BMW R32 - BMW R32
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| Fabricante | BMW AG |
|---|---|
| Antecessor | Helios |
| Sucessor | BMW R42, BMW R47 |
| Classe | padrão |
| Motor | BMW M2B33 494 cc com válvula lateral plana e refrigerada a ar |
| Furo / curso | 68 mm × 68 mm (2,7 pol. X 2,7 pol.) |
| Velocidade máxima | 95 km / h (59 mph) |
| Poder | 8,5 hp (6,3 kW) a 3200 rpm |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades |
| Suspensão |
Dianteira: Elo final com mola cantilever dupla Traseira: nenhuma |
| Freios |
Frente: Nenhum (Primeira Série) Mais tarde, tambor Traseiro: bloco |
| Pneus | 26 x 3 dianteiro e traseiro |
| Distância entre eixos | 1.380 mm (54 pol.) |
| Dimensões |
L : 2.100 mm (83 pol.) L : 800 mm (31 pol.) H : 950 mm (37 pol.) |
| Peso | 122 kg (269 lb) ( molhado ) |
| Capacidade de combustível | 14 litros, 3,07 galão imperial 3,69 galão americano |
| Consumo de combustível | aproximadamente 3 litros por 100 quilômetros (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ) |
O BMW R32 foi a primeira motocicleta produzida pela BMW com o nome BMW. Um motor da aeronave fabricante durante a I Guerra Mundial , a BMW foi forçado a diversificar após o Tratado de Versalhes proibiu a força aérea alemã e fabricação de aviões alemão. A BMW inicialmente se voltou para o design e fabricação de motores industriais.
História
Em 1919, a BMW projetou e fabricou o motor duplo plano M2B15 para a Victoria Werke AG de Nuremberg. O motor foi inicialmente concebido como um motor industrial portátil, mas encontrou seu uso principal em motocicletas Victoria. O motor também foi usado na motocicleta Helios construída pela Bayerische Flugzeugwerke, que mais tarde foi incorporada à BMW AG. A Bayerische Flugzeugwerke também fabricou uma pequena motocicleta com motor de dois tempos , chamada Flink, que não teve sucesso.
Após a fusão, o Diretor Geral da BMW, Franz Josef Popp, pediu ao Diretor de Design Max Friz para avaliar a motocicleta Helios. Ao concluir sua avaliação, Friz sugeriu a Popp que a melhor coisa que poderia ser feita com o Helios seria despejá-lo no lago mais próximo. Mais especificamente, Friz condenou o layout do virabrequim transversal no estilo Douglas , que restringia fortemente o resfriamento do cilindro traseiro.
Popp e Friz então concordaram com uma solução de curto prazo de redesenhar o Helios para torná-lo mais vendável e uma solução de longo prazo de um design de motocicleta totalmente novo. Este novo design foi denominado BMW R32 e começou a ser produzido em 1923, tornando-se a primeira motocicleta a receber o emblema de BMW.
O motor M2B33 no R32 tinha um deslocamento de 494 cc e uma unidade de cilindro / cabeça com válvula lateral de ferro fundido. O motor produzia 8,5 cv (6,3 kW), o que impulsionava o R32 a uma velocidade máxima de 95 km / h (59 mph). O motor e a caixa de engrenagens formavam uma única unidade . O novo motor apresentava um sistema de óleo de recirculação de cárter úmido em uma época em que a maioria dos fabricantes de motocicletas usava um sistema de óleo de perda total . A BMW usou esse tipo de sistema de recirculação de óleo até 1969.
Para combater os problemas de resfriamento encontrados com o Helios, Friz orientou o motor boxer M2B33 do R32 com as cabeças dos cilindros projetando-se de cada lado para o resfriamento, como usado no ABC anterior de fabricação britânica . Ao contrário do ABC, no entanto, o R32 usava transmissão final do eixo de um acoplamento flexível no eixo de saída da caixa de engrenagens a um pinhão acionando uma coroa no cubo da roda traseira.
O R32 tinha uma estrutura tubular de aço com tubos duplos que continuavam sob o motor até a roda traseira. O garfo dianteiro tinha um desenho de elo suspenso suspenso por uma mola de lâmina, semelhante aos garfos usados pela Indian na época. A roda traseira foi montada rigidamente. Na Primeira Série original, a frenagem era realizada apenas com um "aro falso" na roda traseira com duas sapatas de freio acolchoadas dentro dele. Um seria operado pela, agora tradicional, alavanca direita e o outro por meio de uma alavanca acionada por calcanhar no lado direito. Anos posteriores redirecionariam a alavanca direita dianteira e o cabo para um freio de tambor dianteiro.
Legado
O R32 estabeleceu o layout do trem de força com transmissão por eixo e boxer que a BMW usaria até o presente. A BMW usou transmissões de eixo em todas as suas motocicletas até o lançamento do F650 em 1994 e continua a usá-lo em suas motocicletas boxer-twin.
Veja também
Referências
Ref: Qualquer imagem da bicicleta mostra os links de trilha.