás foi construída na estação para produzir o combustível, primeiro a partir do petróleo, depois do xisto e, finalmente, do rico carvão mineral. Os experimentos foram um sucesso e o sistema foi adicionado a outros nove faróis.
Uma buzina de ar foi instalada em 1871 para tempos de nevoeiro, que foi substituída por uma sirene em 1879. A campainha foi mantida como um sistema de espera até 1890. A sirene foi substituída por um diafone em 1926.
Em 1892, duas casas adicionais para os Guardiões Assistentes foram construídas. Em 1902, foi instalado um sistema que fazia com que a luz do gás piscasse uma vez a cada 30 segundos, em vez de brilhar continuamente. Em 1908, a lâmpada a gás foi substituída por uma usando parafina vaporizada incandescente. Em 1953, uma casa maior foi construída para o Guardião Principal abaixo do farol.
Operações nos tempos modernos
Em junho de 1972, o sistema foi eletrificado, com uma lâmpada de 1.500 watts em uma lente giratória, produzindo um flash a cada 20 segundos que pode ser visto a uma distância de 26 milhas náuticas (48 km). Em 1973, foram construídas habitações adicionais para Supernumerary Assistant Lighthouse Keepers, uma vez que o farol de Baily se tornou uma instalação de treinamento para Supernumerary Assistant Lighthouse Keepers, que então se transferiam para outros faróis.
A tecnologia moderna transformou a luz em um sistema de alerta secundário, e um farol de rádio se tornou o principal método de avisar os navios. A partir de 1978, a luz foi operada apenas em baixa visibilidade, junto com o sinal de nevoeiro. O sinal de névoa foi finalmente interrompido em 1995.
No final de 1996, o farol foi convertido para operação automática, e o último dos Keepers partiu em 24 de março de 1997, tornando Baily o último farol irlandês a se tornar automático. O serviço de radiofarol foi descontinuado em 1999 e, ao mesmo tempo, radar e equipamentos de comunicação adicionais foram instalados. Embora oficialmente uma estação automática, um atendente ainda vive na residência do Guardião Principal.
Parte da estrutura original do farol e os edifícios adjacentes foram agora recondicionados como escritórios para a D4H Technologies, que fornece software adequado para a prontidão, resposta e reavaliação de emergências e incidentes em todo o mundo.
Museu
A ótica que esteve em uso de 1902 a 1972 está agora em exibição no Museu Marítimo Nacional da Irlanda .
Em 2000, um pequeno museu foi estabelecido nos edifícios retrabalhados pelos Comissários da Luzes irlandesas, incluindo pequenos artefatos recolhidos de funcionários aposentados. Este museu não está aberto rotineiramente, mas por acordo para funcionários e ex-funcionários, e suas famílias e pequenos grupos de interesse.
Na literatura
A preservação da navegação proporcionada por este farol é refletida no poema de Letitia Elizabeth Landon de 1834, Howth Light-House .
Veja também
Referências
links externos
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