Alfred Lawson - Alfred Lawson

Alfred Lawson
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Nascer
Alfred William Lawson

( 1869-03-24 )24 de março de 1869
Londres, Inglaterra
Faleceu 29 de novembro de 1954 (1954-11-29)(85 anos)
Nacionalidade Nasceu no Reino Unido, emigrou para o Canadá e depois para os Estados Unidos em 1872
Conhecido por Beisebol, aviação, filosofia

Alfred William Lawson (24 de março de 1869 - 29 de novembro de 1954) foi um jogador de beisebol profissional, aviador e filósofo utópico . Ele foi jogador de beisebol, gerente e promotor da liga de 1887 a 1916 e desempenhou um papel pioneiro na indústria aeronáutica dos Estados Unidos. Ele publicou duas das primeiras revistas de comércio de aviação.

Ele é freqüentemente citado como o inventor do avião comercial e ganhou vários dos primeiros contratos de correio aéreo, que acabou não sendo cumprido. Ele fundou a Lawson Aircraft Company em Green Bay, Wisconsin , para construir aeronaves de treinamento militar e, posteriormente, a Lawson Airplane Company em South Milwaukee, Wisconsin , para construir aviões de passageiros.

A queda de seu ambicioso Lawson L-4 "Midnight Liner" durante a decolagem do vôo de teste em 8 de maio de 1921 acabou com sua melhor chance de sucesso na aviação comercial.

Em 1904 ele escreveu um romance utópico , Born Again , no qual desenvolveu a filosofia que mais tarde se tornou Lawsonomy.

Carreira no beisebol (1888–1907)

Al Lawson
Rebatida: Certo
Jogou: Certo
Estreia da MLB
13 de maio de 1890, para o  Boston Beaneaters
Última aparição na MLB
2 de junho de 1890, para o  Pittsburgh Alleghenys
Estatísticas MLB
Registro de vitórias e derrotas 0–3
Média de corrida ganha 6,63
Strikeouts 3
Times

Ele fez uma largada para o Boston Beaneaters e duas para o Pittsburgh Alleghenys durante a temporada de 1890 . Sua carreira de jogador nas ligas menores durou até 1895. Mais tarde, ele atuou nas ligas menores de 1905 a 1907.

Union Professional League

Em 1908, ele começou uma nova liga profissional de beisebol conhecida como Union Professional League . A liga entrou em campo em abril, mas foi encerrada um mês depois devido a dificuldades financeiras.

Carreira na aviação (1908-1928)

Um dos primeiros defensores, ou melhor, evangelista da aviação, em outubro de 1908 Lawson lançou a revista Fly para estimular o interesse público e educar os leitores nos fundamentos da nova ciência da aviação. Ele foi vendido por 10 centavos a cópia em bancas de jornal de todo o país. Em 1910, mudando-se para a cidade de Nova York, ele rebatizou a revista Aircraft e a publicou até 1914. A revista relatou os desenvolvimentos técnicos dos primeiros pioneiros da aviação.

Lawson foi o primeiro defensor das viagens aéreas comerciais, cunhando o termo "companhia aérea". Ele também defendeu uma forte força voadora americana, fazendo lobby no Congresso em 1913 para expandir suas dotações para aeronaves do Exército.

No início de 1913, ele aprendeu a pilotar os monoplanos Sloan-Deperdussin e Moisant-Bleriot , tornando-se um piloto talentoso. Mais tarde naquele ano, ele comprou um barco voador Thomas e se tornou o primeiro passageiro aéreo a voar regularmente de sua casa de campo em Seidler's Beach, Nova Jersey, até o sopé da 75th Street na cidade de Nova York (cerca de 35 milhas).

Em 1917, utilizando o conhecimento adquirido em dez anos defendendo a aviação, ele construiu seu primeiro avião, o treinador Lawson Military Tractor 1 (MT-1), e fundou a Lawson Aircraft Corporation. A fábrica da empresa estava localizada em Green Bay, Wisconsin. Lá, ele fechou um contrato e construiu o Lawson MT-2. Ele também projetou a fuselagem de aço Lawson Armored Battler, que nunca foi além da prancheta, diante das dúvidas da comunidade da aviação do Exército e da assinatura do armistício.

Lawson C.2 ou T-2

Após a guerra, em 1919 Lawson iniciou um projeto para construir a primeira companhia aérea da América. Ele garantiu apoio financeiro e, em cinco meses, construiu e demonstrou em voo seu avião biplano, o Lawson L-2 de 18 passageiros . Ele demonstrou suas capacidades em uma excursão de 2.000 milhas por várias cidades de Milwaukee a Chicago-Toledo-Cleveland-Buffalo-Syracuse-Nova York-Washington, DC-Collinsville-Dayton-Chicago e de volta a Milwaukee, criando um burburinho de imprensa positiva .

A publicidade permitiu-lhe garantir um adicional de $ 1 milhão para construir o Midnight Liner para 26 passageiros . A aeronave caiu na decolagem em seu vôo inaugural.

No final de 1920, ele garantiu contratos governamentais para três rotas de correio aéreo e para a entrega de dez aviões de guerra, mas devido à recessão do outono de 1920, ele não conseguiu garantir os US $ 100.000 necessários em reservas de dinheiro exigidos nos contratos e teve que recusá-los.

Em 1926 ele iniciou seu último avião comercial, o superavião comercial Lawson de 56 assentos e dois níveis.

Nesta fase de sua vida, ele foi considerado um dos principais pensadores na nascente comunidade da aviação comercial americana, mas seus problemas em obter apoio financeiro para suas ideias o levaram a se voltar para a economia, a filosofia e a organização.

Lawsonomy (1929–1954)

Na década de 1920, Lawson promoveu práticas de saúde, incluindo o vegetarianismo , e afirmou ter encontrado o segredo de viver até os 200 anos. Ele também desenvolveu suas próprias teorias da física altamente incomuns, segundo as quais conceitos como "penetrabilidade", "sucção e pressão" e "zig-zag-and-redemoinho" foram descobertas a par com Einstein 's teoria da relatividade . Ele publicou vários livros sobre esses conceitos, todos definidos em uma tipografia distinta.

Mais tarde, ele propôs sua própria filosofia, Lawsonomy, e a religião Lawsonian . Ele também desenvolveu, durante a Grande Depressão , a teoria econômica populista dos " créditos diretos ", segundo a qual os bancos são a causa de todos os problemas econômicos, os opressores do capital e do trabalho. Lawson acreditava que o governo deveria substituir os bancos como provedores de empréstimos para empresas e trabalhadores. Ele previu a adoção mundial dos princípios Lawsonianos, uma vez que "todos entendam este assunto". Seus comícios e palestras atraíram milhares de ouvintes no início dos anos 1930, principalmente no meio-oeste superior, mas no final dos anos 1930 as multidões haviam diminuído.

Suas afirmações sobre sua própria grandeza tornaram-se cada vez mais hiperbólicas. A trilogia Lawsonomy , considerada pelo próprio Lawson como sua obra-prima intelectual, está repleta de afirmações autorreferenciais como "A cada dois mil anos, um novo professor com equipamento intelectual avançado aparece na terra para levar as pessoas um ou dois passos mais perto de um Deus de todos ".

Em 1943, ele fundou a Fundação Benfeitor da Humanidade e a Universidade de Lawsonomy em Des Moines , no site da Universidade de Des Moines , para divulgar seus ensinamentos e oferecer o grau de "Conhecedor", mas após várias investigações do IRS e outras investigações foi encerrado e finalmente vendido em 1954, o ano da morte de Lawson. Seus arranjos financeiros permanecem misteriosos até hoje, e nos últimos anos ele parece ter possuído poucas propriedades, mudando-se de cidade em cidade como um convidado de seus acólitos longínquos. Em 1952, ele foi levado perante um comitê investigativo do Senado dos Estados Unidos sob alegações de que sua organização havia comprado máquinas excedentes de guerra e depois as vendido com lucro, apesar de alegar o status de organização sem fins lucrativos . Sua tentativa de explicar Lawsonomy aos senadores terminou em frustração e perplexidade mútuas.

Uma fazenda perto de Racine, Wisconsin , é a única instalação universitária restante, embora um pequeno punhado de igrejas ainda possa sobreviver em lugares como Wichita, Kansas . O grande sinal, anteriormente escrito "University of Lawsonomy", foi um marco familiar para os motoristas da região por muitos anos e era visível da Interestadual 94, cerca de 13 milhas (21 km) ao norte da divisa do estado de Illinois , no lado leste da rodovia. Embora o sinal ainda exista, o "de" foi substituído pelo URL do site da Lawsonomy. Uma tempestade na primavera de 2009 destruiu a placa, embora os postes de apoio ainda sejam visíveis. No lado norte da Interestadual 94, uma placa no telhado do prédio mais próximo da rodovia dizia "Estude Direito Natural" até ser construída em outubro de 2014.

Em 2018, a cidade de Mount Pleasant pagou US $ 933.000 para comprar a propriedade no lado norte da Interestadual 94 para o projeto Foxconn. Todos os edifícios restantes foram demolidos e removidos. Lawsonomy mantém um pequeno número de seguidores até hoje.

Veja também

Referências

Leitura adicional

  • Henry, Lyell D. Zig-Zag-and Swirl: Alfred W. Lawson's Quest for Greatness . Iowa City: University of Iowa Press, 1991.
  • Kossy, Donna . Kooks: Um Guia para os Limites Externos da Crença Humana . 2ª ed. Los Angeles: Feral House , 2001. ISBN  978-0-922915-67-5
  • Kuntz, Jerry. Demônios do beisebol e máquinas voadoras: as muitas vidas e tempos ultrajantes de George e Alfred Lawson . Jefferson, Carolina do Norte: McFarland Publishing, 2009.
  • Lawson, Alfred. Lawsonomy, vols. 1-3 . Detroit: Humanity Benfeactor Foundation, 1935–1939.
  • O Royal Aero Club do Reino Unido (11 de setembro de 1919). "O Transporte Aéreo Lawson". Voo: The Aircraft Engineer & Airship Weekly . 37. XI (559): 1220–1222.

links externos