Comboios árticos da Segunda Guerra Mundial - Arctic convoys of World War II
Comboios árticos da Segunda Guerra Mundial | |||||||
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Parte da segunda guerra mundial | |||||||
Vista do cruzador HMS Sheffield enquanto ele navega em comboio pelas águas do Oceano Ártico . No fundo estão os navios mercantes do comboio. | |||||||
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Beligerantes | |||||||
Reino Unido União Soviética Canadá Estados Unidos Noruega |
Alemanha | ||||||
Vítimas e perdas | |||||||
85 navios mercantes 16 navios de guerra |
4 navios de guerra 30 submarinos |
Os comboios árticos da Segunda Guerra Mundial eram comboios oceânicos que navegavam do Reino Unido, Islândia e América do Norte para os portos do norte da União Soviética - principalmente Arkhangelsk (Arcanjo) e Murmansk na Rússia. Foram 78 comboios entre agosto de 1941 e maio de 1945, navegando por vários mares dos oceanos Atlântico e Ártico , com dois desníveis sem navegação entre julho e setembro de 1942 e março e novembro de 1943.
Cerca de 1.400 navios mercantes entregaram suprimentos essenciais para a União Soviética sob o programa Lend-Lease , escoltados por navios da Marinha Real , Marinha Real do Canadá e Marinha dos Estados Unidos . Oitenta e cinco navios mercantes e 16 navios de guerra da Marinha Real (dois cruzadores, seis contratorpedeiros, oito outros navios de escolta) foram perdidos. O Kriegsmarine da Alemanha nazista perdeu vários navios, incluindo um navio de guerra , três contratorpedeiros, 30 U-boats e muitas aeronaves. Os comboios demonstraram o compromisso dos Aliados em ajudar a União Soviética, antes da abertura de uma segunda frente, e amarraram uma parte substancial das forças navais e aéreas da Alemanha.
Fundo
Em junho de 1941, a Alemanha lançou a Operação Barbarossa , invadindo a URSS. No mês seguinte, a Grã-Bretanha e a União Soviética formaram uma aliança, o Acordo Anglo-Soviético . A Grã-Bretanha foi rápida em fornecer ajuda limitada de material para a URSS no início de agosto - incluindo tanques e aeronaves - a fim de tentar manter seu novo aliado na guerra contra as potências do Eixo . Um dos principais canais de suprimentos era através do Irã. As duas nações iniciaram uma ocupação conjunta do Irã no final de agosto, para neutralizar a influência alemã. A União Soviética juntou-se à Segunda Reunião Inter-Aliada em Londres em setembro. A partir daí, a URSS tornou-se um dos "Três Grandes" Aliados da Segunda Guerra Mundial junto com a Grã-Bretanha e, a partir de dezembro , os Estados Unidos, lutando contra as potências do Eixo . O programa americano Lend-Lease foi sancionado em março de 1941, que forneceu à Grã-Bretanha e à União Soviética material de guerra a partir de outubro. A Comunidade Britânica e, em menor grau, a União Soviética retribuíram com um programa menor de Reverse Lend-Lease .
Organização de comboio
Depois do primeiro comboio, de codinome Operação Dervixe, em agosto de 1941, os comboios árticos funcionaram em duas séries:
- A primeira série, PQ (outbound) e QP (homebound), funcionou de setembro de 1941 a setembro de 1942. Esses comboios funcionavam duas vezes por mês, com interrupções no verão de 1942, quando a série foi suspensa após o desastre do Convoy PQ 17 , e novamente no outono após o último comboio da série, Convoy PQ 18 , por causa das longas horas de luz do dia e os preparativos para a Operação Tocha de novembro de 1942 .
- A segunda série de comboios, JW (de saída) e RA (de volta para casa) funcionou de dezembro de 1942 até o final da guerra, embora com interrupções no verão de 1943 e novamente no verão de 1944.
Os comboios saíram da Islândia (geralmente ao largo de Hvalfjörður ) e viajaram ao norte da Ilha Jan Mayen para Arkhangelsk quando o gelo permitia nos meses de verão, deslocando-se para o sul à medida que o gelo acumulado aumentava e terminando em Murmansk. A partir de fevereiro de 1942, eles se reuniram e partiram de Loch Ewe na Escócia.
Os comboios de ida e volta para casa foram planejados para operar simultaneamente; uma escolta próxima acompanhou os navios mercantes ao porto, permanecendo para fazer a viagem de retorno subsequente, enquanto uma força de cobertura de unidades de superfície pesadas também foi fornecida para proteger contra surtidas de navios como o Tirpitz . As escoltas acompanhariam o comboio de saída até um ponto de cruzamento, encontrando e conduzindo o comboio de volta para casa, enquanto a escolta fechava a viagem com suas cargas.
A rota contornou a Noruega ocupada a caminho dos portos soviéticos. Perigos particulares incluídos:
- a proximidade das forças aéreas , submarinas e de superfície alemãs
- a probabilidade de mau tempo
- a frequência do nevoeiro
- as fortes correntes e a mistura de águas frias e quentes, o que dificultou o uso do ASDIC
- deriva de gelo
- a alternância entre as dificuldades de navegar e manter a coesão do comboio na escuridão constante nos comboios de inverno ou ser atacado 24 horas por dia na luz do dia constante nos comboios de verão
Comboios notáveis
- O comboio "Dervish" reuniu-se em Hvalfjörður e partiu em 21 de agosto de 1941. Chegou ao seu destino, Archangel , dez dias depois. O comboio era relativamente pequeno e consistia em apenas seis navios mercantes : Lancastrian Prince , New Westminster City , Esneh , Trehata , o antigo Castelo de Llanstephan , o frota petroleiro Aldersdale e o cargueiro holandês Alchiba . O Comodoro era o Capitão JCK Dowding RNR . As escoltas incluíram os caça- minas oceânicos HMS Halcyon , Salamander e Harrier , os contratorpedeiros HMS Electra , Active e Impulsive e os arrastões anti-submarinos HMS Hamlet , Macbeth e Ophelia . Como prova do astuto domínio da propaganda de Churchill, a bordo do castelo Llanstephan estavam dois jornalistas e o artista, Felix Topolski .
- Em 30 de maio de 1942, os navios sobreviventes do Convoy PQ 16 chegaram, a maioria dos navios para Murmansk e 8 navios para Archangel; o comboio foi um sucesso tão grande em termos de suprimentos de guerra entregues que os alemães fizeram maiores esforços para interromper os comboios seguintes. Os navios-guindaste do PQ 16, incluindo SS Empire Elgar, ficaram em Archangel e Molotovsk (agora Severodvinsk) descarregando comboios por mais de 14 meses.
- Em julho de 1942, o comboio PQ 17 sofreu as piores perdas de qualquer comboio na Segunda Guerra Mundial . Sob ataque de aeronaves e submarinos alemães, o comboio recebeu ordem de se espalhar, após relatos de que um grupo de batalha, que incluía o navio de guerra Tirpitz , havia navegado para interceptar o comboio (embora o grupo alemão não tenha deixado o porto até o dia seguinte, e foi posteriormente ordenado a regressar ao porto). Apenas 11 dos 35 navios mercantes do comboio conseguiram passar pelo desafio de submarinos e bombardeiros alemães. O romance HMS Ulysses (1955) de Alistair MacLean contém eventos fictícios que lembram o PQ 17 e outros eventos históricos.
- A Batalha do Mar de Barents : Em dezembro de 1942, as forças de superfície alemãs, incluindo o cruzador pesado Admiral Hipper e o couraçado de batalha Lützow , navegaram para interceptar o Convoy JW 51B . A força alemã foi expulsa por uma força combinada de contratorpedeiros e cruzadores .
- Em dezembro de 1943, o Convoy JW 55B foi o alvo do encouraçado alemão Scharnhorst . Duas forças de navio de guerra britânicas estavam na área. Na Batalha do Cabo Norte , Scharnhorst encontrou cruzadores britânicos e foi então afundado pelo HMS Duke of York e suas escoltas em uma ação noturna antes que pudesse retornar ao porto. Os contratorpedeiros alemães perderam o comboio, que havia sido desviado para o norte com base na inteligência do movimento de resistência norueguês .
Lista de comboios árticos
1941
Saída | Homebound | ||
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Dervixe | partiu de Hvalfjörður , Islândia, 21 de agosto; chegou Arkhangelsk , Rússia, 31 de agosto |
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PQ 1 | partiu de Hvalfjörður em 29 de setembro; chegou Arkhangelsk em 11 de outubro |
QP 1 | partiu de Arkhangelsk em 28 de setembro; chegou em Scapa Flow , Escócia, em 10 de outubro |
PQ 2 | partiu de Liverpool , Inglaterra, 13 de outubro; chegou Arkhangelsk em 30 de outubro |
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PQ 3 | partiu de Hvalfjörður em 9 de novembro; chegou Arkhangelsk em 22 de novembro |
QP 2 | partiu de Arkhangelsk em 3 de novembro; chegou a Kirkwall , Escócia, 17 de novembro |
PQ 4 | partiu de Hvalfjörður em 17 de novembro; chegou Arkhangelsk em 28 de novembro |
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PQ 5 | partiu de Hvalfjörður em 27 de novembro; chegou Arkhangelsk em 13 de dezembro |
QP 3 | partiu de Arkhangelsk em 27 de novembro; disperso, chegou em 3 de dezembro |
PQ 6 | partiu de Hvalfjörður em 8 de dezembro; chegou a Murmansk , Rússia, 20 de dezembro |
QP 6 |
chegou em Scapa Flow , Escócia, 29 de dezembro |
PQ 7a | partiu de Hvalfjörður em 26 de dezembro; chegou a Murmansk em 12 de janeiro de 1942 |
QP 4 | partiu de Arkhangelsk em 29 de dezembro; disperso, chegou em 9 de janeiro |
PQ 7b | partiu de Hvalfjörður em 31 de dezembro; chegou a Murmansk em 11 de janeiro |
1942
Saída | Homebound | ||
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PQ 8 | partiu de Hvalfjörður em 8 de janeiro; chegou Arkhangelsk em 17 de janeiro |
QP 5 | partiu de Murmansk em 13 de janeiro; disperso, chegou em 19 de janeiro |
PQ 9 e PQ 10 combinados | partiu de Reykjavík , Islândia em 1º de fevereiro; chegou a Murmansk em 10 de fevereiro |
QP 6 | partiu de Murmansk em 24 de janeiro; disperso, chegou em 28 de janeiro |
PQ 11 | partiu de Loch Ewe , Escócia em 7 de fevereiro; partiu de Kirkwall em 14 de fevereiro; chegou a Murmansk em 22 de fevereiro |
QP 7 | partiu de Murmansk em 12 de fevereiro; disperso, chegou em 15 de fevereiro |
PQ 12 | partiu de Reykjavík em 1º de março; chegou a Murmansk em 12 de março |
QP 8 | partiu de Murmansk em 1º de março; chegou a Reykjavík em 11 de março |
PQ 13 | partiu de Reykjavík em 20 de março; chegou a Murmansk em 31 de março |
QP 9 | partiu da enseada de Kola , Rússia em 21 de março; chegou a Reykjavík em 3 de abril |
PQ 14 | partiu de Oban , Escócia em 26 de março; chegou a Murmansk em 19 de abril |
QP 10 | partiu da enseada de Kola em 10 de abril; chegou a Reykjavík em 21 de abril |
PQ 15 | partiu de Oban em 10 de abril; chegou a Murmansk em 5 de maio |
QP 11 | partiu de Murmansk em 28 de abril; chegou a Reykjavík em 7 de maio |
PQ 16 | partiu de Reykjavík em 21 de maio; chegou a Murmansk em 30 de maio |
QP 12 | partiu da enseada de Kola em 21 de maio; chegou a Reykjavík em 29 de maio |
PQ 17 | partiu de Reykjavik em 27 de junho; disperso, chegou em 4 de julho |
QP 13 | partiu de Arkhangelsk em 26 de junho; chegou a Reykjavík em 7 de julho |
(Partida de agosto adiada) | (Partida de agosto adiada) | ||
PQ 18 | partiu de Loch Ewe em 2 de setembro; chegou a Arkhangelsk em 21 de setembro: primeiro comboio com escolta de porta-aviões (HMS Avenger ) |
QP 14 | partiu de Arkhangelsk em 13 de setembro; chegou Loch Ewe em 26 de setembro |
(Ciclo PQ encerrado) | QP 15 | partiu da enseada de Kola em 17 de novembro; chegou Loch Ewe em 30 de novembro |
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Operação FB | viagens de navios independentes sem escolta | (Ciclo QP encerrado) | |
JW 51A | partiu de Liverpool em 15 de dezembro; chegou a Kola Inlet em 25 de dezembro |
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JW 51B | partiu de Liverpool em 22 de dezembro; chegou a Kola Inlet em 4 de janeiro de 1943; veja Batalha do Mar de Barents |
RA 51 | partiu Kola Inlet 30 de dezembro; chegou Loch Ewe em 11 de janeiro |
1943
Saída | Homebound | ||
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JW 52 | partiu de Liverpool em 17 de janeiro; chegou a Kola Inlet em 27 de janeiro |
RA 52 | partiu da enseada de Kola em 29 de janeiro; chegou Loch Ewe em 9 de fevereiro |
JW 53 | partiu de Liverpool em 15 de fevereiro; chegou a Kola Inlet em 27 de fevereiro |
RA 53 | partiu da enseada de Kola em 1º de março; chegou Loch Ewe em 14 de março |
(ciclo adiado até o verão) | (ciclo adiado até o verão) | ||
JW 54A | partiu de Liverpool em 15 de novembro; chegou a Kola Inlet em 24 de novembro |
RA 54A | partiu da enseada de Kola em 1º de novembro; chegou Loch Ewe em 14 de novembro |
JW 54B | partiu de Liverpool em 22 de novembro; chegou Arkhangelsk em 3 de dezembro |
RA 54B | partiu de Arkhangelsk em 26 de novembro; chegou Loch Ewe em 9 de dezembro |
JW 55A | partiu de Liverpool em 12 de dezembro; chegou Arkhangelsk em 22 de dezembro |
RA 55A | partiu da enseada de Kola em 22 de dezembro; chegou Loch Ewe em 1 de janeiro de 1944 |
JW 55B | partiu de Liverpool em 20 de dezembro; chegou o Arcanjo em 30 de dezembro; veja Batalha do Cabo Norte |
RA 55B | partiu Kola Inlet 31 de dezembro; chegou Loch Ewe em 8 de janeiro |
1944
Saída | Homebound | ||
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JW 56A | partiu de Liverpool em 12 de janeiro; Arcanjo chegou em 28 de janeiro |
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JW 56B | partiu de Liverpool em 22 de janeiro; chegou a Kola Inlet em 1º de fevereiro |
RA 56 | partiu da enseada de Kola em 3 de fevereiro; chegou Loch Ewe em 11 de fevereiro |
JW 57 | partiu de Liverpool em 20 de fevereiro; chegou a Kola Inlet em 28 de fevereiro |
RA 57 | partiu da enseada de Kola em 2 de março; chegou Loch Ewe em 10 de março |
JW 58 | partiu de Liverpool em 27 de março; chegou a Kola Inlet em 4 de abril |
RA 58 | partiu da enseada de Kola em 7 de abril; chegou Loch Ewe em 14 de abril |
(escolta apenas para Murmansk) | RA 59 | partiu da enseada de Kola em 28 de abril; chegou Loch Ewe em 6 de maio |
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(ciclo adiado até o verão) | (ciclo adiado até o verão) | ||
JW 59 | partiu de Liverpool em 15 de agosto; chegou a Kola Inlet em 25 de agosto |
RA 59A | partiu da enseada de Kola em 28 de agosto; chegou Loch Ewe em 5 de setembro |
JW 60 | partiu de Liverpool em 15 de setembro; chegou Kola Inlet 23 de setembro |
RA 60 | partiu da enseada de Kola em 28 de setembro; chegou Loch Ewe em 5 de outubro |
JW 61 | partiu de Liverpool em 20 de outubro; chegou a Kola Inlet em 28 de outubro |
RA 61 | partiu da enseada de Kola em 2 de novembro; chegou Loch Ewe em 9 de novembro |
JW 61A | partiu de Liverpool em 31 de outubro; chegou a Murmansk em 6 de novembro |
RA 61A | partiu da enseada de Kola em 11 de novembro; chegou Loch Ewe em 17 de novembro |
JW 62 | partiu de Loch Ewe em 29 de novembro; chegou a Kola Inlet em 7 de dezembro |
RA 62 | partiu da enseada de Kola em 10 de dezembro; chegou Loch Ewe em 19 de dezembro |
JW 63 | partiu de Loch Ewe em 30 de dezembro; chegou a Kola Inlet em 8 de janeiro de 1945 |
RA 63 | partiu da enseada de Kola em 11 de janeiro; chegou Loch Ewe em 21 de janeiro |
1945
Saída | Homebound | ||
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JW 64 | partiu de Clyde , Escócia em 3 de fevereiro; chegou a Kola Inlet em 15 de fevereiro |
RA 64 | partiu da enseada de Kola em 17 de fevereiro; chegou Loch Ewe em 28 de fevereiro |
JW 65 | partiu de Clyde em 11 de março; chegou a Kola Inlet em 21 de março |
RA 65 | partiu da enseada de Kola em 23 de março; chegou Loch Ewe em 1º de abril |
JW 66 | partiu de Clyde em 16 de abril; chegou a Kola Inlet em 25 de abril |
RA 66 | partiu da enseada de Kola em 29 de abril; chegou a Clyde em 8 de maio |
JW 67 | partiu de Clyde em 12 de maio; chegou Kola Inlet em 20 de maio |
RA 67 | partiu da enseada de Kola em 23 de maio; chegou a Clyde em 30 de maio |
Objetivo e impacto estratégico
A carga incluía tanques, aviões de combate, combustível, munições, matérias-primas e alimentos. Os primeiros comboios, em particular, entregaram veículos blindados e Hawker Hurricanes para compensar a escassez na União Soviética. Os comboios árticos causaram grandes mudanças nas disposições navais de ambos os lados, o que possivelmente teve um grande impacto no curso dos acontecimentos em outros teatros de guerra. Como resultado dos primeiros ataques de destróieres à navegação costeira alemã e do ataque do Comando a Vågsøy , Hitler foi levado a acreditar que os britânicos pretendiam invadir a Noruega novamente. Isso, junto com a necessidade óbvia de impedir que os suprimentos do comboio chegassem à União Soviética, o levou a ordenar que navios mais pesados, especialmente o encouraçado Tirpitz , fossem enviados à Noruega. O Channel Dash foi parcialmente realizado por esse motivo.
Como uma " frota em existência ", Tirpitz e os outros navios de capital alemães amarraram recursos britânicos que poderiam ter sido melhor usados em outro lugar, por exemplo, no combate aos japoneses no Oceano Índico. O sucesso de Gneisenau e Scharnhorst na Operação Berlim durante o início de 1941 demonstrou a potencial ameaça alemã. Quando os Aliados fecharam o espaço aéreo sobre o Atlântico Norte com aeronaves de longo alcance, o Huff-Duff (equipamento de rádio triangulação) melhorou, o radar centimétrico aerotransportado foi introduzido e os comboios receberam proteção de porta-aviões de escolta , o escopo para ataques comerciais diminuiu.
Além de uma tentativa frustrada de interditar o PQ12 em março de 1942 e um ataque a Spitsbergen em setembro de 1943, Tirpitz passou a maior parte da Segunda Guerra Mundial nos fiordes noruegueses . Ela foi presa e repetidamente atacada até que finalmente foi afundada no fiorde de Tromsø em 12 de novembro de 1944 pela Royal Air Force (RAF). Outros navios capitais da Kriegsmarine nunca chegaram à Noruega (por exemplo, Gneisenau ), foram expulsos ou foram afundados por forças superiores (por exemplo, Scharnhorst ). Em particular, o ataque malsucedido ao comboio JW-51B (a Batalha do Mar de Barents ), onde uma forte força naval alemã falhou em derrotar uma escolta britânica de cruzadores e destróieres, enfureceu Hitler e levou à mudança estratégica de invasores de superfície para submarinos . Alguns navios capitais foram fisicamente desmontados e armamento usado nas defesas costeiras.
Leningrado sob o cerco foi um dos destinos importantes para o abastecimento dos comboios. A partir de 1941, suprimentos de munição e comida eram enviados de comboios britânicos para Leningrado por trens, barcaças e caminhões. Os suprimentos eram freqüentemente destruídos pelos bombardeios aéreos nazistas e pelo Destacamento Naval K durante a viagem para Leningrado. No entanto, os comboios continuaram as entregas de alimentos em 1942, 1943 e até 1944. No final da guerra, o significado material dos suprimentos provavelmente não era tão grande quanto o valor simbólico, portanto, a continuação - por insistência de Stalin - desses comboios muito depois os soviéticos haviam virado a ofensiva terrestre alemã.
Foi dito que o principal valor dos comboios era político, provando que os Aliados estavam empenhados em ajudar a União Soviética em um momento em que não podiam abrir uma segunda frente.
Inteligência britânica
A inteligência de sinais Ultra obtida com a quebra do código alemão Enigma em Bletchley Park desempenhou um papel importante no eventual sucesso dos comboios. Documentos alemães relacionados à máquina de codificação Enigma foram capturados durante os ataques de comando da Operação Tiro com Arco e da Operação Tornozeleira (27 de dezembro de 1941). Os documentos permitiram aos britânicos ler mensagens no Enigma naval de origem, usado por navios de superfície e U-boats no Ártico ( Heimisch , mais tarde rede Hydra ; Dolphin para os britânicos) durante o resto da guerra. Em janeiro de 1942, reforços de bombardeiros da Luftwaffe , torpedo-bombardeiros e aeronaves de reconhecimento de longo alcance foram enviados para o norte da Noruega e novas organizações de comando estabelecidas em Stavanger e Kirkenes, seguido por Fliegerführer Lofoten, que foi encarregado da defesa da Noruega e de operações ofensivas contra comboios aliados. Os três U-boats na área foram aumentados para nove e outros seis foram distribuídos entre Bergen, Trondheim e Narvik para fazer o reconhecimento e se opor aos desembarques Aliados. Em maio, todos os submarinos ficaram sob o comando do Ártico e em 23 de maio, o almirante Scheer e Prinz Eugen se juntaram a Tirpitz em Trondheim, seguidos pelo almirante Hipper ; em 26 de maio, Lützow havia chegado a Narvik.
Os britânicos leram esses movimentos nas interceptações do Ultra e na análise de tráfego da estação RAF Y em RAF Cheadle , que interceptou as comunicações entre aeronaves da Luftwaffe e estações terrestres. Seguiu-se o reforço da força de submarinos no Ártico para 12 em março e 21 em agosto (o número real foi mais tarde encontrado em 23), juntamente com as ordens de transferência para os grandes navios alemães, levando à emboscada de Prinz Eugen pelo submarino HMS Trident ao largo de Trondheim em 23 de fevereiro. Prinz Eugen foi seriamente danificado por um torpedo e o Almirantado foi informado do impacto por uma interceptação da Enigma no dia seguinte. As informações nem sempre puderam ser acionadas porque muitas delas foram obtidas em curto prazo, mas a inteligência permitiu que a Marinha Real se preparasse para a batalha e os comboios puderam receber as forças de escolta adequadas. A interceptação e naufrágio de Scharnhorst pelo HMS Duke of York foi grandemente auxiliado por interceptações ULTRA.
Representações literárias
O romance HMS Ulysses, de 1955, do escritor escocês Alistair MacLean , considerado um clássico da literatura de guerra naval, e o romance de 1967, O Capitão, do autor holandês Jan de Hartog, se passam durante os comboios árticos. Os dois livros diferem em estilo, caracterização e filosofia (de Hartog era um pacifista , o que não pode ser dito sobre MacLean). Ambos transmitem vividamente a atmosfera de ação extrema beligerante combinada com natureza inóspita, levando os protagonistas ao limite da resistência e além. O relato histórico norueguês Um em dez teve que morrer ( Hver tiende mann måtte dø ) também 1967 pelo escritor Per Hansson é baseado na experiência do marinheiro norueguês Leif Heimstad e outros membros da frota mercante norueguesa durante a Segunda Guerra Mundial. O romance russo de 1973 Requiem for Convoy PQ-17 ( Реквием каравану PQ-17 ) do escritor Valentin Pikul descreve a missão do Convoy PQ 17 , refletindo a bravura e coragem dos marinheiros comuns nos navios mercantes e suas escoltas, que correram riscos mortais para fornecer ajuda aliada.
Outros comboios de abastecimento
A rota do Ártico era a rota mais curta e direta para a ajuda de empréstimo e arrendamento à URSS, embora também fosse a mais perigosa. Cerca de 3.964.000 toneladas de mercadorias foram embarcadas pela rota do Ártico; 7 por cento foram perdidos, enquanto 93 por cento chegaram com segurança. Isso representou cerca de 23% da ajuda total à URSS durante a guerra. O Corredor Persa era a rota mais longa (e a única para todos os climas) para a URSS, mas não estava totalmente operacional até meados de 1942. Depois disso, viu a passagem de 4.160.000 toneladas de mercadorias, 27 por cento do total. A rota do Pacífico foi inaugurada em agosto de 1941, mas foi afetada pelo início das hostilidades entre o Japão e os Estados Unidos com o Ataque a Pearl Harbor . Depois de dezembro de 1941, apenas navios soviéticos podiam ser usados e como o Japão e a URSS observavam uma estrita neutralidade entre si, apenas mercadorias não militares podiam ser transportadas. Mesmo assim, 8.244.000 toneladas de mercadorias passaram por essa rota, 50% do total.
Um ramo da rota do Pacífico começou a transportar mercadorias através do estreito de Bering para a costa ártica soviética em junho de 1942. De julho a setembro, pequenos comboios soviéticos se reuniram em Providence Bay, na Sibéria, para serem escoltados para o norte através do estreito de Bering e para oeste ao longo da rota do mar do Norte por quebra - gelos e caça- minas da classe Lend-Lease Admirável . Um total de 452.393 toneladas passou pelo Estreito de Bering a bordo de 120 navios. Parte dessa tonelagem do norte era combustível para os campos de aviação ao longo da rota aérea Alasca-Sibéria . As provisões para os aeródromos foram transferidas para os navios fluviais e barcaças nos estuários dos grandes rios siberianos. Os navios restantes continuaram rumo ao oeste e foram as únicas cargas marítimas a chegar ao Archangel, enquanto os comboios de JW foram suspensos durante os verões de 1943 e 1944.
Veja também
- Rösselsprung ("Movimento do Cavaleiro") - campanha naval alemã para afundar comboios do Ártico
- Operação Wunderland
- Lista de navios mercantes perdidos no Convoy PQ 17
- Operações do Oceano Ártico da Segunda Guerra Mundial
- Estrela ártica
- Don't Play the Fool ... - Uma comédia russa parcialmente baseada na vida de um veterano de guerra em comboios árticos.
Referências
Notas de rodapé
Bibliografia
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Leitura adicional
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links externos
- "Convoys to North Russia, 1942" London Gazette, 13 de outubro de 1950
- Museu dos Aliados e Empréstimo-Arrendamento , Moscou
- Agência de veteranos do MOD
- Relato alemão de Rösselsprung
- Relato soviético sobre a guerra no Ártico e os comboios: Almirante Nikolai Gerasimovich Kuznetsov
- Murmansk Run: Arctic Convoys to Russia: free print-and-play boardgame.
- Naval History.net
- A coragem silenciosa do comissário-chefe Horace Carswell DSM, MM, BEM durante o Convoy PQ.17
- Coxswain Sid Kerslake da traineira armada "Northern Gem" e os comboios russos
- Convoy PQ.17 Diário de fonte primária e material de apoio por Jack Bowman, ERA a bordo do HMS La Malouine .
- Lend-Lease, Northern Convoys do site Voice of Russia
- A Frota Mercante Norueguesa
- Vídeo Pathe Newsreel do HMS Scylla lutando contra a Luftwaffe enquanto protegia o comboio PQ 18
- Marinha Real Canadense na Segunda Guerra Mundial
- Obrigado, bravo camarada