Atlântico (locomotiva) - Atlantic (locomotive)

atlântico
B&O 0-4-0 Atlantic (1832) .jpg
O antigo Andrew Jackson , reconstruído para se assemelhar ao Atlântico , preservado em exibição estática no Museu da Ferrovia B&O.
Tipo e origem
Tipo de energia Vapor
Construtor Phineas Davis
Data de construção 1832 (original) 1836 (réplica)
Especificações
Configuração:
 •  Whyte 0-4-0
Medidor 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Peso Loco 6,5 toneladas curtas (5,9 t; 5,8 toneladas longas)
Tipo de combustível carvão antracite
Pressão da caldeira 50 psi (340 kPa)
Cilindros 2
Figuras de desempenho
Potência da saída 63 cv (47 kW)
Esforço de tração 1.570 lbf (7.000 N)
Carreira
Operadores Ferrovia de Baltimore e Ohio
Apelidos "Gafanhoto"
Aposentado 1835
Disposição descartado (original) preservado (réplica)

Atlantic era o nome de uma locomotiva a vapor americana muito antigaconstruída pelo inventor e proprietário da fundição Phineas Davis para a ferrovia Baltimore and Ohio (B&O) em 1832. É de fato a primeira locomotiva e protótipo de classe construída americana com sucesso comercial e prática, e Davis 'segundo construído para a B&O, o primeiro tendo vencido um concurso de design anunciado pela B&O em 1830.

Design e construção

Construído a um custo de US $ 4.500, o Atlântico pesava 6,5 ​​toneladas curtas (5,9 t; 5,8 toneladas longas) e tinha dois cilindros verticais . Foi comissionado após a inscrição de Davis ter vencido o concurso para um projeto de locomotiva a vapor, mas o contrato foi concedido ao inventor do Tom Thumb ; quando as cinco locomotivas comissionadas falharam na entrega contratada, a B&O comprou as patentes. Alguns deles foram incorporados ao Atlântico por Davis, seja por especificação ou porque Davis os queria, não está claro. As locomotivas que ele entregou antes de sua morte em 1835 foram as primeiras locomotivas a vapor com queima de carvão comercialmente viáveis ​​e suficientemente eficientes produzidas internamente nos Estados Unidos e colocadas em serviço de tração.

Equipes de boi foram usadas para transportar o motor para Baltimore , onde fez uma viagem inaugural bem-sucedida para Ellicott's Mills, Maryland , uma distância de 13 milhas (21 km). Apelidada de " gafanhoto " por seu distinto feixe horizontal e longas bielas , a locomotiva carregava 50 psi (345 kPa; 3,45 bar) de vapor e queimava uma tonelada curta (0,91 t; 0,89 toneladas longas) de carvão antracito em um percurso de 40 milhas (64 km) de viagem de Baltimore. Satisfeita com as operações desta locomotiva, a B&O construiu mais 20 locomotivas de projeto semelhante em seu Monte. Clare faz compras em Baltimore. Apesar deste sucesso, o motor do protótipo Atlantic foi descartado em 1835 após a morte de Phineas Davis. O motivo não estava claro.

A réplica atlântica

Em 1892, quatro motores semelhantes do Grasshopper sobreviventes foram recondicionados para exibição. Essas locomotivas, construídas a partir de 1836, eram gafanhotos de segunda geração que sobreviveram como trocadores de lojas no Monte B&O. Clare faz compras. O major JG Pangborn aceitou o não. 7 Andrew Jackson construído em 1836 por Ross Winans e George Gillingham, e reconstruído para se assemelhar ao Atlântico de 1832 , como uma mostra de herança. As hastes laterais e a cabine do nº 7 foram removidas, mas a caldeira e os cilindros maiores permanecem. O ex- Andrew Jackson foi exibido pela primeira vez na Exposição Colombiana Mundial de 1893 em Chicago, Illinois , operado para a B&O 1927 Centenary Pageant " Fair of the Iron Horse " e, em seguida, exibido novamente na Feira Mundial de Nova York de 1939 e, finalmente, em 1948- 49 na Chicago Railroad Fair, como parte do concurso "Wheels A-Rolling" da última feira. Posteriormente, foi exibido no Museu Ferroviário de Baltimore e Ohio , onde atualmente está.

Referências

  • Livro Guia Oficial da Chicago Railroad Fair . 1949.
  • White, John H., Jr. (1968). Uma história da locomotiva americana; seu desenvolvimento: 1830-1880 . New York, NY: Dover Publications. p. 71. ISBN 0-486-23818-0.
  • O Catálogo da Exposição Centenária da Ferrovia Baltimore & Ohio (2ª ed.). 1927. pp. 22–41, 196–198.