Motor Alfa Romeo Twin Cam - Alfa Romeo Twin Cam engine
| Motor Alfa Romeo Twin Cam | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
Alfa Romeo (1954-1986) Alfa Lancia Industriale (1987-1991) Fiat Auto (1991-1994) |
| Designer | Giuseppe Busso |
| Também chamado | Motor Nord |
| Produção | 1954-1994 |
| Layout | |
| Configuração | Motor Inline-4 |
| Deslocamento | 0,9 L; 54,7 cu in (896 cc) 1,3 L; 78,3 cu em (1.283 cc) 1,3 L; 78,7 cu in (1.290 cc) 1,4 L; 82,8 cu em (1.357 cc) 1,5 L; 90,9 cu em (1.489 cc) 1,6 L; 95,6 cu in (1.567 cc) 1,7 L; 106,7 cu in (1.749 cc) 1,8 L; 108,2 cu in (1.773 cc) 1,8 L; 108,6 cu in (1.779 cc) 2,0 L; 119,7 cu em (1.962 cc) 2,0 L; 121,7 cu in (1.995 cc) 2,1 L; 125,5 cu in (2.056 cc) |
| Diâmetro do cilindro | 66 mm (2,60 pol.) 74 mm (2,91 pol.) 78 mm (3,07 pol.) 79,5 mm (3,13 pol.) 80 mm (3,15 pol.) 83,4 mm (3,28 pol.) 84 mm (3,31 pol.) 86 mm (3,39 pol.) |
| Curso do pistão | 57,9 mm (2,28 pol.) 65,5 mm (2,58 pol.) 67,5 mm (2,66 pol.) 75 mm (2,95 pol.) 80 mm (3,15 pol.) 82 mm (3,23 pol.) 88,5 mm (3,48 pol.) |
| Material de bloco | Alumínio |
| Material de cabeça | Alumínio |
| Trem de válvula |
DOHC 2 válvulas por cilindro (alguns cabeçotes de corrida tinham 4 válvulas por cilindro) |
| Combustão | |
| Turbocompressor | Avio , KKK (algumas versões) |
| Sistema de combustível | Dupla Dell'Orto DHLA40H pressurizado carburadores , Injeção eletrônica de combustível |
| Tipo de combustível | Gasolina |
| Sistema de óleo | Cárter úmido |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Saída | |
| Potência da saída | De 52 a 300 bhp (39 a 224 kW; 53 a 304 PS) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Alfa Romeo 1900 I4 |
| Sucessor | Alfa Romeo TwinSpark |
O motor Alfa Romeo Twin Cam é uma série de quatro motores em linha totalmente em liga produzida pela Alfa Romeo de 1954 a 1994. Em italiano, é conhecido como "bialbero" ("eixo duplo") e também foi apelidado de " Motor Nord "(Norte) em referência a ser construído em Arese , perto de Milão , no Norte da Itália e para distingui-lo do motor Alfa Romeo Boxer construído no Sul (Sud) para o Alfasud .
História
O predecessor do Twin Cam apareceu no Alfa Romeo 1900 1950 e era um quatro cilindros em linha sub-quadrado com um bloco de ferro fundido, uma cabeça de cilindro de fluxo cruzado em liga de alumínio com cames duplos à cabeça e um ângulo incluído de 90 ° entre as válvulas de admissão e escape. O desenvolvimento desse motor foi supervisionado por Orazio Satta Puliga, que também lideraria o desenvolvimento de seu sucessor. O Disco Volante de 1952 tinha um motor DOHC de quatro cilindros de 2 litros com um bloco e mangas de alumínio , mas esta parece ter sido uma versão personalizada do motor de 1900, em vez de um protótipo do Twin Cam que estava por vir. Enquanto a Twin Cam compartilhava alguns recursos com o motor 1900, era um novo design de Giuseppe Busso .
O motor Alfa Romeo Twin Cam estreou em 1954 com o Giulietta . O motor apresentava:
- Um bloco de motor de liga de alumínio com camisas de cilindro "úmidas" de ferro fundido
- Uma cabeça de cilindro em liga de alumínio com câmaras de combustão hemisféricas .
- Um virabrequim de aço forjado rodando em cinco rolamentos principais
- Dupla árvore de cames suspensa acionada por uma corrente de sincronização de duas carreiras
- Atuação direta da válvula por meio de eixos de comando em tuchos de balde
- Duas válvulas inclinadas por cilindro com uma vela de ignição localizada próximo ao centro
- Válvulas de admissão e exaustão separadas por um ângulo de 80 graus
- Um reservatório de óleo grande, plano e com aletas.
Essas características fizeram da Twin Cam um design avançado para um motor de carro de produção em meados da década de 1950 e, com pequenas variações, formariam a base de todas as versões futuras do motor.
O motor deslocou 1.290 cc (1,3 L) no 1954 Giulietta. Em 1960, outra versão do Twin Cam foi revelada junto com o protótipo de carro pequeno Alfa Romeo Tipo 103 . Esta versão foi notável porque, com um diâmetro de 66 mm (2,60 pol.), Um curso de 65,5 mm (2,58 pol.) E deslocando apenas 896 cc (0,9 L), era o menor Twin Cam de quatro cilindros de todos os tempos. A potência era de 39 kW; 53 PS (52 bhp) a 5500 rpm. Ao adaptar o motor ao motor dianteiro transversal , layout de tração dianteira, o bloco do motor e a caixa do eixo de transmissão foram construídos como uma unidade. Apenas três desses motores foram construídos.
Em 27 de junho de 1962, uma Twin Cam maior apareceu no recém-lançado Giulia . A mudança óbvia foi que o deslocamento foi aumentado para 1.567 cc (1,6 L), mas o motor também estava sendo produzido usando um método de fundição diferente . O diâmetro das hastes das válvulas foi aumentado em 1 a 9 mm (0,04 a 0,35 pol.), O espaçamento do centro do furo era diferente, a corrente de distribuição mais longa e a manivela foram revisadas, entre outras mudanças.
Em 1968, o motor foi novamente ampliado, desta vez para 1.779 cc (1,8 L), para o 1750 GTV e o 1750 Berlina . Mudanças adicionais a esta versão incluíram compensar os rolamentos big-end nas bielas e adicionar válvulas de escape preenchidas com sódio. Em 1971, uma versão 1.962 cc (2.0 L) foi introduzida para o 2000 GTV e 2000 Berlina . Este Twin Cam de maior produção também tinha menos dentes na coroa e 6 parafusos segurando o volante em vez de 8.
Quando o motor foi adaptado para uso no Alfetta em 1972, isso exigiu uma nova bomba de óleo e uma mudança do reservatório de aletas usado nos carros da série 105. Embora isso tenha sido uma perda estética, pode ter sido benéfico de outras maneiras, já que alguns proprietários relataram que o antigo reservatório mantinha o motor e o óleo tão frios que no tempo frio às vezes era necessário bloquear o fluxo de ar do radiador para aumentar a temperatura do líquido de arrefecimento o suficiente para que o aquecedor interno seja eficaz. Como o Alfetta também usava uma transmissão montada na parte traseira, não havia necessidade de um rolamento piloto no motor.
O Twin Cam foi o primeiro motor automotivo de produção a empregar uma forma de Variable Valve Timing (VVT). O sistema que apareceu no Spider 1980 era um sistema eletromecânico que empregava um variador para alterar a fase, mas não a duração, do eixo de comando de admissão.
Variações de competição e especiais
O braço de competição Autodelta da Alfa Romeo produziu uma multiplicidade de variações na Twin Cam para diferentes classes de corrida e carros, incluindo o GTA voltado para corrida . Os deslocamentos variaram de uma versão quadrada de 1.283 cc (1,3 L) com um furo e curso de 84 mm × 57,9 mm (3,31 pol. × 2,28 pol.) Até uma versão de 2.056 cc (2,1 L) com um furo e curso de 86 mm × 88,5 mm (3,39 pol. × 3,48 pol.). Muitos desses motores usavam sistemas de ignição dupla (consulte "Twin Spark" ).
Embora a Alfa Romeo nunca tenha vendido uma versão de produção da Twin Cam com mais de 8 válvulas, pelo menos duas cabeças de cilindro de 16 válvulas estavam disponíveis. Vários motores Autodelta os tinham, e outro cabeçote de 16 válvulas foi desenvolvido pelo afinador Franco Angelini.
Algumas cabeças de cilindro Autodelta tinham um ângulo incluído entre as válvulas de admissão e escape mais estreito do que os 80 ° usados na maioria dos motores de produção. Essas cabeças são chamadas de "testa stretta" (cabeça estreita).
Alguns motores também tinham o que foi chamado de camisa "mono-manga", em que todas as camisas do orifício de quatro cilindros são fundidas lado a lado em uma única peça.
O Asardo 1500 AR-S 1959 foi um protótipo não-Alfa único que usava uma versão personalizada da Twin Cam. Começando com um bloco de 1.290 cc (1,3 L), o diâmetro foi aumentado para 79,5 mm (3,13 pol.) Usando pistões personalizados e camisas úmidas de Mahle, de modo que seu deslocamento final foi de 1.489 cc (1,5 L; 90,9 pol.) E a potência foi de 135 bhp (137 PS; 101 kW).
Versões de indução forçada
Em 1967, o Alfa Romeo GTA SA estreou no Salão Automóvel de Genebra . Construído pela Autodelta, o motor Twin Cam de 1.567 cc (1.6 L) foi impulsionado por dois supercompressores acionados por uma bomba de óleo movida a motor. A energia foi relatada como 220 bhp (223 PS; 164 kW).
Em 1979, o Alfa Romeo GTV Turbodelta foi lançado. O motor de 2 litros foi aumentado por um turboalimentador KKK soprando através de um par de carburadores pressurizados Dell'Orto DHLA40H e produziu 150 bhp (152 cv; 112 kW) em sintonia normal. Este carro só foi oferecido até 1981, quando a Alfa Romeo deixou o Grupo 4 para se concentrar na Fórmula 1 . 400 foram construídos.
Em 1984, a Alfa lançou o Giulietta Turbodelta. Equipado com um Twin Cam de 1.962 cc (2.0 L), carburadores duplos e um turboalimentador Alfa Avio, o motor produzia 125 kW (170 cv; 168 cv).
Em 1986, uma versão turboalimentada do motor single-plug de 1.779 cc (1.8 L) desenvolvendo 167 CV (123 kW; 165 cv) foi usada para criar o Alfa Romeo 75 1.8 Turbo Quadrifoglio. Na forma de carros de turismo do Grupo A, esse motor chegava a 223,7 kW (300 bhp).
Faísca gêmea
A tecnologia Twin Spark da Alfa Romeo usava ignição dupla para disparar duas velas de ignição na cabeça do cilindro de cada furo do pistão e foi usada pela primeira vez no carro ALFA Grand Prix de 1914. Versões de corrida do motor Giulia, incluindo o motor usado no GTA, foram apresentadas uma cabeça de cilindro com duas velas de ignição por cilindro. As versões Twin Spark da Twin Cam também foram desenvolvidas para os modelos 1750 e 2000 usados em corridas.
Em 1987, a produção do Alfa 75 2.0 Twin Spark foi equipada com uma cabeça Twin Spark, que proporcionou melhor ignição do combustível e permitiu um formato aprimorado da câmara de combustão com ângulo mais estreito entre as válvulas de admissão e exaustão. Embora desenvolvido a partir do Twin Cam, poucas ou nenhumas peças são intercambiáveis entre os motores Twin Spark e Twin Cams. Por exemplo, enquanto os Twin Cams têm seis passagens de óleo que conduzem ao cabeçote do cilindro, os Twin Sparks têm apenas dois, a tampa da corrente de distribuição é estreitada e o ângulo incluído entre as válvulas é reduzido para 46 °. O motor Twin Spark nos 75 também empregava o sistema VVT de fase variável da Alfa que, quando combinado com injeção eletrônica de combustível , gerava uma potência de 148 CV (109 kW; 146 cv).
Os últimos exemplos da Alfa Twin Cam foram os motores Twin Spark de 1.749 cc (1.7 L), 1.773 cc (1.8 L) e 1.995 cc (2.0 L) 8V Twin Spark apresentados nos 155 e 164 . Depois de 1995, o 155 apresentava o Twin Spark de 16 válvulas que, embora compartilhando características com o motor anterior, é um design diferente que faz parte da série de motores " Pratola Serra " da Fiat , enquanto o 164 continuou com o Twin Spark de 8 válvulas até o fim da produção em 1997.
A produção do Alfa Romeo Twin Cam terminou em 1997, altura em que foi gradualmente substituído desde 1995 pelos mais novos motores Twin Spark de 16 válvulas baseados na Fiat.
Tamanhos de produção e aplicações
| Ano | Calibre | Golpe | Deslocamento | Notas | Modelos |
|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | 74 mm (2,91 pol.) | 75 mm (2,95 pol.) | 1.290 cc (1,3 L; 78,7 cu pol.) | Giulietta , Romeo , Giulia , Spider | |
| 1962 | 78 mm (3,07 pol.) | 82 mm (3,23 pol.) | 1.567 cc (1,6 L; 95,6 cu pol.) | Giulia, Giulia TZ , Gran Sport Quattroruote , Alfetta , Alfetta GT , Spider , Giulietta (116) , 75 | |
| 1968 | 80 mm (3,15 pol.) | 88,5 mm (3,48 pol.) | 1.779 cc (1,8 L; 108,6 cu pol.) | 1750 Berlina , 1750 GTV , Alfetta , Alfetta GT , Spider , 90 , Giulietta (116) , 75 | |
| 1970 | 84 mm (3,31 pol.) | 1.962 cc (2,0 L; 119,7 cu pol.) | 2000 Berlina , 2000 GTV , Alfetta , Alfetta GTV , Spider , 90 , Giulietta (116) , 75 | ||
| 1977 | 80 mm (3,15 pol.) | 67,5 mm (2,66 pol.) | 1.357 cc (1,4 L; 82,8 cu pol.) | Giulietta (116) | |
| 1986 | 88,5 mm (3,48 pol.) | 1.779 cc (1,8 L; 108,6 cu pol.) | Turbocharged | 75 | |
| 1987 | 84 mm (3,31 pol.) | 1.962 cc (2,0 L; 119,7 cu pol.) | Twin Spark, VVT | 75 , 164 | |
| 1992 | 80 mm (3,15 pol.) | 1.773 cc (1,8 L; 108,2 cu pol.) | 155 | ||
| 90 mm (3,54 pol.) | 1.995 cc (2,0 L; 121,7 cu pol.) | 164 , 155 | |||
| 1993 | 83,4 mm (3,28 pol.) | 80 mm (3,15 pol.) | 1.749 cc (1,7 L; 106,7 cu in) | Faísca gêmea | 155 |
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Owen, David (1979). Alfissimo! A árvore de cames dupla à cabeça de quatro cilindros do pós-guerra Alfa Romeos: 1900, Giulietta, Giulia, Alfetta, New Giulietta . Londres: Osprey. ISBN 9780850453270.
- Adriaensens, Tony (1994). Alleggerita . Bélgica: Corsa Research vzw. ISBN 978-9080119710.
- Braden, Pat (1 de janeiro de 1995). Bíblia do proprietário Alfa Romeo de 1954 em diante . Bentley (Robert) Inc., EUA. ISBN 978-0837607078.
- Kartalamakis, Jim (24 de novembro de 2002). Como sintonizar motores Alfa Romeo Twin Cam . Veloce Publishing. ISBN 1-903706-60-2.
- Braden, Pat (1 de julho de 2004). Alfa Romeo All-All-Alloy Twin Cam Companion: 1954-1994: História, cuidado e restauração dos quatro cilindros: Famílias Giulietta, Giulia e Alfetta . Bentley (Robert) Inc., EUA. ISBN 978-0837602752.
- Busso, Giuseppe (maio de 2005). Nel cuore dell'Alfa (em italiano). Automobilia. ISBN 9788879601610.
- Kartalamakis, Jim (28 de agosto de 2013). Alfa Romeo DOHC Manual de alto desempenho . Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1845840198.
- Louie, Lane (2013). Alfa Romeo Alfetta Turbodelta Gruppo 4 - Especificações Técnicas Completas . Loutho. ISBN 978-0-9922707-0-4.