Audi TT - Audi TT

Audi TT
Audi TT Coupé 2.0 TFSI quattro S-line (8S) - Frontansicht, 3. abril de 2015, Düsseldorf.jpg
Visão geral
Fabricante Audi AG
Produção 1998 - presente
conjunto Ingolstadt , Alemanha (carroceria) Győr , Hungria (motores e montagem final)
Designer Peter Schreyer (8N)
Walter de'Silva (8J)
Dany Garand (8S)
Corpo e chassis
Classe Carro esporte
Estilo de corpo Coupé de 2 portas / hatchback de
3 portas Roadster de 2 portas
Layout
Plataforma Grupo Volkswagen A
Grupo Volkswagen MQB

O Audi TT é um 2 portas produção automóvel desportivo feito pela Audi desde 1998, e atualmente em sua terceira geração. As duas primeiras gerações foram montadas pela subsidiária Audi Audi Hungaria Motor Kft. em Győr , Hungria, usando carrocerias fabricadas e pintadas na fábrica da Audi em Ingolstadt e peças feitas inteiramente pela fábrica húngara para a terceira geração.

Para cada uma de suas três gerações, o TT esteve disponível como um coupé 2 + 2 e um roadster de dois lugares empregando gerações consecutivas da plataforma do Grupo A da Volkswagen , começando com o A4 (PQ34) . Como resultado desse compartilhamento de plataforma, o Audi TT tem layouts de trem de força e suspensão idênticos aos de seus companheiros de plataforma; incluindo um montado na frente do motor transversalmente orientado , de tracção dianteira ou Quattro quatro rodas motrizes sistema, e a suspensão dianteira totalmente independente usando braços de MacPherson .

Origens

O estilo do Audi TT começou na primavera de 1994 no Volkswagen Group Design Center na Califórnia . O TT foi mostrado pela primeira vez como um carro-conceito no Salão Automóvel de Frankfurt de 1995 . O design é creditado a J Mays e Freeman Thomas , com Hartmut Warkuss, Peter Schreyer , Martin Smith e Romulus Rost contribuindo para o design de interiores.

Uma adaptação de soldagem por feixe de laser não utilizada anteriormente , que possibilitou recursos de design contínuos no TT de primeira geração, atrasou sua introdução. Audi não ofereceu inicialmente qualquer tipo de opção de transmissão automática para o TT. No entanto, a partir de 2003, uma caixa de câmbio Direct-Shift (DSG) de dupla embreagem de seis velocidades tornou-se disponível, com as variantes do TT do Reino Unido se tornando o primeiro usuário mundial de uma transmissão de dupla embreagem configurada para um veículo com direção à direita , embora o mundo definitivo primeiro para um carro de estrada equipado com uma transmissão de dupla embreagem foi reivindicado anteriormente por um companheiro de plataforma do Grupo Volkswagen , o Volkswagen Golf Mk4 R32 com volante à esquerda .

Nome

O nome do Audi TT vem da tradição de sucesso do automobilismo da NSU na corrida de motocicletas British Isle of Man TT (Tourist Trophy) . A marca NSU começou a competir na Ilha de Man TT em 1907 com o gerente do Reino Unido Martin Geiger terminando na quinta posição na corrida de um cilindro. A corrida Lightweight TT de 1938 na Ilha de Man foi vencida por Ewald Kluge com uma motocicleta DKW supercharged de 250 cc e as empresas DKW e NSU posteriormente se fundiram na empresa agora conhecida como Audi.

O Audi TT também segue os carros NSU 1000TT, 1200TT e TTS dos anos 1960 ao tirar seus nomes da corrida.

O nome TT também foi atribuído à frase "Tecnologia e Tradição".

TT Mk1 ( Tipo 8N, 1998–2006)

Primeira geração (8N)
2000 Audi TT Quattro 1.8 Front.jpg
Visão geral
Produção Outubro 1998 - junho 2006
Designer Freeman Thomas
Peter Schreyer (1995)
Corpo e chassis
Plataforma Grupo Volkswagen A4 (PQ34)
Relacionado
Powertrain
Motor 1,8 L 20v turboalimentado I4
3,2 L 24v VR6
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.422 mm (95,4 pol.)
Quattro: 2.428 mm (95,6 pol.)
Comprimento 4.041 mm (159,1 pol.)
Largura 1.764 mm (69,4 pol.)
Altura 1.346 mm (53,0 pol.)
Audi TT Quattro pré-facelift
Audi TT conversível em sua aparência original sem spoiler traseiro. Devido às preocupações com a estabilidade do carro em alta velocidade, a Audi lembrou todos os TTs do ano modelo 1999-00 e os equipou com um spoiler traseiro, como pode ser visto na imagem abaixo.
Audi TT 1.8 T Roadster
Audi TT Quattro facelift
Interior

O modelo de produção (designação interna Tipo 8N ) foi lançado como coupé em setembro de 1998, seguido por um roadster em agosto de 1999. É baseado na plataforma Volkswagen Group A4 (PQ34) usada para o Volkswagen Golf Mk4 , o Audi A3 original , o Škoda Octavia e outros. O estilo diferia pouco do conceito, exceto para os pára-choques ligeiramente reformulados e a adição de janelas de luz de quarto traseiras atrás das portas. A produção da fábrica começou em outubro de 1998.

Os primeiros modelos TT receberam cobertura da imprensa após uma série de acidentes de alta velocidade e as fatalidades relacionadas que ocorreram em velocidades superiores a 112 mph (180 km / h) durante mudanças bruscas de faixa ou curvas fechadas. Ambas as variantes coupé e roadster foram recolhidas no final de 1999 / início de 2000, para melhorar a previsibilidade do manuseio do carro em velocidades muito altas. O Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) ou Regulamentação Antideslizante (ASR) da Audi e o spoiler traseiro foram adicionados, junto com modificações no sistema de suspensão . Todas as alterações foram incorporadas à produção subsequente.

O Audi TT foi nomeado para o prêmio de Carro do Ano na América do Norte em 2000. Também estava na lista dos Dez Melhores da revista Car and Driver em 2000 e 2001. Em 2003, a Audi havia fornecido uma "reforma" ao TT, com uma série de pequenas melhorias de estilo e praticidade.

A produção do Audi TT (Tipo 8N) terminou em junho de 2006.

Powertrain

O motor 1.8 L turboalimentado-4

Mecanicamente, o TT compartilha um layout de trem de força idêntico com seus companheiros do Grupo Volkswagen . O TT usa um motor de combustão interna montado transversalmente , com tração dianteira ou tração nas quatro rodas quattro disponível como opção. Estava disponível pela primeira vez com um motor turboalimentado de 1.8 litros, quatro cilindros e 20 válvulas em dois estados de potência nominal DIN ; 180 PS (132 kW; 178 HP) e 225 PS (165 kW; 222 HP). Os motores compartilham o mesmo design fundamental, mas a versão de 225 PS apresenta um turbocompressor K04 maior (a versão de 180 PS veio com um K03 menor), um intercooler adicional no lado esquerdo (complementando o intercooler do lado direito existente ), maior 20 mm de pulso pinos , um escapamento de escape duplo, coletor de admissão com entrada no lado do motorista e alguns outros internos - projetados para acomodar o aumento do turbo boost , de aproximadamente 10 libras por polegada quadrada (0,7 bar) de pico, para 15 libras por polegada quadrada ( 1,0 bar). Haldex Traction habilitou tração nas quatro rodas , 'marcado' como "Quattro" era opcional no motor 180 e padrão na versão 225 mais potente.

Motor 3.2 L VR6

A gama original de motores de quatro cilindros foi complementada com um motor VR6 de 3.189 cc (3,2 L; 194,6 cu in) classificado a 250 PS (247 cv; 184 kW) e 320 N⋅m (236 lb⋅ft) de torque no início de 2003 , que veio de série com o sistema de tração nas quatro rodas quattro. Em julho de 2003, uma nova transmissão de seis marchas com dupla embreagem - apelidada de Direct-Shift Gearbox (DSG), que melhora a aceleração por meio de tempos de troca muito reduzidos , foi oferecida, junto com uma suspensão mais rígida.

TT quattro Sport

Em 2005, a Audi lançou a edição limitada do Coupé para 1165 peças. 900 com volante do lado direito / 265 com volante do lado esquerdo. (900 vendidos no Reino Unido, não os 1000 originalmente planejados) Audi TT quattro Sport (conhecido como Audi TT Club Sport na Europa) ou TT QS. Construído pela subsidiária especialista em alto desempenho da AUDI AG, quattro GmbH , ele aumentou a potência de seu motor turboalimentado de 1.8 litros - aumentando para 240 PS (177 kW; 237 cv) e 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) de torque - e uma redução no peso de 75 kg (165 lb) para 1.390 kg (3.064 lb), o que permitiu um tempo de 0-62 mph (0-100 km / h) de 5,9 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph ( 249 km / h).

Esta redução de peso foi alcançada removendo a roda sobressalente, amortecedor harmônico traseiro, prateleira traseira e bancos traseiros, e o ar condicionado padrão. A bateria principal também foi realocada para a parte traseira do veículo para manter a distribuição de peso tanto quanto possível. Assentos leves Recaro com encosto fixo enfeitavam o interior. Distinguível de outros TT Coupés por seu esquema de pintura em dois tons (teto perolado Phantom Black, pilares e carcaças de espelhos, em combinação com Avus Silver, Phantom Black, Mauritius Blue ou Misano Red cor da carroceria) e um molde único de 18 "e 15 raios rodas de liga de alumínio , mais o mesmo kit de carroceria do TT 3.2 V6, o TT quattro Sport também apresentava escapamentos pretos e configurações de suspensão aprimoradas e novas rodas, ½ "mais largas na parte traseira para melhor manuseio. A brochura afirmava que os freios de especificação V6 deveriam ser instalados, no entanto, os modelos entregues no Reino Unido vinham com pinças de freio de 225 especificações padrão, pintadas em vermelho.

Motores 8N

As opções de trem de força 8N consistem nos seguintes motores e linhas de transmissão:

modelo
deslocamento do motor

configuração do motor
Máx. potência
em rpm (Diretiva 80/1269 / EEC)
máx. torque
em rpm

código (s) de identificação do motor
anos transmissão
Todos os motores a gasolina
, todos com multi-ponto sequencial indireta de injeção de combustível
1,8 t 1.781 cc (108,7 cu pol.) Turbocompressor inline-4 20v DOHC
150 PS (110 kW; 148 hp)
a 5.800
210 N⋅m (155 lbf⋅ft)
em 1.750-4.600
AUM 2002–
2006
FWD
1,8 t 1.781 cc (108,7 cu pol.)
Turbocompressor inline-4 20v DOHC
163 PS (120 kW; 161 hp)
a 5.700
225 N⋅m (166 lbf⋅ft)
em 1.950-4.700
BVP 2006 FWD
1,8 t 1.781 cc (108,7 cu pol.)
Turbocompressor inline-4 20v DOHC
180 PS (132 kW; 178 hp)
a 5.500
235 N⋅m (173 lbf⋅ft)
em 1.950–5.000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
FWD
1.8 T quattro 1.781 cc (108,7 cu pol.)
Turbocompressor inline-4 20v DOHC
180 PS (132 kW; 178 hp)
a 5.500
235 N⋅m (173 lbf⋅ft)
em 1.950–5.000
AJQ, AUQ, ARY, APP, AWP, ATC 1998–
2006
Haldex 4WD
1,8 t 1.781 cc (108,7 cu pol.)
Turbocompressor inline-4 20v DOHC
190 PS (140 kW; 187 HP)
a 5.700
250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
em 1.950-4.700
BVR 2006 FWD
1.8 T quattro 1.781 cc (108,7 cu pol.)
Turbocompressor inline-4 20v DOHC
225 PS (165 kW; 222 hp)
a 5.900
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
em 2.200–5.500
AMU, APX, BAM, BEA 1998–
2005
Haldex 4WD
1.8 T quattro Sport 1.781 cc (108,7 cu pol.)
Turbocompressor inline-4 20v DOHC
240 PS (177 kW; 237 hp)
a 5.700
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
em 2.300–5.000
BFV 2005–
2006
Haldex 4WD
3.2 VR6 quattro 3.189 cc (194,6 cu in) VR6 24v DOHC 250 PS (184 kW; 247 HP)
a 6.300
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
em 2.500-3.000
BHE 2003–
2006
Haldex 4WD

Ações judiciais

Houve duas ações judiciais de classe nos Estados Unidos que afetaram anos de modelo específicos da primeira geração do TT.

Em 22 de junho de 2007, Pearson, Simon, Soter, Warshaw & Penny, LLP e o Escritório de Advocacia de Robert L. Starr entraram com uma ação coletiva contra o Grupo Volkswagen da América , alegando que os cintos de distribuição do modelo do ano 1999-2003 Audi e Volkswagen veículos equipados com motor turboalimentado de 1,8 litros falham prematuramente. Os veículos incluídos são o Audi TT, Audi A4 e Volkswagen Passat . A reclamação alegou que as correias dentadas falharam antes do intervalo de manutenção, conforme indicado no manual do proprietário. As partes chegaram a um acordo de classe, e a aprovação preliminar do acordo foi concedida pelo tribunal em 19 de maio de 2008.

Em 22 de maio de 2008, o Tribunal Distrital dos Estados Unidos, Distrito Norte da Califórnia, entrou com uma ordem aprovando preliminarmente um acordo nacional de uma ação coletiva movida por Green Welling LLP, em nome de todos os proprietários e arrendatários atuais e anteriores de 2000-2004, e Ano modelo 2005 Audi TTs. O processo e acordo relacionado a conjuntos de instrumentos supostamente defeituosos, e os proprietários de Audi TT têm o direito de apresentar pedidos de reparos, substituição e / ou reembolso em dinheiro para despesas do próprio bolso, e todos os proprietários de TT cobertos pelo processo receberão dois- extensão de um ano de sua garantia existente de quatro anos (limitada ao painel de instrumentos).

Conceito 2.7T Quattro gmbH

Para o 30º aniversário, a Quattro gmbH revelou um Imola Yellow TT que ostentava um motor Bi-Turbo V6 de 2,7 L de um Audi RS4 B5 que produzia 280 kW (381 cv; 375 cv) e 440 N⋅m (325 lb⋅ft) a 2.500 rpm que foi fabricado em 2001. Isso foi realizado usando um carro doador B5 RS4 , que incluía motor, transmissão, diferencial traseiro, eixos, freios e rodas de um B5 Avant. Usando o sistema de transmissão RS4, a Audi tinha a capacidade de utilizar uma transmissão manual Quattro de 6 velocidades baseada em Torsen em um carro que normalmente usa um layout de motor transversal e sistema de tração em todas as rodas baseado em Haldex.

TT Mk2 ( Tipo 8J, 2006–2014)

Segunda geração (8J)
2007 Audi TT (8J) 3.2 quattro coupe (2015-11-11) 01.jpg
Visão geral
Produção
Designer Walter de'Silva
Corpo e chassis
Plataforma Grupo Volkswagen A5 (PQ35)
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão S tronic de 6 velocidades manual de
6 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos 2.468 mm (97,2 pol.)
Comprimento 4.178 mm (164,5 pol.)
TTS e TT RS: 4.198 mm (165,3 pol.)
Largura 1.842 mm (72,5 pol.)
Altura
Peso bruto 1.260-1.490 kg (2.778-3.285 lb)
Cabriolet (pré-facelift)
Coupe (pré-facelift)
Interior

Em agosto de 2004, a Audi anunciou que a próxima geração do TT seria fabricada com alumínio e entraria em produção em 2007. Uma prévia da segunda geração do TT foi fornecida na forma do carro-conceito Audi Shooting Brake , mostrado em Tóquio. Salão do Automóvel de 2005. Este conceito foi uma visão do novo TT, mas apresentava um estilo angular e uma carroceria hatchback de duas portas com " freio de tiro " .

A Audi estreou o TT de segunda geração, com designação interna Tipo 8J , em 6 de abril de 2006, usando a plataforma do Grupo Volkswagen A5 (PQ35) com painéis frontais de alumínio e aço na parte traseira, para aumentar seu peso dianteiro-traseiro quase neutro distribuição. Disponível com tração dianteira ou tração nas quatro rodas ' quattro ' , o TT é novamente oferecido como um Coupé 2 + 2 e como um Roadster de dois lugares. A segunda geração é cinco centímetros mais comprida e três centímetros mais larga que sua antecessora. A produção da fábrica começou em agosto de 2006.

8J powertrain

As opções de trem de força inicialmente incluíam apenas motores a gasolina , que consistem em um dos dois motores de quatro cilindros em linha - o novo 1.8 litros EA888 Turbocharged Fuel Stratified Injection (TFSI) (disponível inicialmente apenas na Alemanha, posteriormente em outros países a partir de meados de 2009) , ou o mais comum e estabelecido TFSI de 2.0 litros da variante EA113 . A tecnologia de injeção estratificada de combustível (FSI) foi derivada dos carros de corrida de resistência Audi Le Mans e oferece maior eficiência de combustível, bem como maior potência e emissões mais limpas. O motor VR6 com o emblema 'V6' de 3,2 litros é herdado da geração anterior e também estava disponível no modelo canadense. Os modelos 2.0 TFSI quattro, com o motor EA888 mais recente , foram disponibilizados no ano modelo de 2009 .

Uma transmissão manual de seis velocidades é padrão, com a caixa de câmbio Direct-Shift de seis velocidades (agora chamada de "S-TRONIC" em todos os modelos Audi) como uma opção para todos os motores. A tração nas quatro rodas sob demanda Quattro , novamente usando a embreagem Haldex Traction, está disponível - padrão nos modelos V6, mas não disponível no 1.8 TFSI.

Suspensão 8J e outros recursos

Como todos os seus companheiros de plataforma PQ35, o novo 8J TT agora tem uma suspensão traseira multi-link totalmente independente para complementar a suspensão dianteira independente. Todo o sistema de suspensão pode ser aprimorado com a nova suspensão ativa da Audi, "Audi Magnetic Ride ", disponível como opcional. Esta baseia-se no Grupo IBW 's MagneRide , que utiliza magneto amortecedores reológicas (isto significa que uma unidade de controlo electrónico para a suspensão irá ajustar automaticamente as suas propriedades de amortecimento, dependendo das condições da estrada actual e modo de condução).

O novo TT também possui um spoiler traseiro revisado que preserva a estética limpa do TT quando não está levantado. O spoiler se desdobra automaticamente em velocidades superiores a 78 mph (125 km / h) para aumentar a força descendente e retrai novamente abaixo de 50 mph (80 km / h). O spoiler também pode ser controlado manualmente pelo motorista por meio de um interruptor no console central inferior. A operação manual pelo interruptor reverte para operação automática (ou seja: o modo manual é cancelado) se a velocidade do veículo subir acima do limite estabelecido.

2.0 TDI quattro

Lançado no Salão Automóvel de Genebra de 2008 , a Audi ofereceu a primeira versão com motor diesel do Audi TT no mercado europeu, o Audi TT 2.0 TDI quattro . Como o próprio nome indica, está disponível apenas com o quattro , e também nas versões Coupé e Roadster. A potência vem do novo motor Turbocharged Direct Injection (TDI) de 2.0 litros , agora com 16 válvulas , eixo de comando duplo à cabeça (DOHC), entrega de combustível common rail de 1.800 bar (26.110 psi) e injetores de combustível piezo de oito orifícios , que produz um Saída classificada pela DIN de 125 kW (170 PS; 168 bhp) a 4.200 rpm e torque de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1.750 a 2.500 rpm. Inclui uma transmissão manual de seis velocidades.

A aceleração da paralisação para 100 km / h (62,1 mph) no Coupé é alcançada em 7,5 segundos, e ele atingirá uma velocidade máxima de 226 km / h (140,4 mph). O Roadster um pouco menos aerodinamicamente eficiente atinge 100 km / h (62 mph) em 7,7 segundos, com uma velocidade máxima de 223 km / h (138,6 mph).

A Audi afirma que o consumo médio de combustível para a variante Coupé com este motor 2.0 TDI é de 5,3 litros por 100 quilômetros (53,3 mpg ‑im ; 44,4 mpg ‑US ), que atinge uma classificação de emissões de CO 2 de 139 gramas / km. O Roadster TDI atinge uma média de 5,5 litros por 100 quilômetros (51,4 mpg ‑im ; 42,8 mpg ‑US ) e CO 2 de 144 gramas / km.

TT S-Line

Como um pacote adicional, um Audi TT padrão pode ser comprado de fábrica com um upgrade de kit de carroceria especial para torná-lo parecido com a versão Audi TT-RS. A atualização inclui um spoiler traseiro fixo e bancos esportivos em Alcantara / couro (Silk Nappa, Fine Nappa couro opcional).

TTS

TTS Coupé (Austrália; plástica facial)
TTS Coupé (Austrália; plástica facial)

No Salão Internacional do Automóvel da América do Norte (NAIAS) em Detroit , a Audi lançou o primeiro modelo Audi "S" da linha TT - o Audi TTS quattro , com um motor 2.0 TFSI fortemente revisado. O bloco de cilindros , a cabeça do cilindro e os injetores de combustível foram todos modificados a partir do motor TFSI 2.0 base (ID: CDL) . Juntamente com outras modificações, este motor produz uma potência nominal DIN de 200 kW (272 cv; 268 cv) e um torque de 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) de 2.500 a 5.000 rpm.

O motor 2.0 L TFSI Inline-quatro

Ele estava disponível com a opção de uma transmissão manual de relação estreita de seis velocidades ou uma transmissão ' S tronic ' de seis velocidades . Nos Estados Unidos, a caixa de câmbio S tronic era a única transmissão disponível. Como todos os modelos Audi "S" , ele só estava disponível com tração nas quatro rodas quattro de série.

A suspensão foi rebaixada em 10 milímetros (0,4 pol.) Em relação aos modelos padrão e inclui "Audi Magnetic Ride" como padrão e um novo Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) de dois estágios . Os freios a disco dianteiros radialmente ventilados são fixados por um compasso de calibre preto brilhante de pistão único com um logotipo em negrito da TTS , e um cronômetro de volta é proeminente no centro do painel de instrumentos. As rodas de liga leve 9Jx18 "com design de 5 raios paralelos" são padrão, com pneus de alto desempenho 245/40 ZR18. As rodas e pneus de 19 "com 5 raios em estrela são opcionais. O exterior tem algumas mudanças em relação ao modelo padrão - com um estilo de corpo TTS: com frente redesenhada, com entradas de ar maiores, pára-choque traseiro redesenhado, extensões de soleira lateral e quatro escapamentos.

Os números oficiais de desempenho incluem um tempo de aceleração de 0-62 mph (0-100 km / h) de 5,2 segundos, com o Roadster quatro décimos mais lento em 5,6 segundos. A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 155 mph (249 km / h).

A Audi UK ofereceu oito carros TTS para uso oficial pelos organizadores das corridas de motocicletas da Ilha de Man TT de 2008 .

O carro foi colocado à venda nos Estados Unidos em novembro de 2008.

Em 2014, no Salão Internacional do Automóvel de Genebra, a Audi apresentou o novo modelo TTS para o ano modelo 2016, ao lado do modelo Audi TT 2016 padrão. Ambos os modelos estavam planejados para serem colocados à venda no início de 2015.

Conceito TT Clubsport quattro

A Audi exibiu uma nova variante do show car da segunda geração do Audi TT - o Audi TT Clubsport quattro , no Wörthersee Tour de 2008 em Pörtschach am Wörthersee, na Áustria. Mostrado apenas em uma variante 'speedster' de capota aberta, seu motor 2.0 TFSI foi ajustado para dar 221 kW (300 PS; 296 bhp). A capota do TT Roadster padrão foi excluída e substituída por duas 'corcovas', junto com duas barras de segurança substanciais. Luzes diurnas LED , um kit de corpo agressivo com grandes entradas de ar frontais, 'grade única' pintada de preto e um lábio inferior do spoiler completam o novo visual da frente. A pista do eixo foi alargada em 66 milímetros (2,6 pol.), Com extensões de arco de roda mais ousadas e mais largas, ligas polidas de 19 polegadas, soleiras laterais mais largas e pneus de 255 seções são o destaque do perfil lateral. Na parte traseira, dois tubos de escape ovais de aço inoxidável polido saem de um novo difusor traseiro.

Assentos de concha de corrida, junto com detalhes de alumínio leve completam o visual do interior, e uma transmissão de dupla embreagem S tronic de seis velocidades com tração nas quatro rodas quattro e freios de especificação TTS (340 mm (13,4 pol.) Na frente e 310 mm (12,2 em) na parte traseira) conclua a mecânica.

Embora o TT Clubsport quattro seja principalmente um 'show car', a Audi não descartou a possibilidade de produção em pequena escala.

TT RS

Audi TT RS
Audi TT RS
O motor 2.5 L TFSI Inline-five
Interior

Com sua estreia mundial no Salão do Automóvel de Genebra de 2009 , e desenvolvido pela subsidiária de alto desempenho da Audi quattro GmbH em Neckarsulm , Alemanha, a Audi lançou o primeiro carro esportivo compacto Audi "RS" variante - o Audi TT RS , que estava disponível a partir de 2009 nas variantes Coupé e Roadster. O TT RS apresentava um novo motor a gasolina Inline-5 turboalimentado de 2,5 litros . Este novo motor de 183 kg (403 lb) produz uma potência nominal DIN de 250 kW (340 PS; 335 bhp) de 5.400 a 6.700 rpm e torque de 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.600-5.300 rpm .

Desde o modelo Audi "RS" original - o Audi RS2 Avant - todos os modelos Audi "RS" foram montados na fábrica da quattro GmbH em Neckarsulm. O TT RS é o primeiro veículo Audi RS que não teve sua montagem realizada em Neckarsulm, mas foi totalmente montado na fábrica da Audi em Győr, Hungria, ao lado do Audi TT básico.

O TT RS tem uma nova transmissão manual de seis marchas de curta duração e, como todos os modelos "RS", está disponível apenas com o sistema de tração nas quatro rodas quattro 'marca registrada' da Audi , com o TT RS usando um sistema especialmente adaptado versão da embreagem multi-placa de última geração da Haldex Traction . As adições ao sistema quattro incluem uma junta de velocidade constante antes do eixo da hélice cardan e um diferencial do eixo traseiro compacto - atualizado para lidar com o torque aumentado do motor turbo de cinco cilindros.

Como o TTS, o TT RS tem uma altura de rodagem 10 milímetros (0,4 pol.) Mais baixa, opcional "Audi Magnetic Ride", e roda em rodas padrão de 18 "com pneus 245/45 ZR18 (rodas opcionais de 19" ou 20 "também são acessível). Os freios são atualizados para incluir discos dianteiros perfurados e radialmente ventilados de duas peças , com diâmetro de 370 mm (14,6 pol.). Os discos dianteiros são fixados por pinças de quatro pistões pintadas em preto brilhante, adornadas com o logotipo RS . Os discos ventilados traseiros têm 310 mm (12,2 pol.) De diâmetro.

Inclui um spoiler traseiro fixo (opcional retrátil) e tem interior preto com bancos desportivos Alcantara / couro aquecidos (Silk Nappa, Fine Nappa couro opcional). Os bancos Recaro "RS balde", vistos pela primeira vez no Audi B7 RS4, também estão disponíveis como opção. Também transportado do B7 RS4 é o botão 'Sport', que afia a resposta do acelerador e aprofunda a nota de escape, e um Programa de Estabilidade Eletrônico (ESP) selecionável pelo usuário de três estágios .

Os números oficiais de desempenho indicam que o TT RS Coupé vai acelerar de uma paralisação a 100 km / h (62,1 mph) em 4,5 segundos (4,7 segundos para o Roadster), com uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km / h (155 mph). Há uma opção de fábrica para restringir a velocidade máxima para 280 km / h (174,0 mph). O Coupé pesa 1.450 kg (3.197 lb) e o Roadster pesa 1.510 kg (3.329 lb).

A partir de 2010, o TT-RS está disponível com a transmissão automática DSG de 7 velocidades , capaz de lidar com o torque entregue pelo motor. A caixa de câmbio de 6 velocidades usada no TT-S não pode lidar com 450 N⋅m (332 lbf⋅ft), razão pela qual o TT-RS inicialmente foi oferecido apenas com uma transmissão manual.

O carro foi colocado à venda em março de 2009, com entrega a partir do verão.

Em 2010, o TT-RS foi confirmado para o mercado americano. A decisão foi influenciada por uma petição na Internet para trazer o TT-RS para os Estados Unidos, que obteve mais de 11.000 assinaturas. O TT-RS chegou no terceiro trimestre de 2011 como um modelo de 2012.

Em 2012, foi lançado o TT RS plus. Apresentava a versão aprimorada do motor TT RS 'que havia sido originalmente desenvolvido para o carro-conceito RS Q3; esta versão do motor produz 355 cv (265 kW; 360 cv) a 5500 rpm e 343 lb⋅ft (465 N⋅m) de torque a 1650 rpm. Como resultado desse aumento de potência, a Audi afirmou que o tempo de 0-62 mph (100 km / h) diminuiu para 4,3 segundos na versão manual e 4,1 segundos na versão S-tronic. Além disso, a Audi elevou o limitador de velocidade máxima, com o TT RS plus sendo restrito a 174 mph (280 km / h).

Motores 8J

As opções de trem de força 8J consistem nos seguintes motores e linhas de transmissão:

modelo
deslocamento do motor
configuração do motor , (códigos de ID)
aspiração, sistema de combustível
Potência nominal máxima
em rpm (Diretiva 80/1269 / EEC)
máx. torque
em rpm
anos transmissão
Motores a gasolina
1.8 TFSI
1.798 cc (109,7 cu in) Inline-4 16v DOHC (EA888)
Turbocompressor , injeção estratificada de combustível
118 kW (160 PS; 158 bhp)
a 4.500-6.200
250 N⋅m (184 lbf⋅ft)
a 1.500–4.500
2007– FWD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 pol. Cu)
Turbocompressor Inline-4 16v DOHC (AXX, BWA, BPY) , injeção estratificada de combustível
147 kW (200 PS; 197 bhp)
a 5.100-6.000
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
em 1.800-5.000
2006–2010 FWD,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 pol. Cu)
Turbocompressor inline-4 16v DOHC , injeção estratificada de combustível
155 kW (211 PS; 208 bhp)
a 5.300-6.000
280 N⋅m (207 lbf⋅ft)
em 1.700-5.000
2008– FWD,
quattro 4WD
2.0 TFSI 1.984 cc (121,1 pol. Cu) Inline-4 16v DOHC (EA888)
Turbocompressor, injeção estratificada de combustível
155 kW (211 PS; 208 bhp)
a 4.300-6.000
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
em 1.600-4.200
2010– FWD,
quattro 4WD
3.2 V6 quattro 3.189 cc (194,6 cu in) VR6 24v DOHC (BUB)
multi-ponto sequencial indirecta de injecção de combustível
184 kW (250 PS; 247 bhp)
a 6.300
320 N⋅m (236 lbf⋅ft)
em 2.500-3.000
2006–2010 quattro 4WD
2.0 TFSI
(TTS quattro)
1.984 cc (121,1 pol. Cu) Inline-4 16v DOHC (EA113: CDL)
Turbocompressor, injeção estratificada de combustível
200 kW (272 PS; 268 bhp)
a 6.000
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
em 2.500–5.000
2008– quattro 4WD
2,5 R5 TFSI
(TT RS)
2.480 cc (151,3 pol. Cu)
Turbocompressor Inline-5 20v DOHC (CEPA) , injeção estratificada de combustível
250 kW (340 PS; 335 bhp)
a 5.400-6.500
450 N⋅m (332 lbf⋅ft)
a 1.600-5.300
2009– quattro 4WD
2,5 R5 TFSI
(TT RS plus)
2.480 cc (151,3 pol. Cu)
Turbocompressor Inline-5 20v DOHC (CEPB) , injeção estratificada de combustível
265 kW (360 PS; 355 bhp)
a 5.400-6.500
465 N⋅m (343 lbf⋅ft)
em 1.600-5.300
2012– quattro 4WD
Motores a diesel
2.0 TDI quattro
1.968 cc (120,1 pol. Cu) Inline-4 16v DOHC
Turbocharged Direct Injection (TDI) CR
125 kW (170 PS; 168 bhp)
a 4.200
350 N⋅m (258 lbf⋅ft)
em 1.750-2.500
2008– quattro 4WD

Audi foi relatado para parar de oferecer modelos de 3.2 litros V6 ( VR6 ) na América do Norte a partir de 2010 ano modelo.

Prêmios 8J

A segunda geração do TT foi homenageada com muitos prêmios, incluindo o Drive Car inaugural do Ano , Top Gear Coupé do Ano 2006 , Quinto Gear Car do Ano 2006 , Autobild Most Beautiful Car e World Design Car of the Year 2007 , além de ser finalista do World Car of the Year . Além disso, uma versão preparada pela HPA do carro foi a vencedora do Prêmio SEMA Gran Turismo em 2007. O Audi TT foi o Que Carro? Melhor Coupe do Ano por seis anos consecutivos desde 2007.

Um estudo iSeeCars de 2019 nomeou o TT como o carro esportivo de maior duração com maior probabilidade de ultrapassar 150.000 milhas.

TT Mk3 ( Tipo FV / 8S, 2014 – presente)

Terceira geração (FV / 8S)
2018 Audi TT Sport TFSi 1.8 Front.jpg
Visão geral
Produção
Designer Dany Garand
Corpo e chassis
Plataforma Grupo Volkswagen MQB
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos 2.505 mm (98,6 pol.)
Comprimento
Largura 1.832 mm (72,1 pol.)
Altura
Peso bruto 1.230-1.425 kg (2.712-3.142 lb)

Como seu antecessor, o Audi TT FV / 8S foi apresentado na forma do carro-conceito Audi Allroad Shooting Brake , exibido no Salão do Automóvel de Detroit em 2014.

A terceira geração do TT foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra de 2014 . A geração FV / 8S utiliza a plataforma MQB do Grupo Volkswagen e está disponível com uma escolha de motores TFSI e TDI . O 2.0 TFSI está disponível em duas versões: uma versão produzindo 169 kW (230 cv; 227 cv) e 370 Nm (272,90 lb-pés) de torque no TT e uma versão produzindo 228 kW (310 cv; 306 cv) e 380 Nm (280,27 lb-ft) de torque no TTS. Um motor 2.0 TDI Inline-quatro produzindo 135 kW (184 cv; 181 cv) e 380 Nm (280,27 lb-ft) de torque também está disponível como uma opção para o TT. Os motores TFSI estão disponíveis com tração integral quattro . O TDI vem com configuração de tração dianteira .

O interior da terceira geração do Audi TT é notável por seu design HVAC, com controles de temperatura e fluxo de ar embutidos nas próprias saídas de ar, melhorando assim a ergonomia.

Nos EUA, esta geração estava disponível a partir do ano modelo 2016 em diante. Foi anunciado em maio de 2019 que a atual geração do TT seria a última e seria descontinuada ao final do ciclo de vida do modelo.

TT RS

Em 2016, o Audi TT RS coupé e roadster baseado em MQB foi anunciado com o motor TFSI de cinco cilindros de 2,5 litros agora produzindo 294 kW (400 cv; 394 cv) e 480 Nm (354 pés-lbs) de torque entre 1.700 e 5.850 rpm. O sistema quattro de tração integral da Audi é o layout padrão e a única opção de transmissão é a transmissão automática S tronic de 7 velocidades.

Edição de peças TT RS Audi Sport Performance

As peças de desempenho do Audi Sport estavam disponíveis de 2018 a 2020 nas concessionárias Audi na Europa. Essas peças foram projetadas para melhorar o manuseio dinâmico dos modelos Audi R8 e Audi TT. A linha de retrofit estava disponível como recursos adicionais para compradores de carros novos que encomendaram seus carros como um carro novo construído pelo cliente. Apenas 14 exemplos de carros totalmente construídos foram feitos com todos os recursos da Audi Sport Factory, que foram distribuídos ao redor do mundo para fins de feiras internacionais de automóveis. Os 14 carros da edição de peças TT RS Audi Sport Performance de fábrica tinham seu próprio tipo de construção e eram conhecidos como ultra-raros em todo o mundo. 12 são conhecidos por estarem na Europa e 2 na Austrália.

Automobilismo

No automobilismo , a equipe de Motorsports da Istook inscreveu atualmente um Audi TT patrocinado pela Revo Technik na classe Grand-Am KONI Sports Car Challenge Street Tuner (ST).

Sob o nome de corrida de RS Werkes, a Istook's Motorsports de Fort Worth, Texas, construiu e correu o primeiro TT RS trazido para os Estados Unidos na classe Grand Am GS em 2012, 2013 e 2014.

Um Audi TT RS foi usado em 2009 nas 24 Horas de Le Mans como safety car.

A equipe Abt Sportsline inscreveu um TT no DTM, e Laurent Aïello levou o título em 2002. O Motorsports de Istook também correu o TT na série de corridas World Challenge da SCCA . Por causa de seu envolvimento em corridas, eles receberam a primeira versão americana do TT-RS em julho de 2011.

Audi TT Offroad

O Audi TT Offroad Concept foi apresentado como uma versão do conceito SUV do Audi TT no 2014 Auto China . O SUV utilizou um sistema híbrido acoplado ao motor TFSI Inline-4 de 2.0 litros produzindo um total de 304 kW (413 CV; 408 CV) e 649 N⋅m (479 lb⋅ft) de torque. O SUV utiliza uma transmissão automática de dupla embreagem de 6 velocidades. O sistema híbrido consiste em um motor elétrico de 40 kW (54 CV; 54 CV) no eixo dianteiro e um motor elétrico de 85 kW (116 CV; 114 CV) no eixo traseiro. No modo EV total, o veículo usa apenas o motor traseiro; Os modos Hybrid e Sport utilizam todas as três fontes de energia e a tração nas quatro rodas é aplicada conforme necessário. Os números de desempenho incluem um tempo de aceleração de 0-62 mph (0-100 km / h) de 5,2 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 155 mph (249 km / h). As características distintivas do conceito incluem faróis de LED de matriz e dois novos sistemas de assistência: um que verifica os cruzamentos em busca de situações potencialmente perigosas e um segundo que se conecta ao sistema de semáforos de um município para recomendar uma velocidade perfeita para chegar ao próximo semáforo quando Isso é verde. O interior é relativamente próximo ao TT com estofamento de couro da marca de moda italiana Poltrona Frau e apresenta um display TFT de alta tecnologia na frente do motorista preenchido com as informações que normalmente seriam projetadas em uma tela central montada no painel - ou seja, navegação , entretenimento. O porta-malas do veículo contém um carro RC em escala 1: 8 como lembrança.

Marketing

Devido ao forte patrocínio da Audi do Universo Cinematográfico Marvel , o cupê TT S fez uma participação especial em Vingadores: Idade de Ultron e um TTS conversível foi dirigido por Peter Parker em Homem-Aranha: Homecoming .

Literatura

  • Lewandowski, Jürgen, Staretz, David, Völker, Herbert: Das TT Buch. Delius Klasing, Bielefeld 1999, ISBN  3-7688-1117-4 .
  • Ruppert, James: Audi TT - A história completa. The Crowood Press, Marlborough 2003, ISBN  1-86126-585-9 (em inglês)
  • Maxeiner, Dirk, Lewandowski, Jürgen, Vann, Peter: Excittement - Die neue Generation des Audi TT. Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN  3-7688-1881-0 .
  • Kraus-Weysser, Folker: Audi TT. Steiger, Augsburg 1999, ISBN  3-89652-189-6

Veja também

Referências

links externos