American Austin Car Company - American Austin Car Company

American Austin Car Company
Indústria Automóvel
Fundado 1929
Extinto 1956
Destino Adquirido pela American Rolling Mills
Quartel general Butler, Pensilvânia
Produtos Veículos
Austin americano de 1931

A American Austin Car Company era uma empresa americana de fabricação de automóveis. A empresa foi fundada em 1929 e produziu automóveis licenciados pela British Austin Motor Company de 1930 a 1934, quando entrou em falência .

Em 1935, a empresa foi reorganizada sob o nome American Bantam . A produção foi retomada em 1937 e continuou até 1941, incluindo o primeiro protótipo do que mais tarde se tornou o jipe militar .

História

A American Austin Car Company foi fundada em 1929, em Butler , Pensilvânia , em instalações que pertenceram à Standard Steel Car Company . A intenção deles era montar e vender nos Estados Unidos uma versão do carro Austin 7 , chamado American Austin. Depois de algum sucesso inicial, a Grande Depressão se instalou e as vendas caíram a ponto de a produção ser suspensa. Em 1934, a empresa pediu concordata.

O automóvel foi projetado na esperança de criar um mercado para os entusiastas de carros pequenos nos Estados Unidos. Os carros tinham motores de 747 cc (45,6 cu in) em linha e quatro , permitindo que o carro retornasse 40 mpg ‑US (48 mpg ‑imp ; 5,9 L / 100 km) e viajasse 1.000 milhas ou 1.600 quilômetros por 2 US qt (1,7 imp qt; 1,9 l) enchimento de óleo. Ele era capaz de atingir 80 km / h em alta marcha. O estilo lembrava pequenos Chevrolets , com venezianas horizontais do capô Stutz e no estilo Marmon . As carrocerias foram projetadas por Alexis de Sakhnoffsky e fabricadas pela Hayes Body Company de Detroit. O cupê foi anunciado como um sedã e vendido por US $ 445, um pouco menos do que um Ford V8 roadster. A Grande Depressão tornou os carros usados ​​mais baratos mais atraentes, de modo que as vendas caíram.

Mais de 8.000 carros foram vendidos durante o primeiro (e melhor) ano de vendas da empresa, mas as vendas caíram a ponto de a produção ser suspensa em 1932. Ela foi reiniciada em 1934 com carrocerias agora feitas internamente, mas parou novamente entre 1935 e 1937.

Cerca de 20.000 carros foram produzidos.

A partir da década de 1960, o carro ganhou seguidores entre os hot rodders , bem como entre os drag racers . A distância entre eixos de 75 pol. (1.900 mm) o tornava atraente, mesmo em comparação com o Anglia .

1939 American Bantam

American Bantam

Em 1935, Roy Evans, um ex-vendedor de Austin, comprou a empresa falida, que foi reorganizada sob o nome de American Bantam . A conexão formal com Austin no Reino Unido foi cortada, embora um relacionamento tenha sido mantido. Uma série de mudanças foi feita no design do carro americano Austin, incluindo um motor modificado e uma chapa externa projetada por Alexis de Sakhnoffsky .

A produção foi retomada em 1937 e continuou até 1941. Apesar de uma ampla variedade de estilos de carroceria Bantam, variando de caminhões leves a peruas de madeira , apenas cerca de 6.000 Bantams de todos os tipos foram produzidos.

O modelo de 1938 da American Bantam foi a inspiração para o carro do Pato Donald, visto pela primeira vez em Don Donald (1937).



Os protótipos e pré-produção do jipe ​​- fim da empresa

Jipe Bantam de pré-produção da segunda guerra mundial
O 1941 Bantam BRC era forte o suficiente para decolagem total, carregado com uma tripulação completa de 3 homens e rebocando um canhão anti-tanque de 37 mm - esta foto do US Army Signal Corps pode ter inspirado o pôster "Flying Jeep", o 'Leaping Apelido de Lena, etc.

American Bantam é creditado com o projeto do primeiro jipe da Segunda Guerra Mundial , por Karl Probst e Harold Crist, e construiu 2.675 de seus projetos de pré-produção, ca. 1941. Mais da metade da produção inicial foi para o Exército Britânico e parte para a União Soviética . Alguns dos motores e chassis foram importados de Toledo, Ohio ; os corpos originais foram feitos na fábrica American Bantam em Butler, Pensilvânia .

A empresa Bantam produziu o motor mais eficiente em termos de combustível e o primeiro protótipo de acordo com as especificações originais da licitação do Exército dos EUA e ganhou o primeiro contrato. No entanto, como elementos favoráveis ​​à Ford dentro do Quartermaster Corps alegaram que a Bantam não tinha capacidade de produção para produzir o veículo na escala necessária para o Exército, a concessão de contratos em andamento foi reaberta. Eventualmente, o Exército deu o BRC (Bantam Reconnaissance Car) 40 designs para Willys-Overland e concedeu a maior parte dos pedidos para Willys e Ford , enquanto a Bantam passou a produzir reboques de jipe (T-3).

Depois que a produção do jipe ​​parou, a Bantam fez reboques de duas rodas para eles. Isso continuou até que a empresa foi adquirida pela American Rolling Mills em 1956.

Galeria

Referências

links externos