Ferrovias Armênias - Armenian Railways

Armenian Railways
Armênio : Հայկական երկաթուղի
Russo : Армянская железная дорога
Armenian Railway.png
Rede ferroviária da Armênia.
Visão geral
Quartel general Yerevan
Marca de relatório HYU
Localidade Armênia
Datas de operação 1992-2008
Antecessor Ferrovias armênias ( ferrovias soviéticas )
Sucessor Ferrovia do Sul do Cáucaso ( ferrovias russas )
Técnico
Bitola 1.520 mm ( 4 pés  11+2732  pol.)
Eletrificação 3 kV DC
Comprimento 845 km (525 mi)

Armenian Railways ( armênio : Հայկական երկաթուղի ) era um operador ferroviário na Armênia .

Informação principal

Os 845 km (525 mi), 1.520 mm ( 4 ft  11+A rede debitola 2732  poleletrificadaa 3 kVDC. Agora, as ferrovias naArmêniasão operadas pelaFerroviadoSul do CáucasodaRussian Railways.

O ambiente operacional ferroviário na Armênia deteriorou-se drasticamente após o colapso da União Soviética . De acordo com o Banco Mundial , a Armênia Railways precisava de grandes investimentos, incluindo a substituição do material rodante , a reabilitação da linha principal entre Yerevan e a fronteira com a Geórgia , a renovação da eletrificação e a reconstrução da ponte. O transporte ferroviário era lento e pouco confiável, e o tráfego permanecia baixo em comparação com países europeus com redes de tamanho semelhante, totalizando apenas 2,6 milhões de toneladas de carga e 0,85 milhões de passageiros em 2004.

Atualmente, a única conexão ferroviária preexistente entre a Armênia e o Irã é a linha que passa pela região autônoma de Nakhchivan , um enclave do Azerbaijão . No entanto, como a fronteira entre os dois países está fechada, a linha de Yerevan está operacional apenas até Yeraskh .

Concessão de ferrovias armênias para ferrovias russas

Treinador da ferrovia sul-caucasiana 1.jpg

Em 2007, o governo da Armênia conduziu um processo de licitação para a modernização e operação das ferrovias armênias, com a intenção de adjudicar uma concessão em 2008. RITES e Russian Railways qualificaram-se para concorrer, mas a RITES, uma empresa ferroviária indiana, posteriormente se retirou. A Russian Railways foi a única licitante e estabeleceu a South Caucasus Railway CJSC como uma subsidiária integral para administrar as antigas ferrovias da Armênia.

Em 1 de junho de 2008, a Ferrovia do Sul do Cáucaso iniciou oficialmente seu programa de modernização e operação e, como parte do contrato de concessão, recebeu ativos de propriedade da Armenian Railways consistindo de 2.000 vagões de carga, 58 vagões de passageiros, 85 locomotivas e 30 trens elétricos. Todos os 4.300 funcionários anteriormente empregados pela Armenian Railways mantiveram seus empregos. O contrato de concessão foi celebrado por 30 anos, com direito de prorrogação por mais 20 anos após os primeiros 20 anos de operação.

Concessão de ferrovia Armênia-Irã para Rasia FZE (ferrovia sul da Armênia ou corredor ferroviário norte-sul)

Em 28 de julho de 2012, um contrato de concessão foi concedido à Rasia FZE (uma empresa de investimento do Grupo Rasia) sediada em Dubai para a viabilidade, projeto, financiamento, construção e operação de uma nova ligação ferroviária entre a Armênia e o Irã com um período operacional de 30 anos, com direito de prorrogação por mais 20 anos. A ferrovia Armênia-Irã é chamada de projeto Ferrovia do Sul da Armênia, que constitui o elo que faltava no Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul entre o Mar Negro e o Golfo Pérsico . Antes da conclusão do estudo de viabilidade, a ferrovia do sul da Armênia era prevista para ser uma ferrovia de 316 km ligando Gavar , 50 km a leste de Yerevan, perto do lago Sevan, com a fronteira iraniana perto de Meghri .

No dia 24 de janeiro de 2013, durante um anúncio e conferência de imprensa, o Presidente do Grupo Rasia, Joseph K. Borkowski, anunciou o contrato de concessão da Ferrovia do Sul da Armênia, bem como o contrato de concessão para o trecho sul do Corredor Rodoviário Norte-Sul. Um memorando de entendimento tripartido separado foi assinado em Yerevan pela Rasia FZE, subsidiária da Ferrovia do Sul do Cáucaso da Rússia ( RZD ) e o governo da República da Armênia em relação à cooperação técnica, investimento e operação futura da Ferrovia do Sul da Armênia. Rasia FZE anunciou a nomeação da China Communications Construction Company como o "membro líder do consórcio de desenvolvimento" para o projeto e o início do estudo de viabilidade.

Após uma reunião em 3 de setembro de 2013 com Serzh Sargsyan , o presidente da Armênia, o presidente Vladimir Putin da Federação Russa afirmou que as ferrovias russas podem investir cerca de RUB 15 bilhões no desenvolvimento da ferrovia armênia.

Em meados de setembro de 2013, Rasia FZE anunciou em uma reunião com o primeiro-ministro da Armênia, Tigran Sargsyan, a conquista de um marco importante para a ferrovia do sul da Armênia, incluindo o lançamento de um estudo de viabilidade altamente favorável e a rota de projeto ferroviária recomendada da China Communications Construction Company . Tendo alcançado este marco importante, Rasia FZE mudou-se para garantir uma cooperação regional essencial para as fases de financiamento, construção e operação do projeto. Os resultados do estudo de viabilidade indicaram que a ferrovia do sul da Armênia custaria aproximadamente US $ 3,5 bilhões para construir, teria um comprimento de 305 quilômetros de Gagarin a Agarak e forneceria uma capacidade operacional básica de 25 milhões de toneladas por ano. A ferrovia terá 84 pontes com 19,6 quilômetros e 60 túneis com 102,3 quilômetros, abrangendo 40% da extensão total do projeto.

Como o principal elo que faltava no Corredor Internacional de Transporte Norte-Sul , a Ferrovia do Sul da Armênia criaria a rota de transporte mais curta dos portos do Mar Negro aos portos do Golfo Pérsico. A Ferrovia do Sul da Armênia estabeleceria um grande corredor de trânsito de commodities entre a Europa e a região do Golfo Pérsico, com base em previsões de volume de tráfego de 18,3 milhões de toneladas por ano. Após a conclusão da construção da ferrovia e início das operações, espera-se que os custos e tempos de transporte para a região melhorem substancialmente, promovendo um maior comércio regional e crescimento econômico com benefícios diretos extraordinários para a economia armênia, incluindo um alívio das pressões econômicas causadas pela fronteira ilegal bloqueio contra a Armênia pela Turquia e pelo Azerbaijão.

Em 24 de outubro de 2013, a ferrovia Armênia-Irã foi trazida à discussão pública pela primeira vez pelo Conselho de Segurança Nacional da Armênia por motivos de segurança regional e foi recentemente declarada um projeto prioritário. Arthur Baghdasaryan, secretário do Conselho de Segurança Nacional da Armênia, acrescentou que o projeto para a construção da ferrovia para o Irã, bem como a reabertura da ferrovia para a Abkhazia representam elementos estratégicos do Plano de Segurança Armênio 2014–2017.

Ferrovia do Sul do Cáucaso

A Ferrovia do Sul do Cáucaso deu continuidade ao trabalho já concluído na Armênia em apoio a um Corredor de Transporte Norte-Sul, incluindo, durante o período entre 2008 e 2012, um programa de investimento superior a US $ 225 milhões, que foi alocado pela Russian Railways. Nesse período, como parte do programa de modernização da infraestrutura, foram reparados mais de 300 km de via, 160 objetos tecnológicos, 33 estruturas artificiais, 130 km de rede de contatos e 140 km de linhas de transmissão. Em 2012, três pontes ferroviárias principais que foram construídas em 1898 foram comissionadas, incluindo a ponte Zamanlinsky, a ponte Satanikamurj e a ponte no vão Kober-Tumanian. As melhorias de infraestrutura nos últimos quatro anos já permitiram o aumento de volumes de tráfego substanciais. A expansão da rede ferroviária da Armênia e o aumento da atividade de mineração na Armênia estão criando novos empregos, crescimento econômico e aumento no volume de tráfego.

Durante o ano civil de 2013, a Ferrovia do Sul do Cáucaso transportou 3,2752 milhões de toneladas de carga e 415,4 mil passageiros. Os volumes de carga representaram 0,456 milhão de toneladas de exportações, 1,2607 milhões de toneladas de importações e 1,5585 milhões de toneladas de tráfego local. Essa carga compreendeu 1,3 milhão de toneladas de minério não ferroso, 0,455 milhão de toneladas de grãos, 0,2768 milhões de toneladas de cargas de petróleo, 0,1335 milhões de toneladas de materiais de construção e 0,1102 milhões de toneladas de cimento.

De acordo com dados preliminares da Russian Railways, o tráfego de carga na ferrovia do Sul do Cáucaso deverá aumentar para até 30 milhões de toneladas por ano. A empresa planeja promover a cooperação com a Geórgia, Azerbaijão, Turquia, Ucrânia e outros países.

Links internacionais

Exceto com a Geórgia, todas as ligações ferroviárias internacionais entre a Armênia e seus vizinhos foram fechadas desde 1993 devido ao bloqueio contra o país pela Turquia e Azerbaijão devido ao conflito em Nagorno Karabagh .

Linha do tempo

1899

1902

1993

  • A fronteira com a Turquia é fechada, cortando a ligação Kars-Gyumri .

2008

  • Russian Railways vence concurso para administrar a Armênia Railways em regime de concessão por 30 anos, prorrogáveis ​​por mais 20 anos.

2012

  • A empresa de investimentos Rasia FZE (Rasia Group), sediada em Dubai, concedeu a concessão de 30 anos para a construção e operação da Ferrovia do Sul da Armênia (também conhecida como Ferrovia Armênia-Irã e o elo que faltava no Corredor de Transporte Norte-Sul ) entre as redes ferroviárias em operação da República da Armênia e da República Islâmica do Irã.

2013

  • O Governo da Armênia , a Russian Railways e a Rasia FZE assinam um memorando de entendimento trilateral sobre a cooperação relacionada à ferrovia do sul da Armênia.
  • Rasia FZE anuncia que o projeto de US $ 3,5 bilhões da Ferrovia do Sul da Armênia é viável e continuará com financiamento e construção junto com o membro líder de seu consórcio China Communications Construction Company (CCCC) para a construção da ferrovia e seu parceiro operacional ferroviário planejado Russian Railways .

Rotas

A Ferrovia do Sul do Cáucaso opera atualmente os seguintes serviços:

Estações

Estação Ferroviária de Yerevan

Frota de trens

Devido à falta de investimento, o material rodante de fabricação soviética ainda está em uso. Isso inclui unidades múltiplas elétricas do tipo elektrichka para serviços suburbanos.

Veja também

Referências

links externos