Rodovia Alberta 63 - Alberta Highway 63
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 Rodovia 63 destacada em vermelho
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| Informação de rota | ||||||
| Comprimento | 433,910 km (269,619 mi) | |||||
| História | 1962 (construção começa) 2006 (geminação anunciada) 2016 (geminação concluída) |
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| Cruzamentos principais | ||||||
| Extremo sul |
 Hwy 28 perto de Radway
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 Hwy 18 perto de Thorhild  Hwy 55 perto de Boyle  Hwy 881 perto de Cheecham
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| extremo norte | 22 km (14 milhas) ao norte de Fort McKay | |||||
| Localização | ||||||
| Municípios especializados e rurais |
Thorhild County , Athabasca County , Lac La Biche County , município de Wood Buffalo Regional | |||||
| Principais cidades | Fort McMurray | |||||
| Aldeias | Boyle | |||||
| Sistema rodoviário | ||||||
Rodovias provinciais em Alberta
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A rodovia provincial de Alberta nº 63 , comumente conhecida como rodovia 63 , é uma rodovia de 434 quilômetros (270 milhas) no norte de Alberta , Canadá, que conecta as areias betuminosas de Athabasca e Fort McMurray a Edmonton pela rodovia 28 . Ela começa como uma estrada de duas pistas perto do vilarejo de Radway, onde se separa da Highway 28, indo para o norte através de um parque de Aspen e fazendas do centro-norte de Alberta. Ao norte de Boyle , ele faz uma curva para o leste para passar pelo vilarejo de Grassland e se divide a oeste de Atmore, onde novamente vira para o norte, desta vez através da densa floresta boreal e muskeg , particularmente além do Wandering River . Os níveis de tráfego aumentam significativamente à medida que a Rodovia 63 faz curvas através de Fort McMurray, cruzando o rio Athabasca antes de conectar a cidade às usinas Syncrude e Suncor Energy mais ao norte. Termina aproximadamente 16 km (10 milhas) além de uma segunda travessia do Rio Athabasca a nordeste de Fort McKay .
O segmento sul da Rodovia 63 de Radway a Atmore foi construído antes de meados da década de 1950 e numerado como Rodovia 46 até a década de 1970. A construção ao norte de Atmore na primeira estrada que conecta Fort McMurray ao resto do sistema de rodovias de Alberta começou em 1962. As atualizações nas décadas seguintes viram a rodovia de duas faixas ser alargada e melhorada com a adição de faixas de ultrapassagem , e estendida até seu terminal atual a nordeste de Fort McKay. Desde 2004, a rodovia formou a maior parte da rota central do National Highway System entre Fort McMurray e Edmonton e, em 2016, desempenhou um papel fundamental na evacuação de mais de 80.000 pessoas de Fort McMurray e das áreas circundantes durante um incêndio florestal altamente destrutivo .
Apesar dos volumes de tráfego relativamente baixos em comparação com outras rodovias importantes na província, a rota ganhou o apelido de "Rodovia da Morte" devido a muitos acidentes fatais. Em 2006, Alberta se comprometeu a unir o trecho de 240 quilômetros (150 milhas) de Grassland a Fort McMurray, mas o progresso foi inicialmente mais lento do que o previsto devido às restrições de muskeg e vida selvagem. Depois que um acidente particularmente alto matou sete pessoas, a província anunciou um cronograma acelerado para o projeto em 2012 e todo o trabalho foi concluído em 2016. Alberta tem planos de longo prazo para criar uma rodovia dividida em toda a extensão do Edmonton-Fort Corredor McMurray, melhorando da mesma forma os 110 quilômetros mais ao sul (68 mi) da rodovia, uma parte da rodovia 28 e toda a rodovia 28A .
Descrição da rota
Condados de Thorhild e Athabasca
A rodovia 63 começa como uma rodovia rural de duas pistas a aproximadamente 70 km (43 milhas) a nordeste de Edmonton, no condado de Thorhild, em uma interseção com a rodovia 28, 6 km (3,7 milhas) a sudoeste de Radway. Ele se divide ao norte, primeiro cruzando as rodovias 18 e 656 a leste de Thorhild , antes de continuar para o norte através do vilarejo de Abee, após o qual faz uma curva ligeiramente para o nordeste, paralelamente a uma linha ferroviária . Ele prossegue nesta direção nordeste por menos de 10 km (6 mi) antes de virar de volta para o norte e interceptar a Rodovia 661 em Newbrook . A rodovia 63 continua através de um parque aspen no condado de Athabasca, passando por Ellscott até a rodovia 663 ao sul de Flat Lake. Ela vira para o leste, concorrendo com 663 por 8 km (5,0 mi) até a vila de Boyle, de onde a rodovia 663 continua para o leste, passando pelo Lago Skeleton até Lac La Biche. A rodovia 63 continua, curvando-se para o norte ao longo da costa leste de Flat Lake até sua primeira interseção com a rodovia 55 ao sul do vilarejo de Donatville . Os dois continuam para o norte simultaneamente e, além do Lago Skeleton, vira para o leste através do vilarejo de Grassland até uma interseção no canto sudoeste do Lago Charron perto de Atmore , marcando o fim desta segunda simultaneidade. A Highway 55 continua para o leste como uma rota alternativa para Lac La Biche, e a Highway 855 vira para o sul até a cidade de Smoky Lake . A rodovia 63 vira para o norte, tornando-se uma rodovia dividida logo em seguida.
A rodovia 63 continua através do parque aspen do condado de Athabasca em uma direção nordeste, brevemente seguindo a costa noroeste do Lago Charron antes de virar para o norte em direção ao terreno cada vez mais arborizado do norte de Alberta. Ele cruza o rio La Biche e segue paralelamente à sua margem leste pelos próximos 16 km (10 mi). 50 km (31 milhas) ao norte de Atmore, a rodovia chega ao vilarejo de Wandering River, a única comunidade significativa entre Atmore e Fort McMurray. A rodovia 63 cruza o Rio Wandering e corre para o norte através da floresta boreal, cortada por apenas algumas estradas locais menores até áreas de descanso no sentido norte e sul que se encontram a 40 km (25 mi) e 23 km (14 mi) ao norte de Wandering River, respectivamente.
Condado de Lac La Biche e Fort McMurray
Depois de atravessar a parte norte do condado de Lac La Biche e entrar no município regional de Wood Buffalo , a rodovia 63 chega a uma interseção com a rodovia 881 a oeste de Anzac , quase 180 km (110 milhas) ao norte de Wandering River. A rodovia vira ligeiramente para noroeste, paralelamente ao rio Hangingstone nos 16 km restantes (9,9 mi) de sua jornada até um acesso para o Aeroporto Internacional Fort McMurray na Airport Road (anteriormente Rodovia 69 ), e o limite sul de Fort McMurray. Em Fort McMurray, a Highway 63 continua como uma via expressa dividida ao longo da margem leste do rio Hangingstone através das comunidades de Gregoire e Beacon Hill. Em seguida, adota o nome Memorial Drive, fazendo uma curva ligeiramente para o leste e depois voltando para o norte antes de descer para cruzar o rio após um cruzamento de diamantes na Prairie Loop Boulevard. Escalando do rio Hangingstone, um segundo trevo de diamante na Hospital Street segue enquanto as quatro pistas da Highway 63 contornam o centro de Fort McMurray a oeste, separando-o dos bairros de Hilltop Estates e Aspen Gardens. A rodovia então vira para oeste para cruzar o rio Athabasca em três pontes. A ponte mais ao norte, a Ponte do Rio Athabasca, passa por três vias e duas da Franklin Avenue que eventualmente se fundem nas vias principais para o norte no lado oeste do rio. A ponte Ralph Steinhauer está no centro, transportando as três pistas principais no sentido leste. A ponte Grant MacEwan é o cruzamento mais meridional; ele carrega duas faixas de tráfego no sentido leste saindo da Highway 63 para a Franklin Avenue e CA Knight Way no centro da cidade. Na margem leste do rio, as duas pistas do MacEwan descem em um pequeno túnel sob as pontes do norte para chegar à Avenida Franklin.
A oeste do rio, a Rodovia 63 e seu breve sistema coletor-distribuidor curvam-se para o norte para seguir a margem oeste do Athabasca em direção a Fort McKay, passando pelo bairro de Ross Haven a caminho de trompete cada um em Thickwood Boulveard, Confederation Way e Parsons Access Road, a última marca essencialmente o limite norte do desenvolvimento residencial de Fort McMurray. A rodovia dividida continua para o norte ao longo do rio através da floresta boreal até a Ilha Tar, onde se curva ligeiramente para noroeste. As pistas para o norte e para o sul divergem conforme a rodovia passa entre as usinas Suncor Energy e Syncrude perto do Lago Mildred. As duas faixas de rodagem se juntam novamente e a rodovia torna-se indivisível, mas 10 km (6,2 mi) depois, uma breve seção dividida de 2 km (1,2 mi) precede uma segunda travessia do rio Athabasca na ponte Peter Lougheed. A Fort McKay Road se divide ao norte da seção dividida antes do rio, fornecendo acesso à comunidade de Fort McKay. A leste do rio, a Rodovia 63 faz uma curva para o norte ao longo da margem leste até um ponto de aproximadamente 22 km (14 milhas) ao norte de Fort McKay perto do Aeródromo de Fort MacKay / Albian , onde a designação de rodovia termina em uma interseção com uma estrada de terra. A estrada pavimentada local sem nome continua por mais 4 km (2,5 milhas) antes de se tornar cascalho. Nos meses de inverno, segue para o norte até o Forte Chipewyan na margem oeste do Lago Athabasca como uma estrada de inverno que atravessa o Município Regional de Wood Buffalo, paralelamente ao Rio Athabasca.
| Localização | Volume | ± |
|---|---|---|
| Radway | 2.910 |
|
| Atmore | 3.900 |
|
| Wandering River | 3.920 |
|
| Hwy 881 | 6.910 |
|
| Hospital St Ft. McMurray |
36.090 |
|
| Rio Athabasca Ft. McMurray |
55.180 |
|
| Fort McKay | 4.000 |
|
Tráfego
Dividido na maior parte de sua extensão, os volumes de tráfego na Rodovia 63 ao sul da junção da Rodovia 881 perto de Fort McMurray permanecem relativamente leves, apesar do alto número de acidentes fatais. O volume é comparável às principais rodovias de duas pistas em Alberta, como as rodovias 2A , 8 , 22 , 28 e 39 . Todos estão próximos a 10.000 veículos por dia ou mais nas áreas rurais, geralmente o dobro da média da Rodovia 63. Embora Alberta tenha planos de geminação de pelo menos uma parte da maioria dessas rodovias, nenhum projeto atingiu o estágio de construção nem foi acelerado como a Rodovia 63. Até 2013, os níveis de tráfego aumentaram constantemente na Rodovia 63, e um número crescente de caminhões transportando equipamentos grandes causou atrasos no tráfego. Essas cargas geralmente são largas o suficiente para ocupar duas faixas de tráfego, o que impede o tráfego em ambas as direções e, como resultado, os motoristas divulgaram as cargas superlargas nas redes sociais para que outras pessoas pudessem programar suas viagens ao redor delas. A rodovia é a única rota que conduz ao sul de Fort McMurray até sua divisão com a Highway 881, tornando-a uma ligação crítica com Fort McMurray e as areias betuminosas de Athabasca. A importância econômica da área, o número de veículos em movimento lento e a ausência de rotas alternativas geralmente não se refletem no número de tráfego anual, mas foram fatores na decisão de acelerar a geminação da rodovia.
Ano após ano, o tráfego diminuiu na Rodovia 63 em 2016 na maioria dos locais medidos pela Alberta Transportation em comparação com 2015. Em Fort McMurray, o tráfego sobre o Rio Athabascsa diminuiu quase 12% em 2016 em comparação com 2015. Além do incêndio florestal, A Statistics Canada estima que mais de 33.000 empregos relacionados ao petróleo e gás foram perdidos em Alberta de dezembro de 2014 a abril de 2016, provavelmente reduzindo as viagens de e para Fort McMurray pela Rodovia 63, e também na Rodovia 881, que diminuiu de forma semelhante desde 2013. Outras estimativas de 2016 dizem mais de 40.000 empregos em trechos de óleo foram perdidos desde o final de 2014. Os níveis de tráfego aumentaram novamente em 2017, quase atingindo os níveis de 2015 sobre o rio Athabasca em Fort McMurray, mas diminuíram novamente em 2018 e 2019.
Colisões
A estrada ganhou o apelido de "Rodovia da Morte" devido ao alto número de colisões fatais. Entre 2001 e 2005, mais de 1.000 acidentes ocorreram na Rodovia 63, nos quais 25 pessoas morreram e 257 ficaram feridas. Pelo menos 149 pessoas morreram entre 1990 e 2012, 125 das quais ocorreram no trecho de 240 quilômetros entre Grassland e Fort McMurray. O número inclui sete pessoas que morreram quando duas caminhonetes colidiram de frente perto de Wandering River em 27 de abril de 2012. Dias depois, centenas se encontraram no MacDonald Island Park em Fort McMurray para protestar contra a lentidão das melhorias na rodovia. Muitos pediram que a geminação da rodovia fosse acelerada, com apenas 19 km (12 milhas) do compromisso original de 240 quilômetros da província concluído até maio de 2012. Alguns participantes carregavam cartazes adornados com nomes de pessoas que morreram na rodovia.
Usuários regulares da rodovia sugeriram que a direção ruim é a responsável pela maioria das colisões, com motoristas impacientes tomando decisões erradas. O trabalho em turnos é comum em Fort McMurray e nas áreas de areias betuminosas, e os residentes sugeriram que esses passageiros têm maior probabilidade de viajar em velocidades perigosas ou sob a influência de álcool. MLA local Mike Allen afirmou que viu motoristas correndo riscos desnecessários cada vez que ele dirigia na rodovia. Uma porta-voz do Transporte de Alberta em 2012 disse que a taxa de colisão da Rodovia 63 está abaixo da média provincial para rodovias de duas pistas, embora a métrica não leve em conta a porcentagem dessas colisões que são fatais. Alberta implementou a fiscalização aérea em várias rodovias para pegar velocistas e motoristas imprudentes em 2012, incluindo a Rodovia 63. A Coalizão para um Mais Seguro 63 e 881 foi criada em uma tentativa de aumentar a conscientização e incentivar a direção segura na rodovia e na rodovia vizinha 881. Líderes do setor em óleo e gás estão entre os integrantes do grupo cujo site oferece dicas de direção e apresenta um mapa interativo das duas rodovias, descrevendo colisões ocorridas nas duas vias.
História
Fundo
Com base no rápido desenvolvimento das areias betuminosas de Athabasca na década de 1960, a construção da Rodovia 63 ficou décadas atrás de outras rodovias importantes em Alberta, que agora formam as principais rotas do Sistema Rodoviário Nacional. Na década de 1930, estradas de qualidade variada foram construídas ao longo dos alinhamentos aproximados das atuais rodovias 1 , 2 , 3 , 4 e 16 , todas paralelas às ferrovias existentes. A rodovia 63 foi desenvolvida de forma semelhante, com a construção da Ferrovia Alberta e Great Waterways (A&GW) concluída em 1920. Ela conectava Edmonton a Waterways (agora um bairro de Fort McMurray) via Lac La Biche, perto do atual alinhamento da Rodovia 881 e até 70 km (43 milhas) a leste da rota que mais tarde se tornou a Rodovia 63 ao norte de Boyle. Antes da estrada de ferro, uma rota comum de Edmonton para McMurray foi para um a primeira alcance Athabasca ferroviários, em seguida, viajar para o norte ao longo do Athabasca e Rivers House antes portaging em McMurray.
A ferrovia A&GW concluída tornou as viagens de Edmonton mais viáveis, mas a população de McMurray permaneceu com menos de 1.000 na década de 1930, portanto, uma rodovia para o posto avançado remoto através de muskeg pesadas e floresta ainda não tinha valido a pena. Naquela época, a única estrada principal que se estendia para o norte de Alberta além de Lac La Biche era a Rodovia 2, que ia de Edmonton a Athabasca antes de virar para oeste para o Lago Lesser Slave e o Peace Country . Uma rota se separando da Rodovia 2 em High Prairie levando a Grande Prairie e a fronteira com a Colúmbia Britânica também foi construída, compreendendo uma parte das atuais rodovias 2A , 43 e 49 . Além disso, um pequeno trecho da Rodovia Mackenzie próximo ao rio Peace estava em vigor, assim como trechos das rodovias 28, 29 e 36 de Mundare a Cold Lake via Brosseau e St. Paul .
Construção
Em 1940, uma parte da atual Rodovia 63 de Boyle a Atmore foi construída como uma estrada de cascalho sem sinalização que fazia parte da rota de Athabasca à costa oeste de Lac La Biche. Em meados da década de 1950, esta seção fazia parte da Rodovia 46 que ia da Township Road 590 (então Rodovia 28) perto de Radway até o vilarejo de Lac La Biche ao longo do atual alinhamento da Rodovia 63 por Abee, Newbrook e Boyle. A rodovia 46 foi assinada novamente como rodovias 55 e 63 no final da década.
Até a década de 1960, o único acesso ao Fort McMurray era por via aérea, ferroviária, caminho acidentado ou o rio Athabasca. Em 1957, o primeiro carro viajou entre Fort McMurray e Edmonton, levando 18 horas para viajar 744 quilômetros (462 milhas) via Wabasca e Slave Lake . A construção da parte norte da Rodovia 63 além de Atmore começou em 1962 e continuou por vários anos, a primeira estrada de cascalho a conectar Fort McMurray ao resto da rede rodoviária de Alberta. A Grant MacEwan Bridge, uma ponte de treliça de duas pistas sobre o rio Athabasca, foi concluída em 1965. No final da década, a pavimentação da rota estava em andamento a uma taxa de 10 milhas (16 km) por ano. Ele continuou na década seguinte, com 60 milhas (97 km) planejados para 1974. Naquele ano, US $ 2,3 milhões de financiamento foram aprovados para pavimentação da rodovia ao norte de Wandering River, que resultou em uma rota para todas as condições meteorológicas de Edmonton para Fort McMurray. Alberta priorizou o projeto, resultando em atrasos para trabalhar em outros projetos. As obras de pavimentação foram concluídas no final do ano, mas um corte no orçamento de 1975 impediu o alargamento da rodovia, apesar do alto número de acidentes.
A ponte Ralph Steinhauer foi concluída em 1974 ao lado do MacEwan, dobrando a capacidade da rodovia que cruzava o rio. Uma ponte de duas pistas sobre o rio Hangingstone em Fort McMurray foi concluída em 1977. Neste ano, o trabalho também começou em um projeto de US $ 2,57 milhões na extremidade sul de Fort McMurray nas proximidades de Hangingstone; acrescentou um trecho de rodovia dividida, pista de escalada para o sul e nivelamento de nível. Uma segunda ponte construída para transportar o tráfego para o sul sobre o rio foi concluída em 2003. Ao norte de Fort McMurray, a ponte Peter Lougheed foi construída cruzando o Athabasca em 1979. A estrutura de 450 metros (1.480 pés) foi inicialmente apelidada de "Ponte para Lugar Nenhum "devido à falta de desenvolvimento na margem leste do rio, perto de Fort McKay.
Depois de anos de pressão pública e política, o governo provincial anunciou em fevereiro de 2006 que começaria a geminação de toda a parte de duas pistas da rodovia de Atmore ao extremo sul de Fort McMurray, o trecho que eles consideraram o mais perigoso. O trabalho começou em 2006 e foi estimado em pelo menos cinco anos para ser concluído. A primeira seção foi concluída em 2008 a um custo de US $ 53 milhões, estendendo-se ao sul da Airport Road (então Highway 69) até um ponto ao sul da interseção da Highway 881. O Mariana Lakes Country Store próximo ao Lago de Mariana foi fechado em setembro de 2008 para dar lugar à geminação. Era a única estação de serviço entre Wandering River e Fort McMurray, mas Alberta Transportation não tinha outras opções devido à proximidade do lago e dos serviços públicos. O dono da loja relutou em abrir mão da propriedade, mas reconheceu que as melhorias na estrada perigosa eram mais importantes do que a operação contínua da loja. “A geminação da rodovia é muito mais importante e realmente não temos outra maneira de ficarmos aqui”, afirmou. 46 km (29 mi) de derrubada de árvores foram concluídos em fevereiro de 2010, mas o trabalho adicional foi adiado até julho para proteger as populações ameaçadas de caribu. Outros 17 km (11 mi) de nivelamento perto do Rio Wandering foram concluídos no outono de 2011.
Em outubro de 2012, foi anunciado que as obras na parte restante da Rodovia 63 entre Grassland e Fort McMurray seriam aceleradas e concluídas até o final de 2016. Em 5 de novembro, 36 km (22 mi) de rodovia geminada foram inaugurados ao norte de Wandering Rio e a leste do Lago McMillan, nove meses antes do previsto. Aproximadamente metade da seção estava no condado de Lac La Biche, enquanto a outra metade estava no condado de Athabasca. Os intercâmbios em Fort McMurray em Confederation Way e Thickwood Boulveard foram concluídos no final de setembro de 2013.
| Nome da ponte | Carries | Comprimento total |
Período mais longo |
Ano | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| m | ft | m | ft | |||
| Rio Athabasca | 5 pistas sentido oeste |
472,0 | 1.548,6 | 76,0 | 249,3 | 2011 |
| Ralph Steinhauer | 3 pistas no sentido leste |
472,6 | 1.551 | 76,2 | 250 | 2013 |
| Grant MacEwan | 2 pistas no sentido leste |
455,9 | 1.496 | 76,2 | 250 | 2013 |
Para lidar com o rápido aumento dos níveis de tráfego em Fort McMurray após 2000, um novo sistema de três pontes foi planejado para a travessia do Rio Athabasca, compreendendo uma reconstrução significativa das duas pontes existentes e uma nova terceira ponte. Em 2008, iniciaram-se as obras da "Ponte sobre o Rio Athabasca". A ponte de 472 metros (1.549 pés) tem sete vãos, levando cinco faixas para o oeste sobre o rio no maior deck da ponte em Alberta. Em 2011 a ponte foi concluída, e nesse mesmo ano começaram as modificações na ponte Steinhauer existente. Construído em 1974 para transportar o tráfego no sentido oeste, o convés da ponte de duas faixas do Steinhauer foi reconstruído e alargado para transportar três faixas no sentido leste, com a construção concluída em 2013.
A reconstrução extensiva da ponte Grant MacEwan foi concluída em dezembro de 2013, transportando duas faixas para o leste sobre o rio. Antes desta reconfiguração, as duas pistas do MacEwan transportavam todo o tráfego no sentido leste, mas após a conclusão deste projeto, serviria apenas como uma rampa de saída para o tráfego no sentido sul / leste acessando o centro da cidade, enquanto a ponte Steinhauer adaptada transportava o tráfego principal no sentido leste. A reconstrução consistiu na demolição da superestrutura em treliça para dar lugar a um desenho moderno de vigas, mantendo os pilares existentes . Os pilares foram ligeiramente encurtados com o novo convés da ponte construído no topo; as novas pistas viram à esquerda no final da ponte e descem em um pequeno túnel que passa por baixo das pistas principais para leste e oeste da Rodovia 63, conectando-se à Franklin Avenue no centro da cidade. Para acessar a ponte, o tráfego em direção ao sul sai da rodovia à direita várias centenas de metros antes do rio, imediatamente após Thickwood Boulevard. A rampa de duas pistas faz uma curva para o leste ao longo das principais pistas do sentido leste e forma as duas pistas do MacEwan.
Em 24 de julho de 2015, foi inaugurado um trecho de 32 quilômetros (20 milhas) de rodovia geminada, aproximadamente na metade do caminho entre o Lago de Mariana e a Rodovia 881. Foi seguido em 17 de agosto por outros 52 km (32 milhas) inteiramente no município de Athabasca. O final de setembro viu a conclusão de 32 km (20 mi) no condado de Lac La Biche ao sul do Lago de Mariana, conectando na extremidade sul à geminação de 2012 do condado de Athabasca. Em 15 de outubro, uma seção de 34 quilômetros (21 mi) imediatamente ao sul da interseção da Rodovia 881 foi aberta, conectando-a aos 16 km ao norte da interseção que havia sido concluída em 2008. Inclui uma ponte de vão único que transporta o tráfego para o norte sobre o rio Hangingstone aproximadamente 13 km (8 mi) ao sul da rodovia 881; O tráfego no sentido sul passa por um bueiro que foi construído durante a construção inicial em 1965. Uma seção de 8 quilômetros (5,0 milhas) ao norte do Lago de Mariana também foi inaugurada em 15 de outubro, e dois dias depois um trecho de 11 quilômetros (6,8 milhas) ao sul final do projeto foi concluído, começando no cruzamento com a Rodovia 55 perto de Atmore. Em 19 de outubro, outros 16 km (10 mi) ao norte do Lago de Mariana foram concluídos, deixando apenas 3 km (2 mi) no município de Lac La Biche, que foi inaugurado no ano seguinte em 26 de maio de 2016.
Incêndio florestal de 2016
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No início de maio de 2016, um incêndio florestal invadiu Fort McMurray e áreas circundantes, causando a evacuação completa de quase 90.000 pessoas e mais de US $ 3 bilhões em danos. Com a geminação da Rodovia 63 de Fort McMurray para Grassland totalmente concluída até o final de 2015, com exceção de uma seção de 3 km perto de Wandering River, a rodovia reformada foi fundamental para a evacuação de Fort McMurray, pois é a única rota para fora da comunidade para o sul. Em junho, a polícia e os bombeiros deram as boas-vindas aos residentes em Fort McMurray acenando do viaduto da King Street enquanto os motoristas entravam na cidade pela rodovia 63. Em outubro de 2016, a Premier Rachel Notley anunciou que a ponte seria renomeada como "Caminho dos Respondentes", e as placas foram revelado em uma cerimônia em 10 de março de 2017.
Avaliações dos procedimentos de evacuação durante o incêndio mostraram que a Rodovia 63 teve um bom desempenho na evacuação, mas seria melhor complementada por outra estrada. No final de outubro de 2016, o conselho do Município Regional de Wood Buffalo votou por unanimidade a favor de uma segunda rodovia que serviria como uma rota de evacuação alternativa, provisoriamente chamada de East Clearwater Highway. Ele seria executado a leste de Fort McMurray como uma extensão da Rodovia 881 perto de Anzac, cruzando o rio Clearwater e se conectando a um segmento proposto da Rodovia 686 antes de continuar para o norte. O projeto está estimado em US $ 1,5 bilhão, dos quais US $ 5 milhões foram comprometidos pelo conselho em 2016 para o trabalho de pré-design. A estrada exigiria financiamento provincial e a viabilidade de sua construção foi avaliada pelo governo de Notley como parte de uma revisão do processo de evacuação do incêndio.
Futuro
Alberta tem planos de longo prazo de geminação de quase toda a extensão da rodovia 63. Um estudo de planejamento identificará os locais de intercâmbio futuros e um plano de geminação para o trecho de aproximadamente 20 quilômetros (12 milhas) da rodovia entre Fort McMurray e a ponte Peter Lougheed perto de Fort McKay que permanece não dividido. Como a maior parte do corredor, esta seção será, no final das contas, uma rodovia de seis faixas. A partir de 2016, todas as seções recém-geminadas exigem pavimentação de segundo estágio e o trabalho de design está em andamento.
Um estudo concluído em maio de 2014 avaliou o alinhamento potencial e os requisitos de direito de passagem para uma rodovia geminada 63 da rodovia 28 a Ellscott, e um segundo estudo avaliou o restante de Ellscott à rodovia 55. Também há planos para atualizar a parte sul da rodovia 28 de perto de Gibbons para a divisão da Rodovia 63, e toda a extensão da Rodovia 28A, criando uma rodovia totalmente dividida de Edmonton a Fort McMurray. Em Fort McMurray, um estudo de 2006 recomendou a construção de um trevo na Main Street como uma expansão do sistema coletor-distribuidor.
Cruzamentos principais
| Município rural / especializado | Localização | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Thorhild County | | 0,0 | 0,0 |
 Hwy 829 sul - Redwater Hwy 28 - Cold Lake , Edmonton
|
Terminal sul |
| | 12,8 | 8,0 |
Hwy 18 oeste - Thorhild , Westlock  Hwy 656 leste |
||
| Newbrook | 34,0 | 21,1 |
 Hwy 661 - Rochester
|
||
| Condado de Athabasca | | 63,6 | 39,5 |
 Hwy 663 West - Colinton
|
Extremidade ocidental da simultaneidade Hwy 663 |
| Boyle | 72,0 | 44,7 |
Hwy 663 leste - Caslan , Hylo
|
Extremidade oriental da simultaneidade Hwy 663 | |
| 73,1 | 45,4 |
 Hwy 831 sul - Parque Provincial de Long Lake , Waskatenau , Lamont
|
|||
| | 88,5 | 55.0 |
Hwy 55 west - Athabasca
|
Extremo sul da simultaneidade Hwy 55 | |
| Grassland | 104,0 | 64,6 | Passa por Grassland | ||
| Atmore | 111,6 | 69,3 |
Hwy 55 leste - Lac La Biche Hwy 855 sul - Lago Smoky
|
Extremo norte da simultaneidade Hwy 55 | |
| Wandering River | 156,6 | 97,3 | |||
| RM de Wood Buffalo | Lago mariana | 253,6 | 157,6 | ||
| | 335,7 | 208,6 |
Hwy 881 sul - Anzac , Conklin , Lac La Biche
|
||
| Fort McMurray | 351,6 | 218,5 |
 Trilha Saprae Creek - Aeroporto , Saprae Creek
|
Ex- Hwy 69 | |
| 353,3 | 219,5 | Boulevard MacKenzie | |||
| 355,0 | 220,6 | Beacon Hill Drive / Gregoire Drive | |||
| 357,3 | 222,0 | Tolen Drive / King Street / Clearwater Drive | Intercâmbio | ||
| 358,4 | 222,7 |
 Hospital Street / Abasand Drive |
Intercâmbio | ||
| 359,4 | 223,3 | Hardin Street | Sinais de trânsito; faixa de desvio para o sul | ||
| 359,9 | 223,6 | Morrison Street | Sinais de trânsito; faixa de desvio para o sul | ||
| 360,4 | 223,9 | Franklin Avenue / CA Knight Way | Intercâmbio; saída sul, entrada norte | ||
| 361,5 | 224,6 | Cruza o Rio Athabasca Ponte do Rio Athabasca (sentido norte) Ponte Ralph Steinhauer (sentido sul), Ponte Grant MacEwan (saída para Avenida Franklin no sentido sul) |
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| 362,6 | 225,3 | Thickwood Boulevard | Intercâmbio | ||
| 364,5 | 226,5 | Caminho da Confederação | Intercâmbio | ||
| 365,9 | 227,4 | TaigaNova Crescent | |||
| 367,6 | 228,4 |
 Hwy 686 oeste (Parsons Access Road) |
Intercâmbio | ||
| | 388,4 | 241,3 | Estrada da Planta Base / Estrada Voyageur | Intercâmbio | |
| | 398,6 | 247,7 | Hwy 63 U-turn | Saída em direção ao norte | |
| Fort McKay | 409,9 | 254,7 | Fort McKay Road | ||
| | 411,4 | 255,6 | Cruza a Ponte Peter Lougheed do Rio Athabasca |
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| | 433,9 | 269,6 | Estrada de inverno - Fort Chipewyan , Parque Nacional Wood Buffalo , Fort Smith | Continua para o norte na estrada da temporada | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
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Notas
Mapa da rota :