BMW M62 - BMW M62

Motor BMW M62
BMW M62B44.jpg
Visão geral
Produção 1995–2005
Layout
Configuração 90 ° V8
Deslocamento 3,5-4,8 L (214-293 cu in)
Material de bloco Alumínio
Material de cabeça Alumínio
Trem de válvula DOHC , com VVT nas
versões M62TU
Sistema de controle de tempo Cadeia
Combustão
Tipo de combustível Gasolina
Cronologia
Antecessor BMW M60
Sucessor BMW N62

BMW M62 é um motor V8 a gasolina de aspiração natural que foi produzido de 1995 a 2005. Um sucessor do BMW M60 , o M62 apresenta um bloco de motor de alumínio e uma corrente de distribuição de uma fileira.

Em 1998, uma atualização técnica incluiu VANOS (tempo de válvula variável) para os eixos de comando de admissão.

O motor S62 é a versão de alto desempenho do BMW M do M62, que foi lançado no E39 M5 , BMW Z8 , Ascari KZ1 e Ascari A10.

Projeto

Como o motor BMW M60 que substituiu, o M62 é um motor DOHC com quatro válvulas por cilindro , um bloco de alumínio e cabeçotes de alumínio. O M62 tem bielas forjadas divididas por fratura, pistões hipereutéticos com saias laterais com revestimento ferroso. A maioria dos motores M62 usava Alusil para o material do bloco, no entanto, alguns dos primeiros motores M62 usavam o revestimento do cilindro Nikasil .

A tecnologia Alusil integra silício em todo o alumínio fundido, de forma que revestimentos ou orifícios tratados dentro desta família de blocos não são necessários.

O M62 usa uma unidade de controle do motor Bosch Motronic 5.2 (também chamada de "DME") e um MAF de fio quente .

Atualização Técnica

Em 1998, uma "Atualização Técnica" foi aplicada ao M62, resultando nas variantes do M62TU. Os novos recursos incluem VANOS simples (tempo de válvula variável para a árvore de cames de admissão) e controle eletrônico do acelerador . O gerenciamento do motor foi atualizado para Motronic ME7.2.

Versões

Os números especificados são para modelos europeus.

Versão Deslocamento Poder Torque linha Vermelha Ano
M62B35 3.498 cc 173 kW (232 cv)
a 5.700 rpm		 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
a 3.300 rpm		 6.200 1996
M62TUB35 184 kW (247 cv)
a 5.800 rpm		 345 N⋅m (254 lb⋅ft)
a 3.800 rpm		 1998
M62B44 4.398 cc 210 kW (282 hp)
a 5.700 rpm		 420 N⋅m (310 lb⋅ft)
a 3.900 rpm		 6.100 1996
M62TUB44 210 kW (282 hp)
a 5.400 rpm		 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
a 3.600 rpm		 1998
M62B46 4.619 cc 250 kW (335 cv)
a 5.700 rpm		 470 N⋅m (347 lb⋅ft)
a 3.800 rpm		 1997
M62TUB46 4.619 cc 255 kW (342 cv)
a 5.700 rpm		 480 N⋅m (354 lb⋅ft)
a 3.700 rpm 		6.500 2001
Alpina F5 4.837 cc 276 kW (370 hp)
a 6.000 rpm		 510 N⋅m (376 lb⋅ft)
a 3.700 rpm 		2003
S62B50 4.941 cc 294 kW (394 hp)
a 6.600 rpm		 500 N⋅m (369 lb⋅ft)
a 3.800 rpm		 7.000 1998

M62B35

O M62B35 tem um furo de 84 mm (3,3 pol.) E um curso de 78,9 mm (3,1 pol.).

Formulários:

M62TUB35

Em 1998, a Atualização Técnica foi aplicada, resultando no M62TUB35. As versões usadas na aplicação E39 5 Series têm um pouco mais potência do que as versões usadas na E38 7 Series.

Formulários:

M62B44

O M62B44 tem um furo de 92 mm (3,6 pol.) E um curso de 82,7 mm (3,26 pol.).

Formulários:

M62B46

O M62B46 foi desenvolvido pela Alpina e foi denominado F3, baseado no M62B44. Ele tem um furo de 93 mm (3,7 pol.) E um curso de 85 mm (3,3 pol.).

Formulários:

M62TUB44

Versão de atualização técnica (M62TUB44)

Em 1998, a Atualização Técnica foi aplicada, resultando no M62TUB44. Nos Estados Unidos, a potência dos modelos 540i de 2001-2003 foi aumentada para 216 kW (290 CV).

Formulários:

M62TUB46

O M62TUB46 é baseado no M62TUB44. As revisões incluem cubos de vanos totalmente metálicos. 10,5 mm de elevação de admissão e árvores de cames de escape. Molas de válvula mais fortes. Furo de 93 mm (3,7 pol.) Curso de 85 mm (3,3 pol.). Polia de transmissão do eixo da manivela com acionamento inferior. Anel raspador de óleo de duas peças em vez de três peças. Pistões de 93 mm com altura reduzida devido ao aumento do curso.

Formulários:

Alpina F5

O F5 foi desenvolvido pela Alpina, baseado no motor M62B48. Ele tem um furo de 93 mm (3,7 pol.) E um curso de 89 mm (3,5 pol.).

Formulários:

S62

Motor BMW S62
BMW M5 (2002) - Flickr - The Car Spy (16) .jpg
Visão geral
Produção 1998–2003
Layout
Configuração 90 ° V8
Deslocamento 4,9 L (4.941 cc)
Material de bloco Alumínio
Material de cabeça Alumínio
Trem de válvula DOHC c / VVT
Taxa de compressão 11,0: 1
Combustão
Sistema de combustível Cárter seco
Tipo de combustível Gasolina
Saída
Potência da saída 294-466 kW (400-634 PS; 394-625 cv)
Saída de torque 500–600 N⋅m (369–443 lb⋅ft)

O motor BMW S62 (código de modelo completo S62B50 ) é a variante de alto desempenho do M62, que é instalado no E39 M5 e no E52 Z8 . O S62 foi o primeiro motor V8 da BMW a ter VANOS duplo (válvula de distribuição variável nas árvores de cames de admissão e escape).

O motor S62 produz 294 kW (400 PS; 394 hp) a 6.600 rpm e 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3800 rpm. A linha vermelha é 7000 rpm. O furo e o curso são de 94 mm (3,7 pol.) E 89 mm (3,5 pol.), Respectivamente. Isso resulta em um deslocamento de 4.941 cc (301,5 cu in), em comparação com os 4.398 cc (268,4 cu in) do maior motor M62 da época.

Outras diferenças em comparação com o M62 incluem:

De acordo com o M62, o S62 tem um bloco e cabeça de alumínio. O S62 foi montado na fábrica da BMW em Dingolfing .

Formulários:

Bentley Arnage

O Bentley Arnage 1998-2000 (Green Label) é movido por uma versão twin-turbo desenvolvida pela Cosworth do M62B44. Este motor produz 260 kW (349 cv) e 569 N⋅m (420 lb⋅ft).

Referências

«  Anterior - motores BMW automotivos a gasolina: 1980 a 2000 - próximo  »
Década de 1980 Década de 1990 Anos 2000
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Straight-4 << M10 M40 M43 N40 / N42 N45 / N46 >>
M42 M44 N43 >>
S14
Straight-6 << M20 M50 M52 M54 N52 >>
<< M30 N53 >>
<< M88 / M90 S38
S50 / S52 S54
Straight-6
turbo 		M102 M106 N54 >>
N55 >>
V8 M60 M62 N62 >>
S62 S65 >>
V8 turbo N63 >>
V10 S85 >>
V12 M70 M73 N73 >>
S70
V12 turbo N74 >>
     A produção do modelo anterior continua em paralelo