Localização de aeronaves - Aircraft spotting

Um grupo de observadores no Aeroporto Internacional Domodedovo tirando fotos de um KrasAir Ilyushin Il-96-300 em 2008.

Plane spotting ou plane spotting é um hobby de rastrear o movimento de aeronaves, que é muitas vezes realizado por fotografia. Além de monitorar aeronaves, os entusiastas do reconhecimento de aeronaves (geralmente chamados de observadores de aviões) também registram informações sobre aeroportos , comunicações de controle de tráfego aéreo e rotas aéreas.

História e evolução

Os entusiastas da aviação têm observado aviões e outras aeronaves desde que foram inventados. No entanto, como um hobby (distinto do trabalho ativo / em tempo de guerra), a observação de aviões não apareceu até a segunda metade do século XX.

Durante a Segunda Guerra Mundial e a subsequente Guerra Fria, alguns países encorajaram seus cidadãos a se tornarem "observadores de aviões" em um "corpo de observação" ou órgão público semelhante por razões de segurança pública. A Grã-Bretanha tinha o Royal Observer Corps, que operou entre 1925 e 1995. Um jornal chamado The Airplane Spotter foi publicado em janeiro de 1940. A publicação incluía um glossário que foi aprimorado em 2010 e publicado online.

O desenvolvimento de tecnologia e recursos globais possibilitou uma revolução no spotting. Aponte e dispare câmeras , DSLRs e walkie talkies mudaram significativamente o hobby. Com a ajuda da Internet, sites como FlightAware e Flightradar24 possibilitaram aos observadores rastrear e localizar aeronaves específicas de todo o mundo. Sites específicos para aeronaves, como airliners.net , e serviços de rede social , como Twitter , Facebook e Instagram , permitem que observadores gravem seus avistamentos e carreguem suas fotos ou vejam fotos de aeronaves avistadas por outras pessoas de todo o mundo. As pessoas podem enviar vídeos para o YouTube , incluindo vídeos a bordo.

Técnicas

A posição elevada do motor neste USAF A-10 Thunderbolt II é uma característica distintiva facilmente observada desta aeronave.

Ao localizar uma aeronave, os observadores geralmente notam os principais atributos de uma aeronave, como um ruído distinto de seu motor, o número de rastros de vapor que está deixando ou seu indicativo. Os observadores avaliam o tamanho da aeronave e o número, tipo e posição de seus motores. Outro atributo distintivo é a posição das asas em relação à fuselagem e o grau em que são puxadas para trás. As asas podem estar acima da fuselagem, abaixo dela ou fixadas no ponto médio. O número de asas indica se é um monoplano, biplano ou triplano . A posição do plano traseiro em relação à (s) aleta (s) e a forma da aleta são outros atributos. A configuração do trem de pouso também pode ser distinta.

Placa de alerta na praia de Maho para aproximação da pista 10 do Aeroporto Internacional Princesa Juliana . Numerosos observadores ficaram feridos ou mesmo mortos após serem lançados em objetos sólidos por uma explosão de jato após tentativas de 'passar' pela cerca do aeroporto.

Outras características incluem a velocidade, localização da cabine, esquema de cores ou equipamento especial que muda a silhueta da aeronave. Juntos, esses traços permitirão a identificação de uma aeronave. Se o observador estiver familiarizado com o campo de aviação que está sendo usado pela aeronave e seus padrões normais de tráfego, é mais provável que ele tome uma decisão rápida sobre a identidade da aeronave - eles podem ter visto o mesmo tipo de aeronave do mesmo ângulo de muitos vezes. Isso é particularmente comum se o observador de aeronaves estiver avistando aeronaves comerciais, operadas por companhias aéreas que possuem uma frota limitada.

Observadores e fotógrafos gostam de ver aeronaves em esquemas de cores especiais. Este é um Boeing 747-400 da Malaysia Airlines .

Os observadores usam equipamentos como decodificadores ADS-B para rastrear os movimentos da aeronave. Os dois dispositivos mais famosos usados ​​são a série AirNav Systems RadarBox e Kinetic Avionics SBS. Ambos leem e processam os dados do radar e mostram os movimentos em uma tela de computador. Outra ferramenta que os observadores podem usar são aplicativos como FlightRadar24 ou Flightaware, onde eles podem ver os horários de chegada e partida e rastrear a localização da aeronave que está com o transponder ligado. A maioria dos decodificadores também permite a exportação de toras de uma determinada rota ou aeroporto.

Estilos de manchas

Observadores fotografando um Emirates Airbus A380 na descida para o Aeroporto Internacional Pearson de Toronto (março de 2014).
Um Qantas Boeing 747-400 voando sobre Starbeyevo, Moscou, a uma altitude de cerca de 36.089 pés (11.000 metros). O fotógrafo usou um telescópio de 1200 mm (47 pol.) E lentes Barlow 2x para tirar esta foto do solo.

Alguns observadores irão anotar e compilar as marcações, uma insígnia nacional ou libré ou logotipo da companhia aérea , um crachá de esquadrão ou letras de código no caso de uma aeronave militar. Os manuais publicados permitem deduzir mais informações, como a data de entrega ou o número de construção do fabricante. As marcações de camuflagem variam, dependendo do ambiente em que a aeronave deverá operar.

Em geral, a maioria dos observadores tenta ver o máximo de aeronaves de um determinado tipo, uma determinada companhia aérea ou um subconjunto específico de aeronaves, como jatos executivos , aviões comerciais , aeronaves militares e / ou de aviação geral . Alguns observadores tentam ver todas as fuselagens e são conhecidos como "observadores de quadros". Outros estão ansiosos para ver cada registro usado por cada aeronave.

Atividades auxiliares podem incluir ouvir as transmissões de controle de tráfego aéreo (usando scanners de rádio , onde isso é legal), contato com outros "observadores" para esclarecer incertezas sobre quais aeronaves foram vistas em momentos específicos ou em locais específicos. Vários grupos de listas de mala direta foram formados para ajudar a comunicar aeronaves vistas em aeroportos, consultas e anomalias. Esses grupos podem atender a certas regiões, certos tipos de aeronaves ou podem atrair um público mais amplo. Muitos desses grupos se originaram do grupo Oxford.vax original, que foi o pioneiro nesse tipo de comunicação. O resultado é que as informações sobre os movimentos das aeronaves podem ser entregues em todo o mundo em tempo real para os observadores.

O aquarista pode viajar longas distâncias para visitar aeroportos diferentes, para ver uma aeronave incomum ou para ver os restos de uma aeronave retirada de uso. Os shows aéreos geralmente atraem um grande número de observadores, pois é uma chance de entrar em campos de aviação e bases aéreas em todo o mundo que geralmente são fechadas ao público e de ver as aeronaves exibidas de perto. Algumas aeronaves podem ser colocadas aos cuidados de museus (veja Arqueologia da aviação ) - ou talvez sejam canibalizadas para consertar uma aeronave semelhante já preservada.

Os registros de aeronaves podem ser encontrados em livros, com recursos online ou em revistas mensais de grupos de entusiastas. A maioria dos observadores mantinham livros de frotas de aeronaves diferentes e sublinhariam ou verificariam cada aeronave vista. A cada ano, uma versão revisada dos livros seria publicada e o observador precisaria sublinhar novamente cada aeronave vista. Com o desenvolvimento de bancos de dados de aeronaves comerciais, os observadores puderam finalmente registrar seus avistamentos em um banco de dados eletrônico e produzir relatórios que emulavam os livros sublinhados.

Grandes aeroportos internacionais, como Tóquio Narita, são uma oportunidade para os aventureiros avistarem uma variedade de companhias aéreas e modelos de aeronaves

Ramificações legais

As repercussões legais do hobby foram dramaticamente mostradas em novembro de 2001, quando quatorze observadores de aeronaves (doze britânicos, dois holandeses) foram presos pela polícia grega após serem observados em um dia aberto na base da Força Aérea Grega em Kalamata . Eles foram acusados ​​de espionagem e enfrentariam uma possível pena de prisão de 20 anos se considerados culpados. Depois de ficarem detidos por seis semanas, eles foram finalmente libertados sob fiança de $ 11.696 (£ 9.000), e as acusações reduzidas à acusação de contravenção por coleta ilegal de informações. Confiantes de sua inocência, eles voltaram para o julgamento em abril de 2002 e ficaram estupefatos ao serem considerados culpados, com oito do grupo condenado a três anos, o restante por um ano. Na apelação, um ano depois, todos foram absolvidos.

Como grupos de observação do aeroporto

Na esteira da segmentação de aeroportos por terroristas, organizações de entusiastas e a polícia do Reino Unido cooperaram na criação de um código de conduta para observadores de aviões, em uma linha semelhante às diretrizes elaboradas para observadores de trens . Ao pedir aos entusiastas que entrem em contato com a polícia se os observadores acreditarem que viram ou ouviram algo suspeito, esta é uma tentativa de permitir que os entusiastas continuem com seu hobby e, ao mesmo tempo, aumentem a segurança nos aeroportos. Birmingham e Stansted foram os pioneiros dessa abordagem na Grã-Bretanha e, antes dos Jogos Olímpicos de Londres de 2012, a RAF Northolt introduziu um esquema Flightwatch com base nos mesmos princípios cooperativos. Essas mudanças também estão sendo feitas no exterior, em países como a Austrália, onde entusiastas da aviação estão relatando ações suspeitas ou maliciosas à polícia.

A organização de tais grupos agora tem eco em partes da América do Norte. Por exemplo, o departamento de polícia de Bensenville, Illinois , patrocinou um grupo Airport Watch no aeroporto O'Hare de Chicago . Os membros recebem cartões de identificação e recebem treinamento para registrar com precisão e relatar atividades incomuns no perímetro do aeroporto. (Os membros não são permitidos no lado ar.) As reuniões têm a participação e o apoio do FBI , do Departamento de Aviação de Chicago e da TSA, que também fornecem treinamento regular aos membros do grupo. O programa de Bensenville foi modelado em programas semelhantes em Toronto , Ottawa e Minneapolis .

Em 2009, um grupo de vigilância de aeroporto semelhante foi organizado entre a segurança do aeroporto e observadores de aeronaves locais no Aeroporto Internacional de Montreal-Pierre Trudeau . Em 2016, o grupo tinha 46 membros e um número de telefone especial para entrar em contato com a polícia se atividades suspeitas forem detectadas na área do aeroporto.

Rendição extraordinária

Após os eventos de 11 de setembro , as informações coletadas por avistadores ajudaram a descobrir o que é conhecido como rendição extraordinária pela CIA . Informações sobre movimentos incomuns de aeronaves de rendição forneceram dados que foram convertidos em mapas por geógrafos importantes, como Trevor Paglen e o Institute for Applied Autonomy . Esses dados e mapas levaram primeiro a reportagens e depois a uma série de investigações governamentais e intergovernamentais.

Veja também

Referências

links externos