Âncora - Anchor

Âncora e corrente do navio sem estoque em exibição
Âncora do Amoco Cadiz em Portsall , noroeste da Bretanha, França
Âncora memorável em Kirjurinluoto , Pori , Finlândia

Uma âncora é um dispositivo, normalmente feito de metal, usado para prender uma embarcação ao leito de um corpo d'água para evitar que a embarcação se desvie devido ao vento ou correnteza . A palavra deriva do latim ancora , que por sua vez vem do grego ἄγκυρα (ankȳra).

As âncoras podem ser temporárias ou permanentes. Âncoras permanentes são usadas na criação de uma amarração e raramente são movidas; normalmente é necessário um serviço especializado para movê-los ou mantê-los. Os navios carregam uma ou mais âncoras temporárias, que podem ser de desenhos e pesos diferentes.

Uma âncora marítima é um dispositivo de arrasto, que não está em contato com o fundo do mar, usado para minimizar a deriva de uma embarcação em relação à água. Um drogue é um dispositivo de arrasto usado para desacelerar ou ajudar a dirigir uma embarcação que está correndo antes de uma tempestade em um mar seguinte ou de ultrapassagem, ou ao cruzar uma barra em um mar revolto.

Visão geral

Uma âncora sem estoque sendo arrancada
Mantendo posição no porto de Akaroa

As âncoras alcançam o poder de retenção "enganchando" no fundo do mar , ou massa, ou uma combinação dos dois. As amarrações permanentes usam grandes massas (geralmente um bloco ou laje de concreto) apoiadas no fundo do mar. As âncoras de amarração semipermanentes (como as âncoras em forma de cogumelo ) e as âncoras de grandes navios derivam uma parte significativa de sua força de sustentação de sua massa, ao mesmo tempo que são enganchadas ou embutidas no fundo. As âncoras modernas para embarcações menores têm solhas de metal que se engancham nas rochas no fundo ou se enterram no fundo do mar macio.

O vaso é ligado à âncora pelo rode (também chamado um cabo ou uma urdidura ) Pode ser feita de corda, corrente ou uma combinação de corda e corrente. A relação entre o comprimento do passeio e a profundidade da água é conhecida como escopo (veja abaixo).

Mantendo o terreno

O solo de sustentação é a área do fundo do mar que mantém a âncora e, portanto, o navio ou barco atracado. Diferentes tipos de âncora são projetados para segurar em diferentes tipos de solo de sustentação. Alguns materiais do fundo se mantêm melhor do que outros; por exemplo, areia dura segura bem, casca muito mal. O solo de sustentação pode ser obstruído por obstáculos. Um local de ancoragem pode ser escolhido para sua base de sustentação. Em um terreno de sustentação pobre, apenas o peso de uma âncora importa; em um bom terreno de retenção, ele é capaz de cavar e o poder de retenção pode ser significativamente maior.

História

Evolução da âncora

As âncoras vêm em uma ampla variedade de formas, tipos e tamanhos para diferentes condições, funções e recipientes

As primeiras âncoras eram provavelmente rochas, e muitas âncoras de rocha foram encontradas datando pelo menos da Idade do Bronze . As waka (canoas) maoris pré-europeias usavam uma ou mais pedras ocas, amarradas com cordas de linho, como âncoras. Muitas amarrações modernas ainda contam com uma grande rocha como o elemento principal de seu projeto. No entanto, usar massa pura para resistir às forças de uma tempestade só funciona bem como uma amarração permanente; uma rocha grande o suficiente seria quase impossível de mover para um novo local.

Os antigos gregos usavam cestos de pedras, grandes sacos cheios de areia e toras de madeira cheias de chumbo. De acordo com Apolônio Ródio e Estêvão de Bizâncio , as âncoras eram feitas de pedra, e Ateneu afirma que às vezes também eram feitas de madeira. Essas âncoras seguravam a embarcação apenas pelo peso e pela fricção ao longo do fundo.

Âncoras soltas

Âncora do Navio Ladby

Posteriormente, foi introduzido o ferro para a construção das âncoras e foi feito um aperfeiçoamento formando-as com dentes, ou "pás", para se fixarem ao fundo. Esta é a forma icônica de âncora mais familiar para os não marinheiros.

Esta forma é usada desde a antiguidade. Os navios romanos Nemi do século I dC usavam essa forma. O navio Viking Ladby (provavelmente do século 10) usava uma âncora solta deste tipo, feita inteiramente de ferro.

Âncora do almirantado

Uma âncora do Admiralty Pattern; quando implantado no fundo do mar, o estoque força uma de suas solas para o fundo

A âncora Admiralty Pattern, ou simplesmente "Admiralty", também conhecida como "Fisherman", consiste em uma haste central com um anel ou manilha para prender a cavalgada (a corda, corrente ou cabo que conecta o navio e a âncora). Na outra extremidade da haste há dois braços, carregando as pás, enquanto a coronha é montada na extremidade da manilha, a noventa graus dos braços. Quando a âncora pousa no fundo, geralmente cai com os braços paralelos ao fundo do mar. À medida que uma tensão surge na cavalgada, o estoque vai cavar no fundo, inclinando a âncora até que uma das solas prenda e cravar no fundo.

A âncora do Almirantado é uma reinvenção totalmente independente de um design clássico, como visto em uma das âncoras de navio Nemi. Este projeto básico permaneceu inalterado por séculos, com as mudanças mais significativas sendo nas proporções gerais, e uma mudança de estoques de madeira para estoques de ferro no final da década de 1830 e início da década de 1840.

Uma vez que uma pata sempre se projeta para cima da âncora colocada, há uma grande tendência do pedal para atrapalhar a âncora quando o navio balança devido ao vento ou mudanças de corrente. Quando isso acontece, a âncora pode ser puxada para fora do fundo e, em alguns casos, pode precisar ser içada para ser reposta. Em meados do século 19, várias modificações foram tentadas para aliviar esses problemas, bem como melhorar o poder de retenção, incluindo âncoras de um braço. A mais bem-sucedida dessas âncoras patenteadas , a Âncora Trotman, introduziu um pivô no centro da coroa onde os braços se unem à haste, permitindo que o braço "ocioso" dobre contra a haste. Quando implantado, o antebraço pode dobrar-se contra a haste inclinando a ponta da unha para cima, de modo que cada unha tem uma palma tropeçante em sua base, para enganchar na parte inferior enquanto o braço dobrado se arrasta ao longo do fundo do mar, o que desdobra o braço orientado para baixo até a ponta da pata pode engatar na parte inferior.

O manuseio e o armazenamento dessas âncoras requerem equipamentos e procedimentos especiais. Uma vez que a âncora é içada até o hawsepipe , a extremidade do anel é içada até a extremidade de uma madeira que se projeta da proa conhecida como cabeceira . A coroa da âncora é então içada com um pesado talho até que uma pata possa ser enganchada no corrimão. Isso é conhecido como "catting and fishing" da âncora. Antes de lançar a âncora, o processo de pesca é revertido e a âncora é lançada do final da cabeça do cabo.

Âncora sem estoque

A facilidade de armazenamento e manuseio da âncora sem estoque teve sua adoção generalizada, apesar de não se manter tão bem quanto o padrão do Almirantado do qual era derivado
A ação de uma âncora sem estoque sendo colocada

A âncora sem estoque, patenteada na Inglaterra em 1821, representou a primeira mudança significativa no design de âncoras em séculos. Embora sua proporção de força de sustentação / peso seja significativamente menor do que as âncoras de padrão almirantado, sua facilidade de manuseio e estiva a bordo de grandes navios levou à adoção quase universal. Em contraste com os procedimentos de estiva elaborados para âncoras anteriores, as âncoras sem estoque são simplesmente içadas até que descansem com a haste dentro dos canos de falcão e as solas contra o casco (ou dentro de um recesso no casco).

Embora existam inúmeras variações, as âncoras sem estoque consistem em um conjunto de pás pesadas conectadas por um pivô ou junta esférica a uma haste. Lançado na coroa da âncora está um conjunto de palmeiras tropeçantes, projeções que se arrastam no fundo, forçando as solas principais a cravarem.

Âncoras para barcos pequenos

Até meados do século 20, as âncoras para embarcações menores eram versões em escala reduzida das âncoras do almirantado ou simples garras . À medida que novos designs com maiores relações de peso e potência de sustentação foram buscados, surgiu uma grande variedade de designs de âncoras. Muitos desses projetos ainda estão sob patente e outros tipos são mais conhecidos por seus nomes de marcas comerciais originais.

Âncora de garra

Com um design tradicional, a garra é apenas uma haste com quatro ou mais dentes. Tem a vantagem de que, não importa como chegue ao fundo, um ou mais dentes serão apontados para definir. No coral, ou rocha, geralmente é capaz de se curar rapidamente ao se enganchar na estrutura, mas pode ser mais difícil de recuperar. Um grapnel geralmente é muito leve e pode ter usos adicionais como uma ferramenta para recuperar equipamentos perdidos ao mar. Seu peso também o torna relativamente fácil de mover e transportar, no entanto, seu formato geralmente não é muito compacto e pode ser difícil de guardar, a menos que um modelo dobrável seja usado.

As garras raramente têm área de pata suficiente para desenvolver muita aderência na areia, argila ou lama. Não é estranho que a âncora emperre em seu próprio pedal, ou suja os dentes com resíduos do fundo, impedindo-a de cravar. Por outro lado, é bem possível que esta âncora encontre um gancho tão bom que , sem uma linha de viagem da coroa, é impossível recuperar.

Âncora Herreshoff

Projetado pelo designer de iates L. Francis Herreshoff , este é essencialmente o mesmo padrão de uma âncora do almirantado, embora com pequenas pás ou palmas em forma de diamante. A novidade do projeto residia na maneira como poderia ser dividido em três peças para arrumação. Em uso, ainda apresenta todos os problemas da âncora do padrão do almirantado.

Âncora Northill

Originalmente projetado como uma âncora leve para hidroaviões, esse projeto consiste em duas lâminas semelhantes a um arado montadas em uma haste, com um cabo dobrável cruzando a coroa da âncora.

Âncora de arado CQR

Uma âncora de arado CQR.

Muitos fabricantes produzem uma âncora do tipo arado, assim chamada por causa de sua semelhança com um arado agrícola . Todas essas âncoras são copiadas do CQR original ( Coastal Quick Release , ou Clyde Quick Release , mais tarde rebatizado como 'seguro' por Lewmar), um design de 1933 patenteado no Reino Unido pelo matemático Geoffrey Ingram Taylor .

As âncoras de arado são convenientemente acondicionadas em um rolo na proa e têm sido populares entre os marinheiros de cruzeiro e velejadores particulares. Os arados podem ser moderadamente bons em todos os tipos de fundo do mar, embora não sejam excepcionais em nenhum. Ao contrário da crença popular, a haste articulada do CQR não permite que a âncora gire com mudanças de direção em vez de quebrar, mas na verdade evita que o peso da haste atrapalhe a orientação da pata durante o assentamento. A dobradiça pode se desgastar e prender os dedos de um marinheiro. Algumas âncoras de arado posteriores têm uma haste rígida, como a "Delta" de Lewmar.

Uma âncora de arado tem uma falha fundamental: como seu homônimo, o arado agrícola, ela cava, mas tende a voltar à superfície. Âncoras de arado às vezes têm dificuldade de engatilhar e, em vez disso, saltam pelo fundo do mar. Por outro lado, as âncoras modernas e eficientes tendem a ser do tipo "concha" que se aprofunda cada vez mais.

Âncora delta

A âncora Delta foi derivada do CQR. Foi patenteado por Philip McCarron, James Stewart e Gordon Lyall da fabricante marinha britânica Simpson-Lawrence Ltd em 1992. Foi projetado como um avanço sobre as âncoras usadas para sistemas flutuantes, como plataformas de petróleo. Ele retém a ponta ponderada do CQR, mas tem uma área da pata para a proporção de peso muito maior do que seu antecessor. Os designers também eliminaram a dobradiça às vezes problemática. É uma âncora de arado com uma haste rígida e arqueada. É descrito como auto-lançamento porque pode ser largado de um rolo de arco simplesmente pagando o curso, sem ajuda manual. Este é um design frequentemente copiado, com o European Brake e o Australian Sarca Excel sendo dois dos mais notáveis. Embora seja uma âncora do tipo arado, ela se fixa e segura razoavelmente bem em fundos duros.

Âncora Danforth

A Danforth é uma âncora leve, versátil e altamente popular do estilo acaso

O americano Richard Danforth inventou a âncora Danforth na década de 1940 para uso a bordo de embarcações de desembarque . Ele usa uma coronha na coroa à qual duas grandes asas triangulares planas são fixadas. A coronha é articulada para que as unhas possam orientar em direção ao fundo (e em alguns projetos pode ser ajustado para um ângulo ideal dependendo do tipo de fundo). As palmas das mãos na coroa agem para lançar as unhas no fundo do mar. O design é uma variedade enterrada e, uma vez bem definido, pode desenvolver alta resistência. Seu design plano leve e compacto o torna fácil de recuperar e relativamente fácil de armazenar; alguns rolos de âncora e canos de gaveta podem acomodar uma âncora de estilo pata.

Um Danforth geralmente não penetra ou se mantém em cascalho ou ervas daninhas. Em pedregulhos e corais, pode segurar agindo como um gancho. Se houver muita corrente, ou se a embarcação estiver se movendo enquanto lança a âncora, ela pode "pipar" ou "patinar" no fundo devido à grande área da pata que atua como uma vela ou asa.

A âncora FOB HP projetada na Bretanha na década de 1970 é uma variante da Danforth projetada para dar maior sustentação por meio do uso de unhas arredondadas ajustadas em um ângulo de 30 °.

O Fortress é uma variante Danforth de liga de alumínio americana que pode ser desmontada para armazenamento e possui um ângulo de haste / unha ajustável de 32 ° e 45 ° para melhorar a capacidade de retenção em fundos marinhos comuns, como areia dura e lama macia. Esta âncora teve um bom desempenho em um teste de 1989 do Comando de Sistemas Navais dos Estados Unidos (NAVSEA) e em um teste de força de retenção em agosto de 2014 que foi conduzido no fundo de lama mole da Baía de Chesapeake.

Bruce ou âncora de garra

A âncora Bruce foi uma melhoria evolutiva em sua época. É mais eficaz em tamanhos maiores

Esta âncora em forma de garra foi projetada por Peter Bruce da Ilha de Man na década de 1970. Bruce ganhou sua reputação inicial com a produção de âncoras comerciais em grande escala para navios e instalações fixas, como plataformas de petróleo. Posteriormente, foi reduzido para pequenos barcos e abundam as cópias deste desenho muito popular. O Bruce e suas cópias, conhecidas genericamente como "âncoras do tipo garra", foram adotadas em barcos menores (em parte porque se acomodam facilmente em um rolo de arco), mas são mais eficazes em tamanhos maiores. As âncoras garras são bastante populares em frotas fretadas, pois sua porcentagem definida na primeira tentativa em muitos tipos de fundo é muito alta. Eles têm a reputação de não estourar com as mudanças da maré ou do vento, mas virando lentamente no fundo para se alinhar com a força.

As âncoras Bruce podem ter dificuldade em penetrar no fundo com ervas daninhas e na grama. Eles oferecem uma relação peso-potência de sustentação bastante baixa e geralmente precisam ser superdimensionados para competir com os tipos mais novos.

Âncoras do tipo concha

O circunavegador alemão Rolf Kaczirek por três vezes inventou o Bügel Anker na década de 1980. Kaczirek queria uma âncora que se auto-corrigisse, sem a necessidade de uma ponta de lastro. Em vez disso, ele adicionou uma barra de rolagem. Em vez de uma ação de arado, ele usou um design de lâmina plana. Como nenhuma das inovações desta âncora foi patenteada, abundam as cópias.

Alain Poiraud da França introduziu a âncora do tipo concha em 1996. Semelhante em design à âncora Bügel, o design de Poiraud apresenta uma unha côncava em forma de lâmina de uma pá, com uma haste presa paralela à unha e a carga aplicada na escavação fim. Ele é projetado para cavar no fundo como uma pá e cavar mais fundo à medida que mais pressão é aplicada. O desafio comum com todas as âncoras do tipo concha é que elas se fixam tão bem que podem ser difíceis de pesar.

  • Bügelanker , ou Wasi : esta âncora de arco projetada na Alemanha tem uma ponta afiada para penetrar ervas daninhas e possui uma barra de proteção que permite que a posição correta de ajuste seja alcançada sem a necessidade de um peso extra ser inserido na ponta.
Âncora espada
  • Espada : Este é um projeto francês que provou ser bem-sucedido desde 1996. Possui uma haste desmontável (oca em alguns casos) e a opção de construção em aço galvanizado, aço inoxidável ou alumínio, o que significa uma âncora mais leve e mais fácil de recolher. A geometria também torna esta âncora auto-acondicionada em um único rolo.
Uma âncora Rocna galvanizada.
  • Rocna : este modelo de pá da Nova Zelândia, disponível em aço galvanizado ou inoxidável, é produzido desde 2004. Tem uma barra de rolagem (semelhante à do Bügel), uma grande área de pata semelhante a uma pá e uma ponta afiada para penetrar erva daninha e grama. O Rocna endurece rapidamente e mantém-se bem.
Âncora Mantus
  • Mantus : Esta é considerada uma âncora de lançamento rápido com alto poder de retenção. Ele é projetado como uma âncora completa capaz de se fixar mesmo em fundos desafiadores, como fundos de areia / argila duros e grama. A haste é feita de aço de alta resistência, capaz de suportar altas cargas. É semelhante em design ao Rocna, mas tem uma barra de rolagem maior e mais larga que reduz o risco de entupimento e aumenta o ângulo da pata, o que resulta em melhor penetração em alguns fundos.
Ultra Anchor
  • Ultra : Este é um design inovador de pá que dispensa uma barra estabilizadora. Feito principalmente de aço inoxidável, seu braço principal é oco, enquanto a ponta da pata contém chumbo. É muito semelhante em aparência à âncora Spade.
Uma âncora Vulcan, por Rocna Anchors
  • Vulcan : um irmão recente do Rocna, esta âncora tem um desempenho semelhante, mas não tem uma barra de rolagem. Em vez disso, o Vulcan possui recursos de design patenteados, como a "lâmpada em V" e o "Roll Palm", que permitem que ele penetre profundamente. O Vulcan foi projetado principalmente para marinheiros que tinham dificuldade em acomodar a barra de segurança Rocna em sua proa. Peter Smith (criador do Rocna) o projetou especificamente para barcos a motor maiores. Vulcanos e Rocnas estão disponíveis em aço galvanizado ou aço inoxidável. O Vulcan é muito semelhante em aparência à âncora Spade.
Knox Anchor
  • Âncora Knox : É produzida na Escócia e foi inventada pelo Professor John Knox . Tem um arranjo de sola côncava de grande área dividida e uma haste em aço de alta resistência. Uma barra de segurança semelhante à Rocna oferece um ajuste rápido e uma força de retenção de cerca de 40 vezes o peso da âncora.

Outras âncoras temporárias

  • Peso da lama : Consiste em um peso pesado sem corte, geralmente ferro fundido ou chumbo fundido, que afundará na lama e resistirá ao movimento lateral. Adequado apenas para fundos de sedimentos muito macios e em condições amenas. Os tamanhos variam entre 5 e 20 kg para embarcações pequenas. Existem vários designs e muitos são produzidos em casa com chumbo ou improvisados ​​com objetos pesados. Este é um método muito comumente usado em Norfolk Broads, na Inglaterra.
  • Bulwagga : Este é um design exclusivo com três solhas em vez dos dois habituais. Ele teve um bom desempenho em testes de fontes independentes, como a revista americana Practical Sailor .

Âncoras permanentes

Estes são usados ​​quando o navio está permanentemente ou semi-permanentemente localizado, por exemplo, no caso de navios de luz ou bóias de marcação de canal . A âncora precisa segurar a embarcação em todos os climas, incluindo a tempestade mais severa , mas precisa ser levantada apenas ocasionalmente, no máximo - por exemplo, apenas se a embarcação for rebocada para o porto para manutenção. Uma alternativa à utilização de uma âncora sob estas circunstâncias, especialmente se a ancoragem não precisa de ser levantada em tudo, pode ser a utilização de uma pilha que é impulsionada para o fundo do mar.

As âncoras permanentes vêm em uma ampla variedade de tipos e não têm um formato padrão. Uma laje de rocha com um grampo de ferro para prender uma corrente serviria ao propósito, assim como qualquer objeto denso de peso apropriado (por exemplo, um bloco de motor ). As amarrações modernas podem ser ancoradas por brocas , que se parecem e agem muito como parafusos grandes perfurados no fundo do mar, ou por vigas de metal farpadas marteladas (ou mesmo cravadas com explosivos) como estacas, ou por uma variedade de outros meios sem massa de obter controle sobre o fundo. Um método de construção de uma amarração é usar três ou mais âncoras convencionais dispostas com comprimentos curtos de corrente presa a uma plataforma giratória, de modo que não importa em qual direção a embarcação se mova, uma ou mais âncoras estarão alinhadas para resistir à força.

Cogumelo

Âncora de cogumelo (à direita) no navio - farol Portsmouth em Portsmouth , Virgínia

A âncora em forma de cogumelo é adequada quando o fundo do mar é composto de limo ou areia fina. Foi inventado por Robert Stevenson , para ser usado por um barco de pesca convertido de 82 toneladas, o Pharos , que foi usado como um navio de luz entre 1807 e 1810 perto de Bell Rock enquanto o farol estava sendo construído. Ele foi equipado com um exemplo de 1,5 tonelada.

Tem a forma de um cogumelo invertido, a cabeça ficando enterrada no lodo. Um contrapeso é freqüentemente fornecido na outra extremidade da haste para assentá-la antes que fique enterrada.

Uma âncora em forma de cogumelo normalmente afunda no lodo até o ponto em que desloca seu próprio peso no material do fundo, aumentando muito seu poder de sustentação. Estas âncoras são adequadas apenas para fundo de lodo ou lama, uma vez que dependem da sucção e coesão do material do fundo, que falta aos fundos rochosos ou de areia grossa. A força de sustentação dessa âncora é, na melhor das hipóteses, cerca de duas vezes seu peso até que ela seja enterrada, quando pode ter até dez vezes seu peso. Eles estão disponíveis em tamanhos de cerca de 5 kg até várias toneladas.

Peso morto

Esta é uma âncora que depende exclusivamente de ser um peso pesado. Geralmente é apenas um grande bloco de concreto ou pedra no final da corrente. A sua potência de retenção é definida pelo seu peso debaixo de água (ou seja, tendo em conta a sua flutuabilidade) independentemente do tipo de fundo do mar, embora a sucção possa aumentar se ficar enterrado. Consequentemente, as âncoras de peso morto são usadas onde as âncoras em cogumelo são inadequadas, por exemplo, em rocha, cascalho ou areia grossa. Uma vantagem de uma âncora de peso morto sobre um cogumelo é que, se ela for arrastada, ela continuará a fornecer sua força de sustentação original. A desvantagem de usar âncoras de peso morto em condições em que uma âncora de cogumelo pode ser usada é que ela precisa ter cerca de dez vezes o peso da âncora de cogumelo equivalente.

broca

As âncoras sem-fim podem ser usadas para ancorar amarrações permanentes, docas flutuantes, fazendas de peixes, etc. Estas âncoras, que têm uma ou mais roscas autoperfurantes ligeiramente inclinadas, devem ser aparafusadas no fundo do mar com o uso de uma ferramenta, portanto, requerem acesso a fundo, seja na maré baixa ou com o uso de um mergulhador. Portanto, eles podem ser difíceis de instalar em águas profundas sem equipamento especial.

Peso por peso, as brocas têm uma retenção maior do que outros projetos permanentes e, portanto, podem ser baratas e de instalação relativamente fácil, embora difícil de endurecer em lama extremamente macia.

Tipos de alta retenção

Há uma necessidade na indústria de óleo e gás de resistir a grandes forças de ancoragem ao colocar oleodutos e para navios de perfuração. Essas âncoras são instaladas e removidas usando um puxador de suporte e arame pendurado / bandeirola. Alguns exemplos são a linha Stevin fornecida por Vrijhof Ankers. Grandes âncoras de placa, como a Stevmanta, são usadas para amarrações permanentes.

Equipamento de ancoragem

Thomas Brunton inventou e patenteou em 1813 o cabo de corrente marítima de elos cravejados que substituiu os cabos de cânhamo e ainda está em uso
Âncora naval incorporada ao memorial HMAS  Canberra , Canberra , Austrália

Os elementos do equipamento de ancoragem incluem a âncora, o cabo (também chamado de passeio ), o método de prender os dois juntos, o método de prender o cabo ao navio, gráficos e um método de aprender a profundidade da água.

As embarcações podem carregar várias âncoras: as âncoras de caramanchão (anteriormente conhecidas como âncoras planas ) são as principais âncoras usadas por uma embarcação e normalmente carregadas na proa da embarcação. Uma âncora kedge é uma âncora leve usada para entortar uma âncora , também conhecida como kedging , ou mais comumente em iates para amarração rápida ou em condições favoráveis . Uma âncora de riacho , que geralmente é mais pesada do que uma âncora de kedge , pode ser usada para kedging ou empenamento, além de amarração temporária e restrição do movimento da popa em condições de maré ou em águas onde o movimento da embarcação precisa ser restrito, como rios e canais.

Os gráficos são vitais para uma boa ancoragem. Saber a localização dos perigos potenciais, além de ser útil para estimar os efeitos do clima e da maré no ancoradouro, é essencial na escolha de um bom local para lançar o anzol. Pode-se passar sem consultar os gráficos, mas eles são uma ferramenta importante e uma parte de um bom equipamento de ancoragem, e um marinheiro habilidoso não escolheria ancorar sem eles.

Anchor montou

A âncora montada (ou "cabo" ou "urdidura") que conecta a âncora à embarcação geralmente será composta de corrente, corda ou uma combinação delas. Os navios grandes usarão apenas passeios de corrente. Embarcações menores podem usar uma combinação de corda / corrente ou um passeio de corrente. Todas as hastes devem ter alguma corrente; a corrente é pesada, mas resiste à abrasão de corais, pedras pontiagudas ou leitos de moluscos, enquanto uma dobra de corda é suscetível à abrasão e pode falhar em um curto período de tempo quando esticada contra uma superfície abrasiva. O peso da corrente também ajuda a manter a direção de tração da âncora mais próxima da horizontal, o que melhora a sustentação e absorve parte das cargas de amortecimento. Onde o peso não é um problema, uma corrente mais pesada fornece melhor sustentação, formando uma curva em catenária através da água e repousando o máximo de seu comprimento no fundo para não ser levantado pela tensão da carga de amarração. Quaisquer alterações na tensão são acomodadas por correntes adicionais levantadas ou assentadas no fundo, e isso absorve as cargas de choque até que a corrente esteja reta, ponto em que a carga total é assumida pela âncora. A dissipação adicional das cargas de choque pode ser obtida ajustando-se um amortecedor entre a corrente e um poste de amarração ou grampo no convés. Isso também reduz as cargas de choque nas conexões do convés, e a embarcação geralmente ficará mais confortável e silenciosa.

Por ser forte e elástica, a corda de náilon é a mais adequada como âncora. O poliéster (terileno) é mais forte, mas menos elástico do que o náilon. Ambos os materiais afundam, de modo que evitam sujar outras embarcações em ancoragens lotadas e não absorvem muita água. Nenhum dos dois se decompõe rapidamente à luz do sol. A elasticidade ajuda a absorver a carga de choque, mas causa desgaste abrasivo mais rápido quando o cabo se estica sobre uma superfície abrasiva, como um fundo de coral ou um calço mal projetado. O polipropileno ("poliprop") não é adequado para hastes porque flutua e é muito mais fraco que o náilon, sendo pouco mais forte que as fibras naturais. Alguns tipos de polipropileno se degradam à luz do sol e tornam-se duros, fracos e desagradáveis ​​de manusear. Fibras naturais como o manila ou o cânhamo ainda são usadas nos países em desenvolvimento, mas absorvem muita água, são relativamente fracas e apodrecem, embora ofereçam boa aderência e geralmente sejam relativamente baratas. Cordas com pouca ou nenhuma elasticidade não são adequadas como hastes de ancoragem. A elasticidade é parcialmente uma função do material de fibra e parcialmente da estrutura do cabo.

Todas as âncoras devem ter corrente pelo menos igual ao comprimento do barco. Alguns capitães preferem uma dobra de corrente para maior segurança em corais ou fundos de rocha com arestas afiadas. A corrente deve ser algemada à urdidura por meio de um olhal de aço ou emendada à corrente usando uma emenda de corrente. O pino da manilha deve ser conectado com segurança ou com o mouse. O aço galvanizado ou inoxidável é adequado para olhais e manilhas, sendo o aço galvanizado o mais forte dos dois. Alguns capitães preferem adicionar um giro ao passeio. Há uma escola de pensamento que diz que eles não devem estar conectados à própria âncora, mas devem estar em algum lugar da corrente. No entanto, a maioria dos skippers conectará o giro diretamente à âncora.

Alcance

O escopo é a proporção da profundidade da água medida do ponto mais alto (geralmente o rolo de âncora ou calço de proa) ao fundo do mar, levando em consideração a maré mais alta esperada. A função dessa proporção é garantir que o puxão da âncora provavelmente não irá quebrá-la do fundo se estiver embutida, ou levantá-la de um fundo duro, qualquer um dos quais provavelmente resultará no arrasto da âncora. Um grande telescópio induz uma carga quase horizontal.

Em condições moderadas, a proporção de profundidade da água deve ser de 4: 1 - onde houver espaço de balanço suficiente, um escopo maior é sempre melhor. Em condições mais difíceis, deve ter até o dobro disso, com o comprimento extra proporcionando mais elasticidade e um ângulo menor com o fundo para resistir à quebra da âncora. Por exemplo, se a água tiver 8 metros (26 pés) de profundidade e o rolo da âncora estiver 1 m (3 pés) acima da água, a 'profundidade' será de 9 metros (~ 30 pés). A quantidade de pedalada para deixá-lo em condições moderadas é, portanto, de 36 metros (120 pés). (Por esse motivo, é importante ter um método confiável e preciso para medir a profundidade da água.)

Ao usar uma pedalada com corda, há uma maneira simples de estimar o escopo: a relação entre a altura da proa da pedalada e o comprimento da pedalada acima da água enquanto se deita com força na âncora é a mesma ou menor que a relação do escopo. A base para isso é a geometria simples ( Teorema de Interceptação ): A proporção entre os dois lados de um triângulo permanece a mesma, independentemente do tamanho do triângulo, desde que os ângulos não mudem.

Geralmente, o passeio deve ser entre 5 e 10 vezes a profundidade do fundo do mar, dando um escopo de 5: 1 ou 10: 1; quanto maior o número, mais raso é o ângulo entre o cabo e o fundo do mar e menos força para cima está atuando na âncora. Um osciloscópio 10: 1 oferece o maior poder de retenção, mas também permite muito mais desvio devido à maior quantidade de cabo distribuído. A ancoragem com escopo suficiente e / ou corrente pesada traz a direção da tensão quase paralela ao fundo do mar. Isso é particularmente importante para âncoras leves e modernas projetadas para enterrar no fundo, onde escopos de 5: 1 a 7: 1 são comuns, enquanto âncoras e amarrações pesadas podem usar um escopo de 3: 1 ou menos. Algumas âncoras modernas, como a Ultra, serão mantidas com um alcance de 3: 1; mas, a menos que a ancoragem esteja lotada, um escopo mais longo sempre reduzirá as tensões de choque.

Técnicas de ancoragem

Guincho de âncora, ou molinete, em RV  Polarstern
Inserções de plástico coloridas em uma corrente de âncora moderna mostram ao operador quanto a corrente foi paga. Este conhecimento é muito importante em todos os métodos de ancoragem

A ancoragem básica consiste em determinar a localização, lançar a âncora, traçar a mira, colocar o gancho e avaliar onde a embarcação vai parar. O navio procurará um local suficientemente protegido; tem um terreno de sustentação adequado, profundidade suficiente na maré baixa e espaço suficiente para o barco balançar.

O local para lançar a âncora deve ser aproximado a favor do vento ou da correnteza, o que for mais forte. À medida que se aproxima do local escolhido, a embarcação deve ser parada ou até mesmo começar a deriva para trás. A âncora deve inicialmente ser baixada rapidamente, mas sob controle, até que esteja no fundo (ver molinete da âncora ). A embarcação deve continuar a retroceder e o cabo deve ser desviado sob controle (lentamente) para que fique relativamente reto.

Uma vez que o escopo desejado esteja estabelecido, o navio deve ser gentilmente forçado a ré, geralmente usando o motor auxiliar, mas possivelmente dando ré em uma vela. Uma mão na linha da âncora pode telegrafar uma série de solavancos e solavancos, indicando que a âncora está se arrastando, ou uma tensão suave indicativa de cavar. À medida que a âncora começa a cavar e a resistir à força para trás, o motor pode ser acelerado para obter um conjunto completo. Se a âncora continuar a arrastar ou se definir após ter arrastado muito para longe, ela deve ser recuperada e movida de volta para a posição desejada (ou outro local escolhido).

Existem técnicas de ancoragem para limitar o balanço de uma embarcação se a ancoragem tiver espaço limitado:

Usando um peso âncora, kellet ou sentinela

Abaixar um peso pesado concentrado ao longo da linha da âncora - corda ou corrente - diretamente na frente da proa até o fundo do mar se comporta como uma corrente pesada montada e diminui o ângulo de tração da âncora. Se o peso for suspenso do fundo do mar, ele atua como uma mola ou amortecedor para amortecer as ações repentinas que normalmente são transmitidas à âncora e podem fazer com que ela se desloque e se arraste. Em condições de luz, um kellet reduzirá consideravelmente o balanço do navio. Em condições mais pesadas, esses efeitos desaparecem à medida que o pedal se torna mais reto e o peso ineficaz. Conhecida como "âncora de peso" ou "anjo" no Reino Unido.

Charneca bifurcada

Usando duas âncoras colocadas aproximadamente 45 ° uma da outra, ou ângulos mais amplos de até 90 °, a partir da proa é uma amarração forte para enfrentar ventos fortes. Para definir âncoras desta forma, primeiro uma âncora é definida da maneira normal. Em seguida, pegando o primeiro cabo enquanto o barco é motorizado contra o vento e deixando a folga enquanto deriva de volta, uma segunda âncora é colocada a aproximadamente meio escopo de distância da primeira em uma linha perpendicular ao vento. Depois que esta segunda âncora é fixada, o escopo da primeira é retomado até que a embarcação esteja situada entre as duas âncoras e a carga seja tomada igualmente em cada cabo. Esta charneca também limita em certo grau o alcance do balanço de uma embarcação a um oval mais estreito. Deve-se ter cuidado para que outras embarcações não balancem para baixo no barco devido ao alcance limitado de giro.

Proa e popa

(Não deve ser confundido com a charneca das Bahamas , abaixo.) Na técnica de proa e popa , uma âncora é lançada na proa e na popa, o que pode limitar severamente o alcance do balanço de uma embarcação e também alinhá-la ao vento constante, correnteza ou condições das ondas. Um método de realizar esta amarração é definir uma âncora de arco normalmente e, em seguida, cair de volta ao limite do cabo de arco (ou dobrar o escopo desejado, por exemplo, 8: 1 se o escopo eventual deve ser 4: 1, 10: 1 se o escopo eventual deve ser 5: 1, etc.) para abaixar uma âncora de popa. Ao pegar no cabo de proa, a âncora de popa pode ser definida. Depois que as duas âncoras são colocadas, a tensão é aplicada em ambos os cabos para limitar o giro ou para alinhar a embarcação.

Pântano das Bahamas

Semelhante ao anterior, uma charneca das Bahamas é usada para limitar drasticamente o alcance de oscilação de uma embarcação, mas permite que ela balance para uma corrente. Uma das principais características dessa técnica é o uso de um giro da seguinte maneira: a primeira âncora é fixada normalmente e a embarcação cai de volta ao limite do cabo da âncora. Uma segunda âncora é fixada na extremidade do cabo da âncora e é solta e fixada. Uma peça giratória é presa ao meio do cabo da âncora e a embarcação conectada a ele.

A embarcação agora vai balançar no meio de duas âncoras, o que é aceitável em fortes correntes de reversão, mas um vento perpendicular à corrente pode quebrar as âncoras, pois elas não estão alinhadas para esta carga.

Apoiando uma âncora

Também conhecida como ancoragem tandem , nesta técnica duas âncoras são implantadas alinhadas uma com a outra, no mesmo passeio. Com a âncora dianteira reduzindo a carga na popa, esta técnica pode desenvolver grande poder de retenção e pode ser apropriada em circunstâncias de "tempestade definitiva". Não limita o alcance de oscilação e pode não ser adequado em algumas circunstâncias. Existem complicações, e a técnica requer preparação cuidadosa e um nível de habilidade e experiência acima do exigido para uma única âncora.

Kedging

Estátua de Pedro, o Grande, em Voronezh , Rússia. Ele está apoiado em uma âncora, símbolo de suas contribuições para modernizar e expandir a marinha da Rússia (1860)

Kedging ou empenamento é uma técnica para mover ou virar um navio usando uma âncora relativamente leve.

Em iates, uma âncora de kedge é uma âncora transportada além da principal, ou âncoras de caramanchão, e geralmente arrumada à popa. Todo iate deve levar pelo menos duas âncoras - a âncora principal ou do caramanchão e uma segunda âncora kedge mais leve . É usado ocasionalmente quando é necessário limitar o círculo de viragem quando o iate balança quando está ancorado, como em um rio muito estreito ou em uma piscina profunda em uma área rasa. Âncoras Kedge são às vezes usadas para recuperar embarcações que encalharam .

Para os navios, um kedge pode ser largado enquanto o navio está em andamento, ou realizado em uma direção adequada por um bote ou barco do navio para permitir que o navio seja içado para fora se encalhado ou balançado para uma direção específica, ou mesmo para ser mantido estável contra uma maré ou outro riacho.

Historicamente, era de particular relevância para os navios de guerra que os usavam para superar os oponentes quando o vento diminuía, mas podiam ser usados ​​por qualquer navio em águas confinadas e rasas para colocá-lo em uma posição mais desejável, desde que tivesse mão de obra suficiente.

Reboque do clube

O içamento do clube é uma técnica arcaica. Quando uma embarcação está em um canal estreito ou em uma costa a sotavento de modo que não haja espaço para virar a embarcação de maneira convencional, uma âncora presa ao quarto a sotavento pode ser lançada da proa a sotavento. Isso é implantado quando a embarcação está contra o vento e perdeu avanço. À medida que a embarcação se acumula na popa, a tensão no cabo faz a embarcação girar em torno do que agora é o trimestre do tempo, virando a embarcação para a outra amura. A âncora é então normalmente cortada, pois não pode ser recuperada.

Âncora de pesagem

Uma vez que todas as âncoras que se fixam no fundo requerem que a tensão esteja ao longo do fundo do mar, as âncoras podem ser quebradas do fundo encurtando a corda até que a embarcação esteja diretamente acima da âncora; neste ponto, a corrente da âncora é "para cima e para baixo", na linguagem naval. Se necessário, dirigir lentamente ao redor do local da âncora também ajuda a desalojá-la. As âncoras às vezes são equipadas com uma corda de segurança presa à coroa, pela qual podem ser desprendidas de rochas, corais, correntes ou outros perigos subaquáticos.

O termo pesar descreve uma âncora quando está pendurada na corda e não está apoiada no fundo. Isso está relacionado ao termo levantar âncora , que significa levantar a âncora do fundo do mar, permitindo que o navio ou barco se mova. Uma âncora é descrita como pesando quando foi arrancada do fundo e está sendo içada para ser recolhida . A Weight não deve ser confundido com a caminho , que descreve uma embarcação que não está atracada em uma doca ou fundeada , esteja ou não se movendo na água. A Weight também é frequentemente confundido com a distância , o que é incorreto.

Âncora como símbolo

Um pôster russo de 1914 retratando a Tríplice Entente da Primeira Guerra Mundial, com a associação de Britannia com o mar, simbolizada por ela segurando uma grande âncora
Uma âncora retratada no brasão de armas de Mariehamn , capital de Åland

A âncora aparece frequentemente nas bandeiras e brasões de instituições ligadas ao mar, tanto navais como comerciais, bem como de cidades portuárias e litorais e províncias de vários países. Também existe na heráldica a " Cruz Ancorada ", ou Cruz do Marinheiro, cruz estilizada em forma de âncora. O símbolo pode ser usado para significar 'novo começo' ou 'esperança'. O Novo Testamento se refere à esperança do cristão como "uma âncora da alma". A Cruz do Marinheiro também é conhecida como Cruz de São Clemente , em referência à forma como esse santo foi morto (sendo amarrado a uma âncora e lançado de um barco no Mar Negro em 102). As cruzes ancoradas são ocasionalmente uma característica dos brasões, no contexto em que são referidas pelos termos heráldicos anchry ou ancre .

Em 1887, a Fraternidade Delta Gamma adotou a âncora como seu emblema para significar esperança.

A âncora Unicode ( diversos símbolos ) é representada por: ⚓.

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Blackwell, Alex & Daria; Happy Hooking - the Art of Anchoring, 2008, 2011, 2019 White Seahorse; ISBN  978-1795717410
  • Edwards, Fred; Sailing as a Second Language: Um dicionário ilustrado, 1988 Highmark Publishing; ISBN  0-87742-965-0
  • Hinz, Earl R .; The Complete Book of Anchoring and Mooring, Rev. 2d ed., 1986, 1994, 2001 Cornell Maritime Press; ISBN  0-87033-539-1
  • Hiscock, Eric C .; Cruising Under Sail, segunda edição, 1965 Oxford University Press; ISBN  0-19-217522-X
  • Pardey, Lin e Larry; The Capable Cruiser ; 1995 Pardey Books / Paradise Cay Publications; ISBN  0-9646036-2-4
  • Rousmaniere, John; The Annapolis Book of Seamanship, 1983, 1989 Simon e Schuster; ISBN  0-671-67447-1
  • Smith, Everrett; Cruising World Guide to Seamanship: Hold me tight, 1992 New York Times Sports / Leisure Magazine

Leitura adicional

  • William N. Brady (1864). A âncora Kedge; Ou Assistente de Jovens Marinheiros .
    • Publicado pela primeira vez como The Naval Apprentice's Kedge Anchor . New York, Taylor e Clement, 1841.-- The Kedge-anchor ; 3ª ed. Nova York, 1848.-- 6ª ed. Nova York, 1852.-- 9ª ed. Nova York, 1857.

links externos