Audi R15 TDI - Audi R15 TDI

Audi R15 TDI
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Audi R15 TDI nas 24 Horas de Le Mans de 2009
Categoria LMP1
Construtor Audi
Antecessor Audi R10 TDI
Sucessor Audi R18
Especificações técnicas
Chassis Monocoque de fibra de carbono
Suspensão (frontal) Triângulo duplo , barra de torção com amortecedor separado , barra anti-roll
Suspensão (traseira) Triângulo duplo, barra de torção com amortecedor separado, barra anti-roll
Comprimento 4.650 mm (183,1 pol.)
Largura 2.000 mm (78,7 pol.)
Altura 1.030 mm (40,6 pol.)
Distância entre eixos Aproximadamente. 29-30 dm (114-118 pol.) (Estimado)
Motor Audi TDI 5,5 litros V10 turbodiesel , motor central , montado longitudinalmente
Transmissão S-tronic de 5 velocidades X-trac
Peso min. 900 kg (1.984 lb) em 2009, mín. 930 kg (2.050 lb) em 2010
Combustível Shell V-Power Diesel posterior BP Ultimate Diesel
Pneus Michelin Radial, dianteiro: 33 / 68-18, traseiro: 37 / 71-18
História da competição
Entrantes notáveis Alemanha Audi Sport Team Joest
Motoristas notáveis Dinamarca Tom Kristensen Allan McNish Rinaldo Capello Marco Werner Lucas Luhr Mike Rockenfeller Timo Bernhard Romain Dumas Alexandre Prémat André Lotterer Marcel Fässler Benoît Tréluyer
Reino Unido
Itália
Alemanha
Alemanha
Alemanha
Alemanha
França
França
Alemanha
Suíça
França
Estréia 12 horas de Sebring de 2009
Corridas Vitórias Poloneses F.Laps
10 3 1 2
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de Pilotos 0

O Audi R15 TDI , comumente abreviado como R15 , é um carro de corrida Le Mans Prototype (LMP) construído pelo fabricante alemão Audi AG . É o sucessor do Audi R10 TDI .

Como seu predecessor, o R15 TDI usa um motor diesel turboalimentado , embora o motor V10 do R15 seja fisicamente menor que o V12 do R10 . O motor menor é empurrado mais para o meio do carro do que no R10, resultando em um equilíbrio de peso mais neutro que dá ao carro melhor agilidade nas curvas do que seu antecessor.

História

2009

O carro foi testado pela primeira vez em dezembro de 2008 e estreou nas competições na corrida de 12 Horas de Sebring de 2009 , em 21 de março de 2009. O R15 teve um início perfeito ao vencer as 12 Horas de Sebring, estabelecendo uma nova corrida registro no processo.

Três R15 TDIs participaram das 24 Horas de Le Mans em junho de 2009, sob o controle da Joest Racing . A Peugeot , sua rival, com seu 908 HDi FAP , ficou com os dois primeiros lugares na corrida de 24 horas, encerrando a seqüência de cinco vitórias da Audi que durou até 2004 com o R8 movido a gasolina .

Audi não defendeu seus títulos American Le Mans Series , ou Le Mans Series com o R15 TDI.

O R15 TDI apresenta um motor V10 turbodiesel de 5,5 litros (336 cu in) de injeção direta turboalimentada (TDI) , avaliado em mais de 600  PS (440  kW ; 590  bhp ) e 1.050 newton metros (774  lbf⋅ft ) de torque. O sistema elétrico usa uma bateria de íon-lítio , a primeira para protótipos esportivos Audi, bem como faróis de LED e um sistema exclusivo de luzes traseiras de LED que são montadas na placa final da asa traseira.

Na semana que antecedeu as 24 Horas de Le Mans de 2009 , a rival Peugeot apresentou um protesto contra o R15, alegando que sua carroceria não estava em conformidade com os regulamentos que estabelecem que partes da carroceria não podem ser montadas com o único propósito de gerar força aerodinâmica. No entanto, após a sessão de treinos livres de quarta-feira, o ACO rejeitou o protesto da Peugeot. Em 2009 em Le Mans, a Audi foi incapaz de continuar sua seqüência de vitórias que datava de 2004. O No. 3 R15 correu na curva de Indianápolis no início da corrida, mas acabou terminando em 17º. O nº 2, dirigido por Luhr, caiu e se aposentou. À noite, o Audi número 1 perdeu uma volta para o Peugeot líder, que era mais rápido, e outros problemas técnicos o deixaram 7 voltas atrás. O Audi nº 1 conquistou um pódio, terminando em terceiro lugar.

A Audi anunciou em 25 de agosto de 2009 que dois R15 competiriam no Petit Le Mans de 2009 . Ambos os Audis lideraram por aproximadamente 90% da corrida, mas um giro tardio durante a última advertência encharcada pela chuva deu a vitória a um dos Peugeot 908 HDi FAPs inscritos pelo Team Peugeot Total. Esta derrota foi a primeira da Audi desde que competiu em Petit Le Mans desde sua tentativa inicial em Road Atlanta em 2000.

R15 TDI Plus (2010)

Em resposta à perda das 24 Horas de Le Mans e do Petit Le Mans para o Peugeot 908, a Audi atualizou seu R15 para a temporada de 2010, criando o R15 plus. Os regulamentos de 2010 reduziram o tamanho dos restritores de ar a diesel LMP1 e da pressão de alimentação do turbocompressor. No entanto, apesar disso, a equipe de engenharia da Audi liderada por Ulrich Baretzky foi capaz de atingir a potência do motor e desempenho comparável ao motor de 2009. A eficiência aerodinâmica também foi uma grande área de foco em 2010. A área frontal do carro foi redesenhada para revelar as estruturas brutas de colisão. Os pára-lamas dianteiros também foram abaixados em um esforço para reduzir o arrasto, enquanto o conceito de ar correndo pelo carro foi abandonado por um design mais convencional. O canal de ar que saía para a lateral do carro foi redesenhado resultando em uma configuração mais convencional, e um novo conceito de farol foi introduzido. Audi afirmou que havia melhorado o tanque de combustível e o sistema de refrigeração também.

História das corridas

Nas 24 Horas de Le Mans de 2010 , os três R15 da Joest Racing entraram no pódio.

O novo veículo foi um sucesso nas 8 Horas de Le Castellet de 2010, ganhando cinco voltas à frente do próximo concorrente Aston Martin. O Oreca Peugeot, que supostamente era seu rival, caiu oito voltas atrás na ordem porque os macacos de ar não conseguiram se soltar. A Audi continua a perder tudo e no final termina dez voltas à frente do Peugeot. A Audi agora conseguiu atingir a combinação de velocidade e confiabilidade que considerou suficiente para enfrentar o desafio da Peugeot para Le Mans. Um esquadrão completo de três carros foi inscrito para a próxima corrida, que foi o Spa 1000 km de 2010, terminando em terceiro (# 7, atrás dos dois Peugeots - No. 3 ficou em primeiro, No. 2 ficou em segundo), quinto (# 9) e décimo segundo (# 8), respectivamente. Audi tratou a corrida como um exercício de preparação para a configuração do carro em Spa que seria usado para as 24 Horas de Le Mans de 2010 .

A corrida das 24 Horas de Le Mans de 2010 teve um início bastante disputado com a Peugeot a ocupar os primeiros lugares (tal como o fizeram na qualificação) e durante grande parte da corrida. No entanto, ficou claro durante a corrida que a Audi não conseguiu acompanhar o ritmo dos Peugeots, mas estava trabalhando de acordo com uma estratégia de corrida diferente. Ao levar o fabricante francês ao limite, três dos carros da Peugeot tiveram problemas no motor devido a uma falha na biela no final da corrida. Com problemas de motor para três dos Peugeots que forçaram os carros a se retirarem antes do final da corrida, e uma saída antecipada do No. 3 devido a uma falha na suspensão, os três Audis terminariam em 1-2-3 (o No. 9 ficou em primeiro, No. 8 ficou em segundo e No. 7 ficou em terceiro), com todos os carros excedendo o recorde anterior de distância de 5.335.313 km (3.315.210 mi) estabelecido na corrida de 1971 pelo Dr. Helmut Marko e Gijs van Lennep : o No. O carro 9, liderado por Mike Rockenfeller e dois pilotos de fábrica da Porsche Timo Bernhard e Romain Dumas , estabeleceu não apenas um número recorde de voltas em Le Mans de 397 voltas, mas eclipsou o recorde de distância a uma distância de 5.410,7 km (3.362,1 milhas )

Audi R15 em Sebring 2011

A Audi pós-Le Mans não obteve mais vitórias e perdeu as três corridas restantes para o Peugeot 908, que passou a fazer parte do campeonato ILMC. Audi colocou dois carros em Silverstone 1000 km, mas o nº 7 bateu e se aposentou. O único número 8 restante terminou em terceiro. Em Petit Le Mans, dois carros foram inscritos, mas ambos perderam para a vitória do Peugeot por 1–2. Na última corrida do R15, dois carros entraram nos 1000 km de Zhuhai. Os dois carros lideravam os 908 por trinta segundos depois que Sebastian Bourdais fez contato com um Porsche GT2. Uma última sessão de safety car viu a liderança do Audi encolher para treze segundos. Depois disso, um polêmico trabalho de equipe da Peugeot viu o No. 1 908 desacelerar o No. 7 Audi o suficiente para deixar o No. 2 Peugeot sair dos boxes apenas dois segundos à frente. A corrida terminou com o Peugeot nº 2 ganhando quatro segundos à frente do Audi. A Audi não ganhou o campeonato de equipes LMP1 Le Mans Series nem o campeonato ILMC LMP1.

A corrida final do R15 foi nas 12 horas de Sebring de 2011. Ambos os carros rodaram na configuração de 2010 com novos restritores. O Audi número 1 terminou em quinto na geral após dois furos consecutivos nos pneus e danos na carroceria traseira nas mãos de Mike Rockenfeller. Mais tarde na corrida, o No. 1 teve que cumprir uma penalidade por excesso de velocidade no pitlane. O nº 2 correu na frente trocando a liderança com a Peugeot até que um desvio de um dos Peugeots na curva 17 colocou Capello fora da disputa devido a uma falha na suspensão. O número 2 terminou em quarto lugar geral, embora cinco voltas atrás do vencedor Oreca Peugeot. Ao longo de sua carreira, o R15 venceu três das dez corridas em que participou; Sebring em 2009, Paul Ricard e Le Mans em 2010.

Substituição

Com uma mudança nos regulamentos do motor do Protótipo de Le Mans planejada para 2011, a Audi desenvolveu o R18 de capota fechada para suceder ao R15. Wolfgang Ullrich citou mudanças favoráveis ​​nos regulamentos de pitstop e eficiência aerodinâmica como as razões para adotar um design de cabine fechada. O R18 foi o primeiro coupé da Audi desde o falido Audi R8C em 1999 , embora o Bentley Speed ​​8 , que venceu em 2003 com um motor desenvolvido pela Audi, também fosse um carro de cabine fechada.

A partida final do R15 TDI veio nas 12 Horas de Sebring de 2011 , onde competiu como um R15 ++ atualizado, já que o R18 ainda estava sendo desenvolvido na época.

Dados técnicos

Audi R15 TDI
Projeto Protótipo de Le Mans (LMP1)
Tipo de motor Motor V10-Diesel com turbocompressor
Cilindrada do motor 5500 cc
Poder mais de 440 kW (590 HP)
Torque 1050 Nm (774 lb ft)
V max mais de 330 km / h (205 mph)
Rodas motrizes Rodas traseiras
Caixa de velocidade Caixa de câmbio CFK
Transmissão sequencial, 5 engrenagens pneumáticas atuadas
Freios Sistema de freio hidráulico de 2 circuitos, freios a disco de fibra de carbono à frente e atrás
Comprimento 4.650 mm (183,1 pol.)
Largura 2.000 mm (78,7 pol.)
Altura 1.030 mm (40,6 pol.)
Capacidade do tanque de combustível 81 L (21 US gal; 18 imp gal)
Peso min. 900 kg (1.984 lb)

Imagens adicionais

Referências

links externos