Austin A90 Atlantic - Austin A90 Atlantic
| Austin A90 Atlantic | |
|---|---|
 Austin A90 Atlantic Sports Saloon
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Austin |
| Produção | 1949–1952 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2-porta coupé 2-porta conversível |
| Layout | Layout FR |
| Powertrain | |
| Motor | 2660 cc I4 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 96 pol. (2.438 mm) |
| Comprimento | 177 pol. (4.496 mm) |
| Largura | 70 pol. (1.778 mm) |
| Altura | 60 pol. (1.524 mm) |
O Austin A90 Atlantic é um carro britânico produzido pela Austin Motor Company de 1949 a 1952. Foi lançado inicialmente como um conversível de quatro lugares , fazendo sua estreia no Earls Court Motor Show de 1948 em Londres, com modelos de produção construídos entre início de 1949 e final de 1950. Um coupé de duas portas , comercializado como salão esportivo A90 Atlantic , surgiu um ano depois. Ele havia sido apresentado no Salão do Automóvel de 1949 e estava em produção em Longbridge entre 1950 e 1952.
Desenvolvimento
O Atlantic foi um dos primeiros carros do pós- guerra projetado do zero por Austin, e foi dito que seu estilo foi desenhado a partir de um esboço de Leonard Lord , presidente da Austin e mais tarde da British Motor Corporation (BMC) - embora o estilo fosse mais provável o trabalho do estilista argentino de Austin, Dick Burzi . O carro foi quase certamente influenciada por um 1946 Pininfarina -bodied Alfa Romeo cabriolet , o que só aconteceu para acabar na fábrica de Longbridge, em meados de 1947, poucos meses antes de a luz azul 16 esportes cv protótipo feito sua primeira aparição no departamento experimental e nas estradas próximas ao redor da fábrica. Uma edição rara foi um carro de turismo construído em carruagem, visto regularmente na década de 1950, usado por um convento em Leith, na Escócia. O carro tinha uma porta traseira levantável e painéis de teto de perspex curvos incomuns.
Com o decreto do governo de "exportar ou morrer", e o aço alocado apenas para aqueles que geravam a receita tão necessária, o Atlântico foi projetado especificamente para agradar aos gostos norte-americanos. O carro apresentava detalhes de última geração, com um envoltório em torno do pára-brisa, composto por uma seção central de vidro plano com minúsculos painéis finais curvos. As asas dianteiras (pára-lamas) ostentavam dois ornamentos de capô "Flying A " e desciam para uma cauda arredondada, com polainas envolvendo as rodas traseiras. Um terceiro farol principal montado centralmente foi construído na grade de entrada de ar estilo caixa de correio, e o então inédito luxo de janelas e capô acionados hidraulicamente (capota conversível), "indicadores intermitentes" (piscas) em vez de trafegadores , ( para o mercado dos Estados Unidos, pelo menos) e a opção de rádios EKCO ou HMV Autocrat. O Austin de topo de gama foi oferecido em uma variedade de cores "joalheiras" com nomes como "seafoam green" e "desert gold", mas poucos desses novos metais foram vendidos no mercado do Reino Unido. O conversível, um cupê de três janelas, drophead, tinha um tampo de tecido simples, sem luzes de quarto traseiras (ópera), que se encostava na parte traseira de uma grade do pára-brisa bastante grossa. A cabeceira fixa, cinco janelas, salão desportivo (capota rígida), poderá ter o tecto pintado ou forrado a tecido. Isso deu a ele a popular aparência de "drophead" ou "cabriolet"; todo o estilo sem vazamentos. Como truque final, a seção central da janela traseira de três peças, envolvente, poderia ser abaixada no porta-malas (porta-malas), para ventilação adicional por um enrolador remoto acima do para-brisa dianteiro. Poucas pessoas na Grã-Bretanha natal do carro jamais teriam visto algo parecido com o estilo futurista do Atlântico, e certamente não de um fabricante conservador como Austin. O radical Atlântico sofreu, entretanto, com o dramaticamente novo Jaguar XK120 , também lançado no Salão do Automóvel de 1948.
A 1950 Austin A90 Atlantic conversível - um de quatro lugares conversível
Conversível esportivo Austin A90 Atlantic (com capota para baixo)
Um sedã esportivo Austin A90 Atlantic 1951 - um coupé esportivo de duas portas
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Exportações
De uma produção total de 7.981, 3.597 foram exportados, 350 dos quais foram para os EUA. Este baixo nível de vendas nos EUA ocorreu apesar do grande foco de Austin, incluindo uma tentativa bem-sucedida de quebrar 63 recordes de stock car no Indianapolis Motor Speedway em abril de 1949 por Alan Hess, Charles Goodacre e Dennis Buckley ) e uma redução de preço de US $ 1000 em 1949, o 2,7 litros de quatro cilindros não se comparava em potência aos motores V8 nativos - embora, para sua época, o desempenho fosse forte. Alguns também foram usados em versões civis do Austin Champ .
O carro teve mais sucesso nas antigas colônias britânicas , Europa, Escandinávia e Australásia.
atuação
O Atlantic era movido por um motor baseado no comprovado design de motor Austin A70 OHV, mas aumentou para 2.660 cc (162 cu in). O grande quatro cilindros produziu 88 cv (66 kW) a 4000 rpm e mais tarde viu o serviço no Austin-Healey 100 .
Um conversível testado pela revista britânica The Motor em 1948 tinha uma velocidade máxima de 91 mph (146 km / h) e podia acelerar de 0-60 mph (97 km / h) em 16,6 segundos. Um consumo de combustível de 21,7 milhas por galão imperial (13,0 L / 100 km; 18,1 mpg -US ) foi registrado. O carro de teste, que tinha a parte superior e a janela de operação hidráulica opcional (£ 40 extras), custou £ 824, incluindo impostos.
O manuseio era mediano, mas adequado para a época, com suspensão independente de bobina na dianteira e molas de lâmina na traseira, empregando amortecedores de braço de alavanca ou 'amortecedores' que, quando usados, resultavam em um 'movimento de onda' característico sobre superfícies onduladas . Os fundamentos eram um pouco menos exóticos do que a carroceria totalmente envolvente: o chassi e o trem de pouso foram baseados no comprovado sedã Austin A70 Hampshire 1949 (não deve ser confundido com o menor nível de entrada A40 Devon). Os freios eram inicialmente uma mistura de hidráulico (dianteiro) e mecânico (traseiro) com tambores de 11 pol. (279 mm), substituídos por uma configuração de freio totalmente hidráulica de 1951 em diante no cupê de teto rígido (sedã) com tambores aletados de grande diâmetro e rodas ventiladas. Isso proporcionou uma frenagem anti-desbotamento eficiente durante o tempo, necessária para fazer o veículo de 26 cwt (1.300 kg) descansar.
Longevidade
A falta de proteção contra ferrugem e estilo de fábrica que produziu uma infinidade de armadilhas de lama levou à rápida corrosão, lugar comum entre muitos designs britânicos apressados do pós-guerra. Como consequência disso e de muitos Atlânticos sendo desmembrados para fornecer peças de reposição para o Austin-Healey 100, poucos exemplares sobreviveram até a década de 1970, muito menos no século seguinte. Atualmente, no Reino Unido, estima-se que menos de 60 sobrevivam, metade deles em condições de rodar.