Audi Bruxelas - Audi Brussels
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| Indústria | Indústria automobilística |
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| Quartel general | |
Audi Brussels (antes de 2008 conhecido como Volkswagen Vorst ou Volkswagen Forest ) é uma fábrica da Audi localizada em Forest , Bélgica , um município localizado na parte sudoeste da Região de Bruxelas-Capital .
História
Começando em 2005
Em 1948, Pierre D'Ieteren , descendente de uma família de industriais com uma longa empresa de construção de carruagens, entrou em um acordo com a Volkswagen para importar carros para a Bélgica. Um pouco mais tarde, começaram os trabalhos de construção de uma montadora de automóveis, com a primeira pedra do edifício lançada em 1 de setembro de 1948.
Além de seu negócio como importador de Volkswagen, D'Ieteren havia sido o importador belga antes da guerra de várias marcas americanas, incluindo a Studebaker . Poucos meses após o acordo de importação com a Volkswagen, em abril de 1949, o primeiro Studebaker montado localmente emergiu do que agora se tornara uma fábrica de automóveis. Graças à parceria entre D'Ietern e Studebaker, tornou-se o terceiro carro americano mais popular na Bélgica, atrás de Ford e Chevrolet.
À medida que a indústria automobilística se recuperava do hiato criado pela guerra, estava começando a ficar claro que na Bélgica, como em grande parte da Europa, o futuro da produção automotiva de volume estava com carros menores do que os projetados para a América do Norte, e a partir de 1954 o A fábrica começou a montar Volkswagens ao lado dos Studebakers. Nessa época, a fábrica cobria uma área de mais de 314.000 metros quadrados e a força de trabalho de 750 pessoas produzia aproximadamente 75 carros por dia. Em 13 de maio de 1960, o 100.000º Volkswagen saiu da linha de produção de Bruxelas. Também em 1960, com a Studebaker obrigada por sua delicada situação financeira a concentrar a atenção da administração em sua situação doméstica, a produção de Studebakers em Bruxelas chegou ao fim e a fábrica se concentrou na construção de Volkswagens e Porsches, que agora também eram montados aqui.
Nas duas décadas até 1970, o negócio manteve sua independência e floresceu. Em 1970, a fábrica havia produzido 835.236 carros, dos quais mais de 95% (795.581) eram Fuscas Volkswagen . Mais de 2% (21.675) eram Studebakers e a maioria do restante eram vans Volkswagen ou Porsches . D'Ieteren entregou a fábrica no final de 1970, após o que a propriedade total foi transferida para a Volkswagen . No entanto, o negócio continuou no negócio de distribuição de automóveis, e em 2012 D'Ieteren continua a ser o distribuidor na Bélgica das várias marcas da Volkswagen : Volkswagen , Audi , Škoda , SEAT , Lamborghini , Bentley e Bugatti , atualmente representam 22% da Bélgica mercado de automóveis de passageiros. D'Ieteren também possui vários negócios relacionados com automóveis na Bélgica, incluindo a empresa de substituição de pára-brisas "Carglass".
O milionésimo besouro belga produzido foi produzido em 1974, que foi também o ano em que D'Ieteren obteve franquia exclusiva para a importação para a Bélgica de Audis. Um ano depois, com o apetite do mundo ocidental por Beetles não mais insaciável, a fábrica produziu seu 1.143.464º e último Volkswagen Tipo 1 em 1975. A fábrica mudou agora para a produção do novo modelo Passat da empresa . O Passat foi acompanhado na fábrica belga pelo Mk1 Golf em 1980. Em meados de 2001, a produção do VW Lupo foi transferida de Wolfsburg para a fábrica de Bruxelas, embora nessa época a demanda dos clientes por este modelo estivesse diminuindo e ele foi substituído no mercado europeu pela brasileira construiu o VW Fox em 2005. Em várias etapas, a fábrica da Vorst também produziu o Audi A3 e o VW Polo .
Mudar de VW para Audi
Em 2006, a fábrica estava produzindo aproximadamente 200.000 carros por ano, a maioria deles de golfe . Em 21 de novembro de 2006, foi divulgada a notícia de que a fábrica, agora conhecida como “Volkswagen Vorst”, perderia a produção do Volkswagen Golf antes de 2009, quando o modelo atual seria substituído na linha europeia da empresa pelo Volkswagen Golf Mk6 . Isso seria acompanhado pela perda de mais de 3.500 empregos na fábrica, que na época empregava cerca de 4.500 ou 5.000 pessoas. Poucos dias depois, a empresa tornou públicas suas intenções de compensar a perda do Golf ao produzir um pequeno Audi ainda a ser anunciado na fábrica de Bruxelas. O fabricante, no entanto, deixou claro que a entrega do novo modelo Audi à Vorst estaria condicionada a uma melhoria de 20% na eficiência da força de trabalho, envolvendo moderação salarial, horas adicionais trabalhadas e maior flexibilidade do local de trabalho. A empresa também exigiria “apoio público” para o investimento.
Uma manifestação sindical em dezembro de 2006 teve a participação de 15.000 a 25.000 pessoas, e uma pressão política considerável foi aplicada em defesa dos empregos na indústria automobilística envolvidos. As sensibilidades já estavam em alta por causa do fechamento amargo em 1997 da fábrica da Renault em Vilvoorde, no lado norte de Bruxelas.
Durante o período de negociação que se seguiu, o nome da fábrica foi alterado para Audi Bruxelas e o foco mudou para a produção do Audi A1 .
2010 até o presente
Em 2010, a empresa planejava produzir 50.000 Audi A1s com o número pelo menos dobrado em 2011. Apesar das dificuldades econômicas enfrentadas pela indústria automobilística europeia em 2010, foi relatado que o Audi A1 e a abordagem de apoio da força de trabalho da fábrica de Vorst garantiriam 2.200 empregos durante os seis anos seguintes. No final de 2010, a fábrica de Vorst produziu 7.000.000 de carros, que era, evidentemente, um Audi A1. No evento, a fábrica produziu “cerca de 120.000” A1s em 2011. A fábrica foi reequipada a partir de 2016 para produzir o Audi e -tron de 2018.
Referências
Este artigo incorpora informações das entradas equivalentes nas Wikipedias francesa, flamenga e alemã.
Coordenadas : 50 ° 48′34 ″ N 4 ° 18′42 ″ E / 50,80944 ° N 4,31167 ° E