Metro de Atenas - Athens Metro

Atenas Metro
Attiko Metro roundel
Trem preto e branco com listra verde
Trem do metrô de Atenas (estoque de 3ª geração)
Visão geral
Nome nativo Μετρό Αθήνας
Proprietário Attiko Metro SA
Localidade Grande Atenas e Ática Oriental
Tipo de trânsito Trânsito rápido
Número de linhas 3 (1 em construção)
Número de estações 64 ( 18 em construção )
Número de passageiros diário 1.353.000
Número de passageiros anual 493.800.000 (2013)
Local na rede Internet STASY SA
Operação
Começou a operação 27 de fevereiro de 1869 ; 152 anos atrás ( 1869 )
Operador (es) Statheres Sygkoinonies (Stasy) SA
Número de veículos 294 vagões
Técnico
Comprimento do sistema 25,6 km (15,9 mi) ( Linha 1 )
62,9 km (39,1 mi) ( Linhas 2 e 3 )
88,5 km (55,0 mi) (Total; inclui 20,7 km (12,9 mi) de ferrovia suburbana de uso misto )
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.
Eletrificação
Velocidade máxima 80 km / h (50 mph)
Mapa do sistema incluindo serviços Proastiakos

Mapa de transporte público de Athens.png

O metrô de Atenas ( grego : Μετρό Αθήνας , Metró Athínas ) é um sistema de trânsito rápido na Grécia que atende a área urbana de Atenas e partes do leste da Ática . A Linha 1 foi inaugurada como uma ferrovia a vapor convencional em 1869 e eletrificada em 1904. Em 1991, a Attiko Metro SA construiu e estendeu as Linhas 2 e 3 . Ele mudou significativamente Atenas ao fornecer uma solução muito necessária para o problema de tráfego e poluição do ar da cidade, bem como revitalizar muitas das áreas que atende. Uma extensão da Linha 3 está em construção em direção ao Pireu e também outras extensões das linhas existentes, bem como uma nova Linha 4 , estão em estudo. O metrô de Atenas está ativamente conectado com os outros meios de transporte público, como ônibus, bondes, o bonde de Atenas e a ferrovia suburbana Proastiakos Atenas . O metrô de Atenas é saudado por sua modernidade (principalmente as linhas mais recentes 2, 3) e muitas de suas estações apresentam obras de arte, exposições e mostras de vestígios arqueológicos encontrados durante sua construção. A fotografia e a filmagem são permitidas em toda a rede e os fotógrafos de rua costumam trabalhar no metrô de Atenas. Este é o único sistema de metrô na Grécia , até que o metrô de Thessaloniki comece a operar em 2023.

História

Ferrovia Pireu-Kifissia

Até 28 de janeiro de 2000, a Linha 1 era a única linha de trânsito rápido em Atenas. A Athens and Piraeus Railway Company (SAP) inaugurou uma linha ferroviária mista de carga e passageiros de via única a vapor em 27 de fevereiro de 1869 e operava entre Pireu e Thiseio . Foi eletrificado em 1904. Em 4 de fevereiro de 1885 Lavrion Square-Strofyli de bitola estreita a vapor de via única para carga mista e linha ferroviária de passageiros foi inaugurada e funcionava na época da Praça Attiki para Kifissia através de Iraklio. Essas linhas ferroviárias originalmente mistas de carga e passageiros gradualmente se fundiram e se converteram em um sistema de trânsito rápido. A seção entre Kifissia e Strofyli foi abandonada.

De 1869 a 1926, a linha foi operada pela SAP. De 1926 a 1976, a linha foi operada pela Hellenic Electric Railways (EIS). Em 1976, o EIS foi nacionalizado e renomeado como Athens-Piraeus Electric Railway Company (ISAP), que continuou a operar o que se tornou a linha 1 do metrô de Atenas até 16 de junho de 2011.

Projetos dos anos 90

Desde que a atual Linha 1 foi inaugurada, o governo propôs muitas expansões para a rede de metrô, incluindo um plano de 1963 para uma rede de quatorze linhas. A construção das linhas 2 e 3 começou em novembro de 1992 para diminuir o congestionamento do tráfego e melhorar a qualidade do ar de Atenas, reduzindo o nível de poluição atmosférica. Ambas as linhas foram construídas no subsolo. As linhas 2 e 3, construídas pela Attiko Metro SA e operadas até 2011 pela Attiko Metro Operations Company, são conhecidas respectivamente como linhas vermelha e azul e foram inauguradas em janeiro de 2000. A linha 3 foi estendida ao Aeroporto Internacional Eleftherios Venizelos no verão de 2004, e a Linha 2 foi estendida para Anthoupoli e Helliniko em 2013.

Consolidação

Até 17 de junho de 2011, a gestão operacional da rede do Metro de Atenas era semelhante à da rede do Metro de Londres antes da criação do London Passenger Transport Board e da absorção da Metropolitan Railway em 1 de julho de 1933. O governo grego tentou absorver o ISAP no Metro de Attiko ao abrigo da Lei 2669/1998, pelo que este último seria responsável por toda a rede, mas esta iniciativa falhou. As operações do metrô de Atenas foram consolidadas quando o governo grego promulgou a Lei 3920/2011, substituindo AMEL, ISAP e Tram SA por Urban Rail Transport SA (STASY SA) ( grego : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), uma subsidiária da OASA SA (Athens Urban Transport Organização SA).

A infraestrutura

Linhas e estações

A rede de três linhas do Metrô de Atenas atende 64 estações. Possui e opera 57 deles, e a OSE possui o restante na seção do aeroporto. A rede tem quatro intercâmbios de metrô, permitindo que as linhas façam intercâmbio entre si pelo menos uma vez. Cada linha também tem pelo menos uma estação de conexão com a ferrovia Proastiakos Suburban e o bonde de Atenas .

Linhas de metrô de Atenas
Linha Cor do mapa Primeira seção
aberta
Elec. Última seção
aberta
Última estação aberta Rota Comprimento ( km , mi ) Sta.
Linha 1.svg do metrô de Atenas Verde 27 de fevereiro de 1869 1904 10 de agosto de 1957 6 de agosto de 2004
( Nerantziotissa )
Pireu - Kifisia 25,6 km (15,9 mi) 24
Linha 2.svg do metrô de Atenas vermelho 28 de janeiro de 2000 2000 26 de julho de 2013 26 de julho de 2013
( Elliniko )
Anthoupoli - Elliniko 17,9 km (11,1 mi) 20
Linha 3.svg do metrô de Atenas Azul claro 28 de janeiro de 2000 2000 7 de julho de 2020 7 de julho de 2020
( Agia Varvara , Korydallos , Nikaia )
Nikaia - Aeroporto 18,1 km (11,2 mi) / 39 km (24,2 mi) 24
Total 82,5 km (51,3 mi) 64
Mapa do sistema (2013)
A entrada oeste para a estação Victoria do metrô da linha 1 de Atenas.

A linha 1 tem 25,6 quilômetros (15,9 milhas) de comprimento e atende 24 estações. A linha 2 tem 17,9 quilômetros (11,1 milhas) de comprimento e serve 20 estações e a linha 3 tem 41 quilômetros (25 milhas) de comprimento (incluindo 20,7 quilômetros (12,9 milhas) de linha ferroviária suburbana da estação Doukissis Plakentias ao aeroporto na Linha 3), e atende 24 estações.

A Linha 2 e a porção Attiko Metro da Linha 3 são inteiramente subterrâneas. A linha 1 é principalmente sobre o solo, com uma seção de túnel no centro de Atenas. A seção do aeroporto da Linha 3, a leste do portal do túnel perto de Doukissis Plakentias , está aberta. Nas seções do túnel, as linhas ascendentes e descendentes compartilham um túnel comum, exceto para aproximações de estações com uma plataforma de ilha (como Egaleo).

As três linhas do metrô de Atenas transportaram aproximadamente 1.353.000 passageiros por dia em 2010.

O comprimento total das linhas verde, vermelha e azul é de aproximadamente 74 quilômetros (46 mi). Existem conexões ferroviárias entre as linhas 1 e 2 perto de Attiki e entre as linhas 2 e 3 perto de Syntagma. As instalações de manutenção de trens estão localizadas em Attiki, Faliro, Irini, Piraeus, Kifissia e Thissio para a Linha 1, e Doukissis Plakentias, Eleonas e Sepolia para as Linhas 2 e 3.

Frota de trens

A rede usa trens elétricos de bitola padrão que, na maioria dos lugares, operam em um terceiro trilho de 750  V DC , mas a seção da Linha 3 que vai para o aeroporto requer trens que podem usar linhas aéreas de 25 kV AC , 50 Hz.

O metrô de Atenas classifica o material rodante por "lote" para a Linha 1 e "geração" para as Linhas 2 e 3 porque o ISAP e o AMEL usavam sistemas de classificação diferentes para o material rodante antes da consolidação. Na rede operam seis tipos de material rodante, todos equipados com sistemas de coleta de corrente do terceiro trilho; no entanto, apenas sete trens de segunda geração têm o equipamento de linha aérea necessário para servir a Linha 3 de Doukissis Plakentias ao Aeroporto . Diferentes sistemas de sinalização evitam que o estoque em lote seja executado nas Linhas 2 e 3 e o estoque de geração na Linha 1.

O oitavo lote (introduzido em 1983) é o material circulante mais antigo no serviço de passageiros, enquanto a terceira geração (introduzida em 2013) é o material circulante mais recente no serviço de passageiros. O estoque do oitavo e décimo lote é externamente semelhante, mas o primeiro tem sinais de aba dividida em fonte Johnston e um esquema de cores internas creme e verde.

Linha Estoque Imagem Introduzido
Linha 1.svg do metrô de Atenas Estoque do 8º lote Trem quadrado cinza e vermelho entrando em uma estação 1983
Linha 1.svg do metrô de Atenas Estoque do 10º lote O mesmo tipo de trem passando por árvores perenes 1993
Linha 1.svg do metrô de Atenas Estoque do 11º lote 20070523-NERATZIOTISA.jpg 2000
Linha 2.svg do metrô de Atenas Linha 3.svg do metrô de Atenas Estoque de 1ª geração Mesmo tipo de trem passando pela linha de carros estacionados 2000
Linha 2.svg do metrô de Atenas Linha 3.svg do metrô de Atenas Estoque de 2ª geração Trem do metrô na estação 2003 e 2004
Linha 2.svg do metrô de Atenas Linha 3.svg do metrô de Atenas Estoque de 3ª geração 20140622-Anthoupoli-62D304 (7872) .jpg 2014
  • Primeira série (entrega): 28 unidades múltiplas elétricas de seis carros fabricadas pela Alstom - Siemens - Adtranz (2000); velocidade máxima 80 km / h
  • Segunda série (entrega): 21 UEM de seis carros fabricados pela Hanwha - Rotem - Mitsubishi (2004). Sete desses trens também podem operar em linhas OSE com sistema de eletrificação aérea de 25 kV AC -50 Hz e são usados ​​para serviços aeroportuários. Todos os trens da segunda série têm ar-condicionado. Velocidade máxima 80 km / h
  • Terceira série: o metrô de Atenas encomendou 17 trens adicionais feitos pela Hyundai Rotem .
  • Quatro locomotivas híbridas de serviço fabricadas pela Kaelble-Gmeinder-Siemens. Eles podem operar a partir de um sistema de terceiro trilho de 750 V DC ou seus próprios geradores a diesel. Possuem configuração BB, com potência máxima de 550 kW com tração a diesel e 600 kW com tração elétrica.
  • Um Unimog rodoviário-ferroviário
Lote Ano Configuração Modelo Numeração Descrição
2000 DT-M-MD + MD-M-DT DT A01-A56 56 "meios-trens" EMU-3 operando como 28 trens EMU-6. Fabricado pela Alstom - Siemens - Adtranz . Os vagões MD têm uma unidade de direção auxiliar usada apenas para manobras.
M B01-B56
MD C01-C56

(DC)
2003-2004 DT-M + MTD D D201-D228 28 "meios-trens" EMU-3 operando como 14 trens EMU-6. Fabricado por Hanwha - Rotem - Mitsubishi .
T T201-T228
M M201-M228

(DC / AC)
2003-2004 DT-M + MTD D D251-D264 14 "meio-trens" EMU-3 operando como 7 trens EMU-6. Fabricado pela Hanwha - Rotem - Mitsubishi , também pode operar em linhas de 25 kV AC, 50 Hz.
T T251-T264
M M251-M264
2012–2013 DT-M + MTD D D301-D334 Um contrato para 17 trens EMU-6 com ar condicionado foi assinado em 16/09/2009 com a Hyundai Rotem . 34 trens da EMU-3 entraram em serviço como 17 trens da EMU-6 em junho de 2014.
T T301-T334
M M301-M334

Códigos de vagões: DM: carro motorizado de condução, DT: reboque de condução, M: automóvel, T: reboque, MD: automóvel com unidade de direção auxiliar.

Sinalização

A linha 1 usa sinais residenciais vermelho / verde de dois aspectos, sinais distantes amarelo / verde e um sistema de informação de passageiros (PIS). O sistema atual substituiu os sinais de semáforo da década de 1950.

As linhas 2 e 3 usam o sistema automático de supervisão de trens (ATS) da Alstom e um sistema de informação de passageiros (PIS). Sinais de cor vermelho / branco de dois aspectos são usados ​​apenas em pontos e cruzamentos.

Mapa de rede

Fares

Bilhete antigo em papel de 1,20 € (taxa padrão), em uso de setembro de 2014 a novembro de 2017.

As tarifas são pré-pagas, seja como bilhetes de curto prazo válidos por 90 minutos, 24 horas, 5 dias ou como bilhetes de longo prazo. Em setembro de 2020, havia dois tipos de produtos tarifários, o Bilhete ATH.ENA e o Cartão ATH.ENA, ambos validados por um sistema sem contato (por meio da digitalização do bilhete ou cartão nas máquinas de validação eletrônica). Os bilhetes são válidos em todos os meios de transporte público em Atenas, exceto em trens e ônibus para o aeroporto. Os bilhetes de longa duração estão disponíveis para períodos de 30, 90, 180 e 365 dias e estão disponíveis apenas com um cartão ATH.ENA personalizado. Tarifas reduzidas estão disponíveis para estudantes universitários, idosos, deficientes e menores de 18 anos. Nos ônibus e bondes, o bilhete ou cartão deve ser validado apenas ao entrar no veículo / carro, digitalizando o bilhete nas máquinas de validação eletrônica. Nas estações de metrô ou trem suburbano , o bilhete ou cartão deve ser validado nos portões eletrônicos ao entrar e sair da estação.

Escavações e exposições arqueológicas

Durante a construção dos túneis do metrô, foram descobertos artefatos de interesse arqueológico e empregou-se a arqueologia de resgate . Equipes de arqueólogos trabalharam antes e depois com engenheiros por seis anos, protegendo e registrando achados arqueológicos (ruas, casas, cemitérios, santuários, oficinas públicas, fossas de fundição, fornos, aquedutos, poços, cisternas, ralos e túneis de esgoto). Isso proporcionou uma nova visão sobre a topografia antiga da cidade, por meio do desenvolvimento de infraestrutura sem precedentes, combinado com o estudo e preservação de dados arqueológicos. Exposições de artefatos antigos ou réplicas são encontradas em várias estações de metrô, incluindo Monastiraki e Syntagma .

Ingresso atual sem contato para o ATH.ENA, que está em uso desde fevereiro de 2017.
Área interna aberta com guichês, máquinas de coleta de tarifas e uma escada rolante
Ao nível do saguão da estação Syntagma Metro (2018).

Planos futuros

Linha 4

Uma quarta linha está planejada para o metrô de Atenas e foi incorporada no roteiro do sistema de transporte de massa de Atenas desde 2005. A nova linha em sua totalidade se estenderá por uma extensão de 38,2 km, adicionando trinta e cinco (35) novas estações ao Sistema de metrô de Atenas. O custo de todo o projeto é estimado em 3,3 bilhões de euros . A recomendação é de material rodante mais leve do que o utilizado nas linhas existentes do Metrô de Atenas, que operariam automaticamente sem motorista . Em novembro de 2020, a Alstom foi escolhida para fornecer à linha 20 trens metropolitanos automatizados de 4 carros , operados sob o sistema de sinalização Urbalis 400.

A primeira fase da Linha 4 será entre as estações Alsos Veikou e Goudi , prevendo quinze (15) novas estações e uma extensão de 12,8 km de nova via. Um concurso para a construção da primeira fase da Linha 4 foi lançado em setembro de 2018. O início da construção está previsto para meados de 2020 e a abertura da linha por volta de 2028. O custo estimado para a construção da primeira fase do nova linha é de 1,51 bilhões de euros. Atualmente, considera-se que o projeto da primeira fase segue um esquema de PPP que pode ser estendido para a construção de toda a nova linha. Uma solução alternativa é um financiamento misto entre o BEI e o Estado grego. É também um projeto candidato de alto perfil a ser incluído no Plano Juncker da UE, que incluirá também a segunda fase da Linha 4 do Metrô de Atenas.

Outras Linhas

Um masterplan de 8 linhas, conhecido como plano Souflias , foi publicado em 2009. O plano foi posteriormente abandonado. Em 2020, Attiko Metro anunciou que reviveu o plano para as linhas 6 e 7, mas nada foi declarado sobre a linha 8.

Veja também

Notas

Referências

links externos