Arqueologia da aviação - Aviation archaeology

A arqueologia da aviação é uma subdisciplina reconhecida dentro da arqueologia e da arqueologia subaquática como um todo. É uma atividade praticada por entusiastas e acadêmicos em busca de encontrar, documentar, recuperar e preservar locais importantes na história da aviação . Em sua maioria, esses locais são destroços de aeronaves e locais de acidente, mas também incluem estruturas e instalações relacionadas à aviação. Também é conhecido em alguns círculos e dependendo da perspectiva dos envolvidos como arqueologia de aeronaves ou arqueologia aeroespacial e também tem sido descrito de várias maneiras como caça de impacto , recuperação de aeronave subaquática , perseguição de naufrágio ou naufrágio .

História da arqueologia da aviação e questões atuais

Os restos mortais de um DC-3 Dakota da Força Aérea Real Canadense caiu em 19 de janeiro de 1946.

A atividade data da pós- Segunda Guerra Mundial na Europa , quando, após o conflito, vários destroços de aeronaves se espalharam pelo campo. Muitas vezes, os memoriais aos envolvidos nos acidentes foram montados por indivíduos, famílias, proprietários de terras ou comunidades.

Turbocompressor B-17, destroços do acidente

Os sites de crash variam em tamanho e conteúdo; alguns podem ter fuselagens, motores e milhares de peças e detritos. Outros locais, como em acidentes civis / comerciais, a Federal Aviation Administration e o National Transportation Safety Board (NTSB) terão quase todas as aeronaves e destroços removidos; o que torna a arqueologia da aviação mais desafiadora. Restos de locais de queda de aeronaves militares também podem ser removidos por vários grupos de restauração de aeronaves, especialmente se a aeronave foi encontrada praticamente intacta. Em geral, os acidentes de aeronaves mais recentes (desde a década de 1980) são totalmente removidos, devido a regulamentações ambientais, deixando muito pouco para indicar a existência de um naufrágio.

Por exemplo, os acidentes militares no Arizona têm origem em várias bases aéreas, do passado e do presente. Por causa do clima quente e ensolarado, grande parte do treinamento de voo das Forças Aéreas do Exército dos EUA foi localizada no estado, durante e após a Segunda Guerra Mundial. Numerosas bases aéreas pontilhavam os estados - criando condições para vários acidentes de treinamento. Antigos campos auxiliares abandonados do US Army Air Corp e aqueles convertidos em aeroportos municipais fornecem sítios arqueológicos a serem pesquisados ​​e investigados.

Meça, fotografe e registre os destroços da aeronave.

Manter um registro de um local de acidente, como fotografias, mapas, diários, registros e todo o terreno e registros meteorológicos são essenciais, por exemplo, Glenwood Springs, Colorado , local do acidente B-17 ou Tells Peak, CA , B-17 local de acidente.

Escombros da queda do B-17.

A internet é uma mídia ideal para compartilhar, registrar, educar e promover a arqueologia da aviação como hobby, bem como projetos de pesquisa para grupos históricos da aviação locais e estaduais. Para identificar o tipo de aeronave e fabricante por números de peça e selos de inspeção de fabricação podem ser analisados. De mapas e dados GPS detalhados à pesquisa de informações de relatórios de acidentes, vários recursos ajudam a criar uma imagem completa do evento histórico. Os relatórios de acidentes, como o Formulário 14 de Relatório de Acidentes da Força Aérea dos EUA, tornam-se a base da pesquisa arqueológica. De lá, artigos de jornal, registros de escrivães de condado, relatórios de xerifes e legistas e registros de bibliotecas ajudam um arqueólogo da aviação em suas pesquisas.

Leis e regulamentos de proteção

Estados Unidos

A proteção legal dos locais de destroços de aeronaves é altamente variável. Em termos de proteção pela propriedade de aeronaves, a Marinha dos Estados Unidos mantém a propriedade por tempo indeterminado de todas as aeronaves da Marinha , incluindo locais de destroços terrestres ou submersos. A Força Aérea dos Estados Unidos não tem políticas relacionadas à perturbação de locais de destroços de aeronaves antigas, a menos que restos humanos ou armamentos permaneçam não recuperados no local. Para aeronaves antigas , incluindo aeronaves militares antigas , que geralmente são consideradas abandonadas quando naufragadas, o local do naufrágio e todos os conteúdos associados estão sujeitos às leis de proteção do terreno sobre o qual repousa. A linguagem das leis de proteção do patrimônio cultural não é específica da aviação, portanto, todas as leis de proteção relativas a locais de aviação são baseadas na interpretação. A maioria das leis federais e estaduais são, no entanto, explícitas ao descrever os recursos culturais como 'objetos, locais ou de outra forma, de valor histórico' ou 'história militar ou social' e consideram o limite de tempo como mais de cinquenta anos. Se um naufrágio de uma aeronave tiver mais de cinquenta anos, o que inclui todos os locais de naufrágio de aviação da Segunda Guerra Mundial, e caiu no que atualmente são terras federais , os locais são automaticamente protegidos pela Lei do Serviço Nacional de Parques 36CFR2.1 contra perturbação de qualquer tipo sem uma licença. Locais de aviação, por exemplo, um hangar antigo em um aeroporto ou um local de naufrágio no caminho de uma rodovia proposta, também estão imediatamente sujeitos à revisão da Seção 106 se forem perturbados por um projeto que requer uma licença federal ou usa uma licença federal fundos. Na maioria dos casos, o Oficial de Preservação Histórica Estadual determinará se um local de aviação é elegível ou não para o registro.

O Registro Nacional considera locais de naufrágio de aviação como “qualquer aeronave que tenha caído, caído, danificado, encalhado ou abandonado”. Ele designa os termos de proteção para locais de história da aviação também, incluindo aeródromos ou locais de instalações abandonados , locais de teste ou experimentais, terminais aéreos terrestres ou aquáticos , ou faróis de vias aéreas e auxílios à navegação.

As leis estaduais de proteção de terras variam amplamente em todo o país, mas a linguagem que descreve um recurso histórico é a mesma das leis federais. Portanto, propriedades de aviação e destroços de aeronaves em terras do Estado podem ser protegidos por várias leis ambientais, de recursos públicos e de propriedade histórica, conforme descrito por estado para a proteção de recursos arqueológicos e históricos. Qualquer levantamento arqueológico , escavação ou atividade que perturbe destroços ou restos de propriedade da aviação podem, em alguns casos, ser permitidos em terras federais e estaduais sob um processo de licenciamento por meio da entidade reguladora. Se um naufrágio de uma aeronave, ou os restos de qualquer propriedade da aviação, estiver localizado em um terreno privado, não é automaticamente protegido por qualquer lei federal, estadual ou local e qualquer trabalho de pesquisa ou escavação deve ser permitido pelo proprietário do terreno.

De acordo com o 'Sunken Military Craft Act' (SMCA) de 2004, é ilegal perturbar, remover ou ferir os locais de naufrágio ou conteúdos associados da US Naval ou qualquer aeronave militar submersa . O ato identifica embarcações militares como incluindo qualquer aeronave militar afundada ou espaçonave militar que pertencia a ou era operada por um governo quando afundou, e inclui o conteúdo associado. Como a Marinha dos EUA mantém a propriedade de todas as embarcações militares, a lei se aplica a qualquer aeronave da Marinha dos EUA, mesmo se em águas internacionais ou em águas territoriais de outro país. A lei também se aplica a qualquer embarcação militar estrangeira em águas territoriais dos Estados Unidos. As pessoas que desejarem realizar exploração arqueológica ou pesquisa de qualquer aeronave militar submersa pode aplicar à História Naval e Comando Heritage ‘s Arqueologia Subaquática Filial de uma autorização. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e a Guarda Costeira dos EUA têm políticas e requisitos de licenciamento semelhantes aos da Marinha. O SMCA inclui penalidades associadas a quaisquer perturbações não autorizadas de embarcações militares afundadas como uma multa e uma responsabilidade pelos custos razoáveis ​​incorridos na recuperação de informações arqueológicas ou culturais, armazenamento, restauração, cuidado, manutenção e conservação.

Como parte dos regulamentos aéreos federais, o NTSB Parte 830 protege qualquer aeronave cuja causa do acidente esteja sob investigação. Funcionários do NTSB rotineiramente apreenderão partes de aeronaves destruídas para análise posterior. Na maioria das vezes, após a conclusão do estudo, os destroços sequestrados são devolvidos à representação dos proprietários - na maioria das vezes, à seguradora da aeronave. No entanto, exemplos como os destroços reconstruídos do vôo 800 da TWA são mantidos em perpetuidade pelo NTSB para educar o público e futuros investigadores sobre o papel do NTSB na segurança do transporte.

Reino Unido

As leis do Reino Unido cobrem os restos mortais de todas as aeronaves que caíram durante o serviço militar (terrestre ou marítimo) e estão protegidos pela Lei de Proteção de Restos Militares de 1986 . Esta lei define uma ofensa de adulteração, dano, movimentação ou desenterramento dos restos da aeronave. Exceções se aplicam às licenças de titularidade, que podem ser expedidas pela Secretaria de Estado, autorizando procedimentos específicos a serem realizados.

Para o aquarista perseguidor de naufrágios, existe um órgão de autorregulação, o British Aviation Archaeological Council (BAAC), que define padrões éticos de comportamento, coordena atividades e fornece um fórum de discussão para seus grupos membros. Nem todos os grupos ativos no Reino Unido são membros desta organização.

Tipos de sítios de arqueologia da aviação

Sítios terrestres

Os locais de história da aviação em terra que podem estar sujeitos a pesquisas arqueológicas ou escavações podem incluir aeroportos (que podem conter hangares, terminais, outras instalações, etc.), locais de acidentes, monumentos ou mesmo propriedades associadas a pessoas ou eventos importantes na história da aviação. Alguns exemplos de sítios arqueológicos potenciais e atuais:

Locais de acidentes de aeronaves

O local da queda do Dragão Loon Lake B-23 na Floresta Nacional de Payette, Idaho, é um exemplo notavelmente intacto de naufrágio de uma aeronave. A tripulação sobreviveu e foi resgatada, e alguns aviônicos removidos do local, e atualmente é o assunto de uma escola de campo de ensino de arqueologia da aviação em vários anos.

Aeródromos abandonados

Arlington Auxiliary Army Airfield: visão elevada do canto SW da pista triangular olhando WNW, Arlington, CO , 2006
Arlington Airfield: pista E / W voltada para oeste. Observe as grandes seções de asfalto e as mudanças de vegetação ao longo e na pista, 2006

Os aeródromos abandonados podem fornecer muitas informações históricas sobre a aviação e setores relacionados. De aeródromos civis a militares, os arqueólogos da aviação podem encontrar, descobrir e recuperar uma variedade de artefatos, apenas para citar alguns: peças de aeronaves com números de série, peças de equipamentos, asfalto ou material de pista, variedade de contaminação, estruturas e fundações, empresas e economia, às mudanças comunitárias e culturais. Com o fechamento de uma base aérea militar, o sistema viário e as pistas tornam-se uma expansão local das ruas e negócios da cidade; um exemplo é a conversão da comunidade da Base da Força Aérea de Lowry em um ambiente residencial, comercial e educacional local. Outras bases, como o campo de aviação do Exército Auxiliar de Arlington, voltaram à agricultura e pecuária.

Em 1990, 1994 e 1998, os arqueólogos investigaram, usando estudos de sensoriamento remoto aerotransportado e escavação limitada, um hangar antigo do Huffman Prairie Flying Field Site na Wright-Patterson Air Force Base, Ohio. As investigações foram “projetadas para fornecer as informações necessárias para o gerenciamento do local pela Base da Força Aérea Wright-Patterson e pelo Parque Histórico Nacional do Patrimônio da Aviação de Dayton do Serviço de Parques Nacionais. As investigações geofísicas e de sensoriamento remoto revelaram anomalias magnéticas, eletromagnéticas e de radar de penetração no solo e imagens térmicas infravermelhas associadas à estrutura do hangar. As escavações arqueológicas localizaram um poste de madeira in situ, características do poste e artefatos que representam vestígios arqueológicos do hangar atual ”. Huffman Prairie Flying Field está listado no Registro Nacional de Locais Históricos .

Outro exemplo é o Hamilton Army Airfield em Novato, Califórnia . Esteve em uso de 1929 a 1976. Posteriormente, foi entregue à cidade de Novato para desenvolvimento habitacional. A pista também faz parte do esforço de restauração de zonas úmidas de marés atualmente em andamento pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA , California Coastal Conservancy e pela Comissão de Conservação e Desenvolvimento da Baía de São Francisco .

Silos e locais de mísseis abandonados

A Califórnia possui locais de lançamento de mísseis abandonados pelo Exército dos EUA . A pesquisa arqueológica inclui esses locais nos Estados Unidos. Explorar e caminhar em torno de locais e silos abandonados pode constituir invasão de propriedade, além de ser perigoso. A permissão dos atuais proprietários de terras ou zeladores é imprescindível. A pesquisa e as investigações formais do local aumentam o registro histórico da Guerra Fria . Um desses locais é o Sítio Histórico Nacional dos Mísseis Minuteman .

Na Golden Gate National Recreation Area está uma base de mísseis Nike da era da Guerra Fria desativada , o Nike Missile Site SF-88 . Em 1954, estava armado com mísseis Nike Ajax . Em 1958, foi convertido em mísseis nucleares Nike Hercules . Depois que foi fechado em 1974, foi entregue ao Serviço de Parques Nacionais e aberto ao público regularmente. [1]

Locais de acidentes subaquáticos

Um B-29 "Superfortress" nº de série 45-21847 foi enterrado em Lake Mead em 1949. Esta aeronave em particular está listada no Registro Nacional sob o Critério C como um exemplo de um tipo significativo de construção de aeronave e sob o Critério D por seu potencial para produzir informações importantes.

Os restos do USS Macon Airship e seus F9C Sparrowhawks associados estão localizados a cerca de 1500 pés no Santuário Marinho Nacional da Baía de Monterey . A Administração Nacional Oceânica e Atmosférica (NOAA) realizou expedições de pesquisa ao local, criando fotomosaicos para rastrear a deterioração. O local do naufrágio está listado no Registro Nacional.

Levantamento e recuperação subaquática

A busca e recuperação subaquática é um aspecto complexo da arqueologia da aviação. A equipe de mergulho e recuperação deve fazer uma extensa pesquisa e planejamento antes que qualquer recuperação seja realizada. O local da aeronave pode ser deixado como um memorial e não recuperado. Uma vez que a aeronave tenha sido localizada, uma pesquisa subaquática é conduzida antes do início das operações de recuperação. Muitas tarefas são estabelecidas e a pesquisa é um longo processo que requer a revisão detalhada de inúmeras e variadas fontes de informação. As complexidades incluem muita preparação, treinamento extensivo, planejamento preciso e equipamento e coordenação muito técnicos. A conservação muitas vezes tem se mostrado muito difícil

Austrália

O foco australiano tem sido a arqueologia da aviação subaquática, em parte como resultado do interesse do número relativamente grande de arqueólogos marítimos e conservadores de naufrágios no campo. Isso resultou em vários estudos e relatórios, incluindo alguma fertilização cruzada ou idéias, teoria e técnicas com profissionais em outras partes do mundo, com forte ênfase no envolvimento de conservadores. A arqueologia da aviação subaquática começou na Austrália nos destroços dos barcos voadores Dornier, Catalina e Sunderland destruídos pelos caças japoneses em Broome na Segunda Guerra Mundial. Estes encontram-se, tanto na zona entremarés como em águas mais profundas. O estudo continuou em Darwin, no Território do Norte, com pesquisa e trabalho de campo em sua série de naufrágios submersos do PBY Catalina. Posteriormente, o estudo se espalhou para outras regiões da Austrália, em parte como resultado do interesse da Flinders University e seu corpo de alunos de pós-graduação. Embora as aeronaves militares continuem sendo propriedade de seus respectivos governos, a menos que delegadas a terceiros, destroços de aeronaves submersas (como os destroços em Broome, na Austrália Ocidental), têm se mostrado bastante difíceis de proteger contra recuperações não autorizadas e saques. Aqueles em Broome agora estão protegidos pelas provisões da Lei do Patrimônio da Austrália Ocidental de 1990.

Como profissão

Na América, os arqueólogos da aviação, treinados em outras áreas de estudo, são empregados do Joint POW / MIA Accounting Command (JPAC), viajando para antigas zonas de guerra em todo o mundo, para procurar os restos mortais de militares e mulheres americanos que têm foi perdido. Muitas dessas perdas envolvem acidentes com aeronaves em áreas remotas e de difícil acesso. Um grupo de voluntários, sob a bandeira do " Projeto BentProp ", perseguiu locais de destroços militares americanos e permanece sem perturbá-los; suas conclusões são encaminhadas ao JPAC. Na Austrália e em algumas outras partes do mundo, onde há restos mortais envolvidos, uma tendência tem sido as forças armadas garantirem os serviços de antropólogos forenses e investigadores de acidentes.

Os arqueólogos profissionais da aviação também podem estar envolvidos na recuperação de exemplos quase completos de aeronaves destruídas ou abandonadas para fins lucrativos. Os clientes desses profissionais vão desde particulares e museus da aviação até agências governamentais. Freqüentemente, essas aeronaves estão em áreas remotas, o que auxilia na preservação dos destroços. Os exemplos incluem Glacier Girl , um Lockheed P-38 Lightning que foi recuperado com sucesso abaixo da calota de gelo da Groenlândia e restaurado à condição de aeronavegabilidade , e Kee Bird , um Boeing B-29 Superfortress também abandonado na calota de gelo da Groenlândia, mas gravemente danificado por esforços de recuperação.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos

Sites internacionais
  • TIGHAR.org - Grupo Internacional para Recuperação de Aeronaves Históricas
  • Waymarking.com - coordenadas para sites de acidentes selecionados
Austrália
Canadá
Alemanha
Sites do Reino Unido
Sites dos EUA