Mecânica estrutural da aviação - Aviation structural mechanic

Mecânico Estrutural de Aviação
Distintivo de avaliação AM.jpg
Insígnia de classificação
Publicado por Marinha dos Estados Unidos
Modelo Avaliação de inscritos
Abreviação SOU
Especialidade Aviação

Mecânico estrutural de aviação (abreviado como AM ) é uma classificação ocupacional da Marinha dos Estados Unidos .

Obrigações

A mecânica estrutural da aviação realiza a manutenção de rotina em um helicóptero MH-60S Sea Hawk

A mecânica estrutural da aviação mantém a fuselagem e os componentes estruturais da aeronave, incluindo superfícies e controles de voo, sistemas e mecanismos de controle e acionamento hidráulico e pneumático, sistemas de trem de pouso, ar condicionado, pressurização, melhoria visual, oxigênio e outros sistemas utilitários, sistemas de saída, incluindo assento e ejeção do velame sistemas e componentes. Eles fabricam e reparam materiais metálicos e não metálicos; realizar as inspeções diárias, especiais, horárias e condicionais das aeronaves, supervisionar a operação dos centros de trabalho da estrutura da aeronave; manter as estruturas metálicas e não metálicas da aeronave, incluindo fuselagens, superfícies de voo fixas e móveis, barreiras de cauda, ​​portas, painéis, conveses, empenagense assentos (exceto assentos ejetáveis); controles de vôo e mecanismos relacionados; sistemas de armazenamento e distribuição de energia hidráulica, incluindo sistemas principais (primários e secundários), auxiliares (utilitários) e de emergência; subsistemas de atuação hidráulica; sistemas de trem de pouso, incluindo rodas e pneus, freios e sistemas de emergência; sistemas pneumáticos de energia, armazenamento e distribuição; guinchos e guinchos, sistemas de dobra de asa e cauda; lançamento e apreensão de sistemas de engrenagens; reparo e teste de componentes hidráulicos.

Mecânica Estrutural de Aviação, Equipamento de Segurança (AME) mantém cintos de segurança, cintos de ombro e cintos de voo integrados em aeronaves, carretéis de inércia, sistemas de ejeção de assento e velame, sistemas de oxigênio líquido e gasoso, sistemas de ejeção de jangada salva-vidas, sistemas de extinção de incêndio, excluindo sistemas de detecção de incêndio, extintores de incêndio portáteis, sistemas de saída de emergência, ar condicionado, cabine de aquecimento e pressurização da cabine de comando, sistemas de ventilação e anti-G, sistemas de melhoria visual, outros sistemas de utilidades e linhas associadas, acessórios, cordame, válvulas e mecanismos de controle; reabastecer os sistemas de oxigênio líquido e gasoso; remover e instalar válvulas, medidores, conversores e reguladores do sistema de oxigênio; inspecionar, remover, instalar e equipar assentos de ejeção, cintos de ombro, cintos de segurança e mecanismos de cortina facial; inspecionar, remover, instalar e ajustar mecanismos de disparo e cartuchos para assentos ejetáveis, cintos de segurança e dosséis; operar e manter nitrogênio líquido e equipamentos de transferência e recarga de oxigênio líquido e gasoso; realizar inspeções diárias, pré-vôo, pós-vôo e outras inspeções periódicas da aeronave.

Desde 2001, a Classificação Ocupacional foi dividida em duas classificações de serviço para E3-E7:

  • AM - Mecânico Estrutural de Aviação
  • AME - Mecânico Estrutural de Aviação (Equipamentos de Segurança)

No nível E-8, os funcionários AM e AME podem ser promovidos para AMCS (Mecânico Estrutural Sênior de Aviação). No nível E-9, o pessoal do AMCS e do ADCS (Chefe Sênior de Maquinistas de Aviação ) busca o avanço para AFCM (Chefe Mestre de Manutenção de Aviação).

Ambiente de trabalho

Mecânico estrutural de aviação realizando manutenção em um Prowler EA-6B

A Mecânica Estrutural da Aviação pode ser atribuída ao mar ou Serviço Terrestre em qualquer lugar do mundo, portanto, seu ambiente de trabalho varia consideravelmente. Eles podem trabalhar em hangares ou decks de hangar, ou do lado de fora em decks de vôo ou linhas de vôo em estações aéreas. Um alto nível de ruído é uma parte normal do ambiente de trabalho. Os AMs trabalham em estreita colaboração com os outros, realizam principalmente trabalhos físicos e requerem pouca supervisão. AMs também podem servir como engenheiros de vôo a bordo de certas aeronaves.

Requisitos

Requisito de pontuação ASVAB : VE + AR + MK + AS = 210 OU VE + AR + MK + MC = 210

Requisito de autorização de segurança: Nenhum (exceto para aqueles que se voluntariam para o serviço da tripulação aérea)

Outros requerimentos:

  • A visão deve ser corrigível para 20/20
  • Deve ter percepção de cor normal
  • Deve ter audição normal
  • Sem histórico de uso de drogas.

História

Entre 1948 e 2001, a classificação AM consistia em duas classificações de serviço adicionais:

  • AM - Mecânico Estrutural de Aviação
  • AME - Mecânico Estrutural de Aviação (Equipamentos de Segurança)
  • AMH - Mecânico Estrutural de Aviação (Hidráulica)
  • AMS - Mecânica Estrutural de Aviação (Estruturas)

AMEs mantêm e reparam sistemas de oxigênio, pressurização da cabine e do cockpit e assento ejetável. O AMH era para sistemas hidráulicos (trem de pouso, freios, controles de vôo e todos relacionados). O AMS era estrutural / folha de metal. A classificação AM de hoje começou com o ferreiro de aviação usado entre 1921 e 1948. Em 2001, as classificações AMS e AMH foram fundidas para formar a classificação AM, a classificação AME permanece uma classificação separada e distinta.

Referências

  1. ^ "Avaliações do mecânico estrutural da aviação da marinha" .
  2. ^ "Marinha alistou mão de obra e classificações de pessoal" . Departamento de Pessoal Naval . Marinha dos EUA . Arquivado do original em 2 de fevereiro de 2007 . Página visitada em 11/01/2007 .
  3. ^ a b "Torne-se um mecânico estrutural da aviação da marinha" .

Veja também

Mídia relacionada à Mecânica Estrutural de Aviação no Wikimedia Commons