Aviação entre as guerras mundiais - Aviation between the World Wars
Às vezes apelidado de Idade de Ouro da Aviação , o período na história da aviação entre o final da Primeira Guerra Mundial (1918) e o início da Segunda Guerra Mundial (1939) foi caracterizado por uma mudança progressiva dos lentos biplanos de madeira e tecido da Primeira Guerra Mundial para monoplanos de metal rápidos e aerodinâmicos , criando uma revolução na aviação comercial e militar. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939, o biplano estava praticamente obsoleto. Esta revolução foi possível devido ao desenvolvimento contínuo de motores aéreos leves de potência crescente. O motor a jato também começou a ser desenvolvido durante a década de 1930, mas não teria uso operacional até mais tarde.
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Durante este período, a aviação civil se espalhou e muitos feitos ousados e dramáticos aconteceram, como voos de volta ao mundo, corridas aéreas e exibições de barnstorming . Muitas companhias aéreas comerciais foram iniciadas durante este período. Os voos de longa distância para o viajante de luxo tornaram-se possíveis pela primeira vez; os primeiros serviços usaram dirigíveis , mas, após o desastre de Hindenburg , os dirigíveis caíram em desuso e o barco voador passou a dominar.
Na aviação militar. O veloz monoplano todo em metal equipado com trem de pouso retrátil - colocado em produção pela União Soviética com o Polikarpov I-16 de 1934 - surgiu em designs clássicos como o alemão Messerschmitt Bf 109 e o Supermarine Britânico Spitfire , que continuaria para ver o serviço na guerra que se aproxima.
Dirigíveis
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Várias nações operaram aeronaves entre as duas guerras mundiais, incluindo a Grã-Bretanha, os Estados Unidos, a Alemanha, a Itália, a França, a União Soviética e o Japão .
Este período marcou a grande era do dirigível. Antes da Primeira Guerra Mundial, pioneiros como a companhia alemã Zeppelin haviam iniciado os serviços de passageiros, mas as aeronaves construídas nos anos seguintes eram totalmente maiores e mais famosas. Grandes dirigíveis também foram experimentados para fins militares, notadamente a construção americana de dois porta-aviões aerotransportados, mas seu grande tamanho os tornou vulneráveis e a ideia foi abandonada. Este período também viu a introdução do hélio não inflamável como um gás levantador pelos Estados Unidos, enquanto o hidrogênio mais perigoso continuou a ser usado, uma vez que os Estados Unidos tinham as únicas fontes do gás naquela época e não o exportariam.
Em 1919, o dirigível britânico R34 fez uma travessia dupla do Atlântico e em 1926 o dirigível semi-rígido italiano Norge foi a primeira aeronave confirmada a sobrevoar o Pólo Norte .
O primeiro dirigível rígido de fabricação americana, o USS Shenandoah , voou em 1923. O Shenandoah foi o primeiro a usar hélio, que era tão escasso que o único dirigível continha a maior parte das reservas mundiais.
A Marinha dos Estados Unidos explorou a ideia de usar dirigíveis como porta-aviões aerotransportados . Enquanto os britânicos haviam experimentado um "trapézio" de aeronave no R33 muitos anos antes, os americanos construíram hangares em dois novos dirigíveis e até projetaram aviões especializados para eles. O USS Akron e o Macon eram os maiores dirigíveis do mundo na época, cada um carregando quatro caças F9C Sparrowhawk em seu hangar. Embora bem-sucedida, a ideia não foi levada adiante. Quando a Marinha começou a desenvolver uma doutrina sólida para o uso dessas aeronaves, ambas haviam se perdido em acidentes. Mais significativamente, o hidroavião havia se tornado mais maduro e era considerado um investimento melhor.
O Empire State Building , então o edifício mais alto do mundo, foi concluído em 1931 com um mastro dirigível, em antecipação ao serviço de um dirigível de passageiros.
Os dirigíveis mais famosos hoje são os dirigíveis rígidos de transporte de passageiros fabricados pela empresa alemã Zeppelin, especialmente o Graf Zeppelin de 1928 e o Hindenburg de 1936.
O Graf Zeppelin foi projetado para estimular o interesse em dirigíveis de passageiros e foi o maior dirigível que poderia ser construído no galpão existente da empresa. Seus motores funcionavam com gás blau , semelhante ao propano , que era armazenado em grandes bolsas de gás abaixo das células de hidrogênio. Como sua densidade era semelhante à do ar, evitou qualquer mudança de peso com o uso de combustível e, portanto, a necessidade de ventilar o hidrogênio. O Graf Zeppelin se tornou a primeira aeronave a voar ao redor do mundo.
As operações de dirigíveis sofreram uma série de acidentes fatais amplamente divulgados, notadamente para o britânico R101 em 1930 e o alemão Hindenburg em 1937. Após o desastre de Hindenburg, a era dos grandes dirigíveis estava efetivamente acabada.
Avanços aeronáuticos
Durante o final da década de 1920 e início da década de 1930, a potência disponível dos motores aeronáuticos aumentou significativamente, tornando possível a adoção do veloz monoplano de asa cantilever , originalmente inaugurado no final de 1915 . A capacidade de lidar com as altas tensões mecânicas impostas por esta forma avançada de filosofia de design de fuselagem adequou-se às técnicas de construção de aeronaves totalmente metálicas iniciadas por alguns projetistas anteriores e à crescente disponibilidade de ligas de alumínio de alta resistência ao peso - usadas pela primeira vez por Hugo Junkers em 1916-17 como duralumínio para seus designs de fuselagem totalmente em metal - tornou-o prático, permitindo que os primeiros aviões comerciais totalmente metálicos, como o Ford Trimotor projetado por William Stout , e os próprios aviões pioneiros da Junkers, como o Junkers F.13, fossem construídos e aceito em serviço. Quando Andrei Tupolev também usou as técnicas da empresa Junkers para a construção de aeronaves totalmente em metal, seus projetos variaram em tamanho para o enorme Maksim Gorki soviético com oito motores de 63 metros (206 pés) de envergadura , a maior aeronave construída antes da Segunda Guerra Mundial.
O de Havilland DH.88 Comet racer de 1934 foi um dos primeiros projetos a incorporar todas as características do moderno monoplano rápido, incluindo; construção de pele estressada, uma asa cantilever fina, limpa e de baixo arrasto, trem de pouso retrátil , flaps de pouso, hélice de passo variável e cabine fechada . Excepcionalmente para uma asa tão tensionada naquela época, ela ainda era feita de madeira, com o design de pele estressada fina tornado possível pelo aparecimento de novos adesivos de resina sintética de alta resistência.
O Comet era movido por dois motores Havilland Gipsy Six ajustados para corrida, mas de produção padrão, com uma potência combinada de 460 hp (344 kW). Isso se compara, por exemplo, ao único motor de 180 hp instalado no monoplano Junkers CL.I totalmente metálico de 1918 e ao motor de desenvolvimento Rolls-Royce Merlin C de 1.172 hp que alimentou o protótipo Spitfire em 1936.
Na década de 1930, o desenvolvimento do motor a jato começou na Alemanha e na Inglaterra. Na Inglaterra, Frank Whittle patenteou um projeto para um motor a jato em 1930 e, no final da década, começou a desenvolver um motor. Na Alemanha, Hans von Ohain patenteou sua versão de um motor a jato em 1936 e começou a desenvolver um motor semelhante . Os dois homens desconheciam o trabalho do outro, e tanto a Alemanha quanto a Grã-Bretanha continuariam a desenvolver aviões a jato no final da Segunda Guerra Mundial. Na Hungria, György Jendrassik iniciou a construção do primeiro motor turboélice do mundo .
Aviação Civil
Muitos primeiros eventos da aviação ocorreram durante este período. Os voos de longa distância de pioneiros como Sir Charles Kingsford Smith , Alcock e Brown , Charles Lindbergh e Amy Johnson abriram um caminho que novas companhias aéreas comerciais logo seguiram.
Muitas dessas novas rotas tinham poucas instalações, como pistas modernas, e essa era também se tornou a era dos grandes barcos voadores, como o alemão Dornier Do X , o americano Sikorsky S-42 e o British Short Empire , que podiam operar a partir de qualquer trecho do águas claras e calmas.
Este período também viu o crescimento de barnstorming e outras exibições acrobáticas que produziram um corpo de pilotos habilidosos que contribuiriam para as forças aéreas militares durante a Segunda Guerra Mundial em todos os lados do conflito.
O vôo livre recreativo floresceu, principalmente na Alemanha, por meio de Rhön-Rossitten . Nos Estados Unidos, os irmãos Schweizer fabricaram planadores esportivos para atender à nova demanda. Os planadores continuaram a evoluir durante a década de 1930 e o planador esportivo se tornou a principal aplicação dos planadores.
Aviação militar
Na aviação militar, o rápido monoplano totalmente metálico emergiu lentamente. Durante a década de 1920, o monoplano de guarda-sol de asa alta competia com o biplano tradicional . Somente com a chegada do Boeing P-26 Peashooter americano em 1932 - quase quinze anos após o primeiro caça de asa baixa a entrar no serviço militar limitado, a fuselagem toda de metal Junkers DI entrou em serviço com o Luftstreitkräfte em 1918 - que o monoplano de asa baixa começou a ganhar popularidade, alcançando sua forma clássica em tais designs. Estes foram lançados no final de 1933 pela União Soviética com o caça Polikarpov I-16 , movido inicialmente por um motor radial de nove cilindros americano Wright Cyclone . Poucos anos depois dos primeiros voos do I-16, o alemão Messerschmitt Bf 109 de 1935 e o Supermarine Spitfire britânico de 1936 também estavam voando, movidos por novos e potentes motores vee-doze refrigerados a líquido, respectivamente, da Daimler-Benz e Rolls -Royce . Os motores rotativos comuns na Primeira Guerra Mundial caíram rapidamente em desuso, sendo substituídos por motores radiais estacionários refrigerados a ar mais potentes , como as séries Pratt e Whitney Wasp.
Referências
Citações inline
Referências gerais
- Almond, P .; Aviação: Os primeiros anos , Ullmann, edição de 2013.