Ferrovia de alta velocidade Ancara-Istambul - Ankara–Istanbul high-speed railway
| Ferrovia de alta velocidade Ancara-Istambul | |
|---|---|
 Um trem na direção oeste esperando para partir da Estação Central de Ancara
| |
| Visão geral | |
| Status | Operacional |
| Proprietário | Estradas de ferro turcas |
| Localidade | Anatólia Central |
| Termini |
Ankara Halkalı , Istambul |
| Estações | 14 |
| Serviço | |
| Modelo | Ferrovia de alta velocidade |
| Sistema | Estradas de ferro turcas |
| Operador (es) | TCDD Taşımacılık |
| Depósito (s) |
Güvercinlik Yard Novo Ispartakule Yard Futuro |
| Frota de trens | HT65000 , HT80000 |
| História | |
| Aberto | 13 de março de 2009 (Ankara-Eskişehir) 25 de julho de 2014 (Eskişehir-Pendik) 13 de março de 2019 (Pendik -Halkalı) |
| Técnico | |
| Comprimento da linha | 561 km (348,59 mi) |
| Número de faixas | Pista dupla |
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. |
| Medidor de carga | Padrão UIC |
| Raio mínimo | 3 500 m |
| Eletrificação | 25 kV, 50 Hz AC linha aérea |
| Velocidade de operação | 250 km / h (160 mph) |
| Sinalização | ETCS Nível 1 |
| Inclinação máxima | 16 ‰ |
A ferrovia de alta velocidade Ankara – Istanbul ( turco : Ankara – İstanbul yüksek hızlı demiryolu ), é uma ferrovia de alta velocidade de 561 km (349 mi) atualmente rodando entre Ancara e Istambul . Em março de 2019, a maioria dos serviços termina na estação ferroviária Söğütlüçeşme no distrito de Kadıköy de İstanbul e o tempo mais rápido de viagem entre Söğütlüçeşme e Ancara é de 4 horas e 15 minutos.
História
A construção do traçado está a decorrer em duas fases. A primeira fase é uma rota de 251 quilômetros (156 milhas) e US $ 747 milhões entre Sincan (um distrito de Ancara) e İnönü , para a qual a construção começou em 2003 em um trecho entre Esenkent e Eskisehir ; este segmento foi concluído em 2007. O serviço regular entre Ancara e Eskisehir começou em 13 de março de 2009. Duas linhas mais curtas completam a primeira fase: uma linha entre Eskisehir e İnönü começou a construção em 2008 e foi concluída em 2010, e uma linha entre Sincan e Esenkent foi construído em 2008.
A segunda fase, entre İnönü e Pendik , tem cerca de 214 quilômetros (133 milhas) de comprimento e custa US $ 2,27 bilhões. O preço substancialmente mais alto da segunda fase se deve ao terreno mais desafiador do que a primeira, incluindo 33 pontes e 39 túneis.
O trecho entre Inonu e Pendik (um subúrbio no lado asiático de Istambul) foi inaugurado pelo primeiro-ministro em 25 de julho de 2014, com o serviço entre Istambul (Pendik) e Ancara durando 3,5 horas. O serviço começou com seis saídas diárias nos dois sentidos. A linha continuará no centro de Istambul quando o projeto Marmaray for concluído em aproximadamente 2018. Até que a linha de alta velocidade esteja totalmente concluída, os trens de alta velocidade usarão a linha convencional em algumas partes da rota (entre Sapanca e Alifuatpaşa. A linha está planejada a ser concluído totalmente em 2016, e o orçamento total deverá chegar a 8,8 bilhões de TL.
A construção é parcialmente financiada por fontes estrangeiras, incluindo € 1,25 bilhões do Banco Europeu de Investimento e € 120 milhões da União Europeia.
A China Railway Construction Corporation e a China National Machinery Import and Export Corporation venceram a licitação em 2005 para construir a linha ferroviária em parceria com duas empresas turcas, Cengiz Construction e Ibrahim Cecen Ictas Construction. O projeto foi financiado em parte por um empréstimo de US $ 750 milhões concedido à Turquia pela China.
Infraestrutura, seções e velocidades
| Seção | Comprimento | Velocidade máxima | Notas |
|---|---|---|---|
| Ancara - Sincan | 24 km | 140 km / h | Reconstruído como parte do projeto Başkentray . Inaugurado em 12 de abril de 2018. |
| Sincan - Polatlı | 69 km | 250 km / h | A seção de Esenkent-Polatlı foi inaugurada em 13 de março de 2009, enquanto a seção de Sincan-Esenkent foi inaugurada em 13 de março de 2010. |
| Polatlı - Eskişehir | 152 km | Inaugurado em 13 de março de 2009. | |
| Eskişehir - Vezirhan | 92 km | Inaugurado em 25 de julho de 2014. | |
| Vezirhan - Köseköy | 96 km | Inaugurado em 25 de julho de 2014, exceto para o trecho entre Alifuatpaşa e Sapanca (~ 23 km) que ainda está em construção e é contornado com a linha ferroviária convencional existente. | |
| Köseköy - Gebze | 56 km | 160 km / h | Inaugurado em 25 de julho de 2014. Os trilhos são compartilhados com outros trens. |
| Gebze - Istambul | 44 km | 120 km / h | Reconstruída como parte do projeto Marmaray . A seção Gebze-Pendik foi inaugurada em 25 de julho de 2014 e a seção Pendik - Söğütlüçeşme em 12 de março de 2019. A última seção minúscula (~ 1,5 km) para conectar o Terminal Haydarpaşa e incluindo uma nova ponte ferroviária está em construção. |
A Alcatel ganhou um contrato de US $ 80 milhões para fornecer serviços de sinalização na linha, bem como intertravamentos e sistemas de controle, enquanto o Grupo Thales foi contratado para fornecer um sistema de controle de trens ETCS para a parte Sincan-Eskisehir da rota.
Veja também
- Trem de alta velocidade na Turquia
- Ferrovia de alta velocidade Ancara – Konya
- Viaduto Sakarya
- Colisão do trem de Ancara , ocorreu em 2018 quando um trem de alta velocidade com destino a Konya colidiu logo após a partida com uma locomotiva que matou 9 e feriu mais de 80 pessoas
Notas
Referências
links externos