Rodovia 4 de Alberta - Alberta Highway 4

Rodovia 4
Primeira Rodovia Memorial da Força de Serviço Especial
Rodovia 4 destacada em vermelho
Informação de rota
Comprimento	103,369 km (64,231 mi)
História	1912 (trilha do sol) 1947 (pavimentada) 2009 ( via expressa dividida concluída)
Cruzamentos principais
Extremo sul	I-15 em Sweetgrass – Coutts Border Crossing
extremo norte	Hwy 3 em Lethbridge
Localização
Municípios especializados e rurais	Condado de Warner No. 5 , Condado de Lethbridge
Principais cidades	Lethbridge
Cidades	Milk River
Aldeias	Coutts , Warner
Sistema rodoviário
Rodovias provinciais em Alberta ← Hwy 3A → Hwy 5

Rodovia 4 em direção ao norte, 2 km a sudeste de Lethbridge

A rodovia provincial nº 4 de Alberta , comumente chamada de rodovia 4 , é uma rodovia de 103 quilômetros (64 milhas) no sul de Alberta , Canadá, que conecta a rodovia 3 em Lethbridge à interestadual 15 em Montana . A rodovia foi designada em 1999 como a Primeira Rodovia Memorial da Força de Serviço Especial em homenagem aos soldados de elite que viajaram para Helena, Montana para treinamento antes da Segunda Guerra Mundial . A rodovia continua nos Estados Unidos mantendo esse nome.

Começa em Coutts, na travessia de fronteira mais movimentada de Alberta , serpenteando para o norte através de suaves colinas e fazendas no sul da província. Ele contorna Milk River , Warner e Stirling antes de chegar a Lethbridge, onde se torna 43 Street e termina na Crowsnest Trail no lado leste da cidade. Em 1995, foi designado como parte do Corredor CANAMEX que liga o Canadá ao México e aos Estados Unidos , incluindo as principais cidades de Salt Lake City , Las Vegas , Los Angeles e San Diego, que ficam na Interestadual 15 .

Entre Lethbridge e a Highway 61 perto de Stirling , a Highway 4 é assinada como parte da Red Coat Trail , uma rota histórica que se estende do sul de Alberta até Manitoba e é anunciada como aquela que se aproxima do caminho percorrido pela Polícia Montada do Noroeste em sua busca as pradarias.

A rodovia começou como uma trilha paralela a um ramo histórico da Canadian Pacific Railway que foi construída no final de 1800 conectando Lethbridge a Great Falls . Ela havia sido chamada de Trilha do Sol em 1912 e se tornou uma estrada de cascalho para todos os climas na década de 1930. A pavimentação e um realinhamento para eliminar as curvas foram concluídos em 1947 e, no final dos anos 1980, a Alberta Transportation anunciou planos de geminação de toda a extensão como parte das atualizações do Corredor CANAMEX ao sul de Calgary que incluía as rodovias 2 e 3. Um desvio de rodovia expressa de Milk River concluiu todas as obras em 2009. Um desvio de Lethbridge no terminal norte da rodovia também é proposto; ele ligaria a Rodovia 4 a uma Rodovia 3 recém-alinhada ao norte da cidade, fazendo com que a parte de Alberta do Corredor CANAMEX flua livremente de Coutts a Fort Macleod .

Descrição da rota

Uma rota central do Sistema Rodoviário Nacional, a Rodovia 4 é identificada como um corredor internacional importante. É uma rodovia dividida de quatro pistas, construída paralelamente a uma linha da Canadian Pacific Railway. Fora de Lethbridge e Coutts, a rodovia tem um limite de velocidade publicado de 110 km / h (68 mph), como a maioria das outras grandes rodovias divididas em Alberta fora das áreas urbanas.

A Interstate 15 torna-se a Highway 4 ao cruzar a fronteira internacional entre Montana e Alberta em Coutts, a única passagem de fronteira entre Montana e Alberta que está aberta 24 horas durante todo o ano. A rodovia faz uma curva para o norte saindo de Coutts ao longo da ferrovia até uma interseção de três vias com a Rodovia 501 que leva a oeste até Del Bonita . As duas rodovias continuam paralelamente ao norte, em paralelo com o Milk River . A simultaneidade termina e a Highway 501 se divide a leste na comunidade de Milk River, tornando-se Railway Street, enquanto a Highway 4 continua ao norte do outro lado do rio para contornar a cidade.

A rodovia 4 continua 16 km (9,9 milhas) ao norte até Warner, que contorna para o leste; o traçado original da rodovia passava direto pela comunidade. Da Warner, a Highway 36 se divide ao norte a caminho de Taber e Vauxhall . A rodovia 4 continua norte-noroeste até o Hamlet de New Dayton e uma interseção com a rodovia 52 em Craddock , levando a oeste para Raymond . Mais ao norte, o Lago Stirling e a cidade de Stirling ficam imediatamente a oeste da Rodovia 4. Um novo pavimento foi construído a leste de Stirling para permitir que a rodovia dividida fizesse uma curva suave para o nordeste, e uma parte da antiga estrada de duas faixas permaneceu. Ao norte de Stirling, a Highway 61 se divide para leste levando a Foremost . Ao norte de Stirling, a comunidade de Wilson Siding fica na interseção da Rodovia 4 com a Rodovia 845. A Rodovia 4 chega a Lethbridge e faz uma curva para oeste através dos trilhos do CPR, tornando-se 24 Avenue South.

Em Lethbridge, a rodovia vira para o norte na 43 Street como uma estrada arterial principal com um limite de velocidade de 70 km / h (43 mph). Ele cruza as principais vias arteriais leste-oeste da 20 Avenue e South Parkside Drive no sul de Lethbridge antes de cruzar os trilhos da Canadian Pacific Railway pela última vez e, em seguida, termina em uma interseção com a Crowsnest Trail. Com apenas quatro semáforos, ele oferece uma alternativa à movimentada Mayor Magrath Drive , a principal rota norte-sul em Lethbridge, que tem uma dúzia de conjuntos de semáforos na mesma distância. O trecho da 43 Street perto da 6 Avenue South é a parte mais movimentada da Highway 4, transportando mais de 19.000 veículos por dia em 2017. Entre Lethbridge e Wilson Siding, o tráfego diminui rapidamente para menos de 10.000 veículos por dia e menos de 5.000 veículos por dia pelos 86 km restantes (53 mi) até Coutts.

História

Trilha do Sol

Um desvio da Rodovia 4 da cidade de Milk River foi concluído em 2009, a seção final da rodovia a ser dividida

Como muitas outras rodovias principais no sul de Alberta, o alinhamento da Rodovia 4 é baseado em uma ferrovia existente. No final da década de 1890, uma ferrovia foi construída entre Lethbridge e Coutts pela Alberta Railway and Coal Company , que então estendeu a rota para Great Falls, Montana . Um ramal para o sudoeste de Stirling a Cardston também foi construído. Uma trilha desenvolvida paralela à ferrovia, eventualmente evoluindo em 1912 para uma estrada de terra conhecida como parte da Trilha do Sol. A rota foi identificada como um corredor importante que conecta Alberta às principais cidades dos Estados Unidos para fins comerciais e viagens turísticas. O prefeito de Lethbridge, W. D. L. Hardie, apoiou propostas para a estrada de cascalho, alegando que seria um processo relativamente fácil e acessível e poderia abrir precedentes para outros projetos de cascalho na província. Junto com a Trilha Vermelha (agora Rodovia 3) e Rodovia 1 (agora Rodovia 2), a Rodovia 4 compreendia a porção norte da trilha Sunshine para todos os climas que acabaria por ir de Los Angeles a Peace River .

O alinhamento da rodovia mudou ligeiramente desde seu início até os dias atuais. De sua extremidade norte em Lethbridge, ele originalmente seguiu a linha férrea em uma direção sudeste antes de virar para leste ao longo da Township Road 54 em New Dayton. Em seguida, seguiu a atual Highway 36 ao sul por Warner, antes de virar de volta para o leste em direção à ferrovia ao norte de Milk River, antes de segui-la pela cidade e entrar em Coutts. Em 1938, o conselho municipal de Lethbridge fez lobby junto ao governo provincial para que toda a rota fosse pavimentada. Junto com outros oficiais de Lethbridge, eles esperavam que a rodovia recebesse prioridade sobre outros projetos na área, já que a travessia da fronteira de Coutts era de longe a mais movimentada de Alberta, transportando mais tráfego do que todas as outras juntas. Os trabalhos começaram em 1945 para reconstruir e endireitar o alinhamento existente da rodovia que consistia nas numerosas curvas de 90 ° acima mencionadas. A primeira seção a ser reconstruída e pavimentada foi de Coutts a Craddock. Os trabalhos continuaram na metade norte da rodovia e foram quase concluídos em 1947, com a inauguração oficial da nova rodovia Lethbridge – Coutts realizada em maio de 1948 em Coutts. A estrada foi designada como Rodovia 4 na década seguinte.

Anos depois

43 Street em South Lethbridge, a seção mais movimentada da Highway 4

Antes da construção da 43 Street, o antigo alinhamento da Highway 4 em Lethbridge era ao longo da Mayor Magrath Drive, consignada com a Highway 5 to 3 Avenue no sul de Lethbridge, que era então a Highway 3. Mais tarde foi assinada como 24 Avenue após a Highway 5 ( Mayor Magrath Drive), tornando-se Scenic Drive e continuando na direção noroeste até a Highway 3 próximo ao centro da cidade. Em 1992, 43 Street no sul de Lethbridge foi alargada de duas para quatro faixas, embora não carregasse a designação de Rodovia 4 neste momento. Normalmente, Alberta começa a considerar a atualização para uma rodovia dividida quando os níveis de tráfego chegam a 10.000 veículos por dia. A maior parte da Rodovia 4 permanece bem abaixo desse limite, mas é um componente do Corredor CANAMEX no sul de Alberta, para o qual Alberta se comprometeu a melhorar no final dos anos 1980. Os planos para uma rodovia dividida foram confirmados em 1989 e reiterados como prioridade por relatórios anuais publicados pela Alberta Transportation nos anos 1990. A rodovia era o componente mais meridional do então chamado Rodovia de Exportação, que também incluía as rodovias 2 e 3, que tiveram prioridade para geminação na primeira metade da década de 1990. Em 1993, o financiamento federal e provincial foi anunciado para vários projetos de geminação em Alberta, incluindo a totalidade da Rodovia 4.

Em 1996, o trabalho havia começado em uma seção de 13 km (8,1 mi) ao norte de Coutts, e um compromisso de US $ 26 milhões foi feito por Alberta para um grupo de projetos que incluiu o alargamento da Rodovia 4 em Lethbridge. Em 1998, uma seção de 12 km (7,5 mi) ao sul de Lethbridge até a Rodovia 845 foi concluída. Para a maior parte da rodovia, as faixas recém-construídas transportavam o tráfego para o norte e a estrada existente foi convertida para transportar o tráfego para o sul. Quase todas as obras foram concluídas antes do final da década. Em 18 de setembro de 1999, a Rodovia 4 foi renomeada para Primeira Rodovia Memorial da Força de Serviço Especial . A rota foi percorrida entre 1942 e 1944 por voluntários canadenses da força para se juntar a seus colegas americanos para o treinamento no Fort William Henry Harrison, perto de Helena, em preparação para a Segunda Guerra Mundial . Vários membros canadenses e americanos da força que ficou conhecida como "Brigada do Diabo" estiveram em Milk River para a dedicação de placas para o percurso, e foram colocadas placas em ambas as extremidades da rodovia. A Interestadual 15 entre Sweet Grass e Helena recebeu o mesmo nome em 1996.

O trecho da Rodovia 4 por Milk River era o último trecho restante que não era uma via expressa dividida. O trabalho havia sido atrasado pela aquisição de terras e alguma incerteza na rota final. Um desvio a leste da cidade e melhorias na rota existente através da comunidade foram considerados, mas no final das contas uma nova rodovia geminada a oeste da cidade e uma realocação da ferrovia foram escolhidos. O projeto de US $ 59 milhões incluiu a construção de duas pontes sobre Milk River e foi concluído em 2009.

Futuro

Desvios de rodovia sugeridos de Lethbridge, Coaldale e Coalhurst destacados em vermelho

A Alberta Transportation propôs a construção de um desvio para a rodovia de Lethbridge, provisoriamente chamado de Highway 4X. Em combinação com os desvios propostos de Fort Macleod, Claresholm e Nanton , o projeto eliminaria todos os semáforos no Corredor CANAMEX no sul de Alberta. Em um estudo concluído pela Stantec , o alinhamento recomendado da rota se separaria da Rodovia 4 existente a sudeste de Lethbridge entre as Range Roads 210 e 205, aproximadamente equidistantes entre Lethbridge e Wilson Siding. A rodovia dividida seguiria para o norte, cruzando a Rodovia 3 entre Lethbridge e Coaldale para uma segunda nova rodovia ao norte da cidade servindo como um desvio realinhado de Lethbridge da Rodovia 3 entre Township Roads 94 e 100. A alternativa para um projeto de desvio seria significativa atualização da Crowsnest Trail para um padrão de rodovia através de Lethbridge. Esta atualização exigiria potencialmente a realocação da linha ferroviária CPR adjacente e demolição significativa das propriedades adjacentes. Durante o estudo, a cidade de Lethbridge indicou que este alinhamento disruptivo seria rejeitado, daí a necessidade de um desvio fora dos limites da cidade para o leste e norte. Em 2005, todo o projeto foi estimado em US $ 546 milhões.

Cruzamentos principais

Município rural / especializado	Localização	km	mi	Destinos	Notas
County of Warner No. 5	Coutts	0,0	0,0	I-15 sul - Great Falls	Continua em Montana
				Fronteira Canadá-Estados Unidos em Sweetgrass-Coutts Border Crossing
		1,3	0,81	Hwy 500 leste
	​	16,1	10,0	Hwy 501 oeste - Del Bonita	Extremidade sul da simultaneidade Hwy 501
	Milk River	19,2	11,9	Hwy 501 leste (acesso ao South Milk River) - Parque Provincial de Writing-on-Stone	Extremidade norte da simultaneidade Hwy 501; antigo alinhamento Hwy 4
		21,5	13,4	Acesso ao North Milk River	Alinhamento Hwy 4 anterior
	Warner	37,8	23,5	Hwy 36 north até Hwy 504 east - Taber , Brooks
	​	46,2	28,7	Hwy 506 oeste
	​	65,8	40,9	Hwy 52 oeste - Raymond , Magrath
	Stirling	74,2	46,1	Hwy 61 leste ( Red Coat Trail ) - Acima de tudo Hwy 846 sul (1st Street)	Extremidade sul da designação Red Coat Trail
Lethbridge County	​	86,4	53,7	Hwy 845  - Raymond , Coaldale
	​	88,8	55,2	Hwy 508 west - Aeroporto de Lethbridge
Cidade de Lethbridge		99,5	61,8	24 Avenue S para Hwy 5 south - Cardston , Waterton Park	Extremidade norte da designação Red Coat Trail ; A Hwy 4 vira para o norte ao longo da 43 Street
		102,7	63,8	1 Avenue S ( Hwy 512 leste)
		103,4	64,2	Trilha Crowsnest ( Hwy 3 ) para Hwy 2  - Fort Macleod , Calgary , Coaldale , Taber , Medicine Hat	Corredor CANAMEX segue Hwy 3 oeste
				43 Street para Hwy 843 norte	Continua norte
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Término de simultaneidade       Transição de rota

Veja também

• Rodovia Panamericana
• Transporte em Lethbridge

Notas

Referências

links externos

Mapa da rota :