Adelaide Motorsport Park - Adelaide Motorsport Park
O maior show da sujeira | |
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Localização | Estrada flexível, Virgínia , Austrália do Sul |
Coordenadas | 34 ° 41 50 ″ S 138 ° 33 33 ″ E / 34,69722 ° S 138,55917 ° E Coordenadas: 34 ° 41 50 ″ S 138 ° 33 33 ″ E / 34,69722 ° S 138,55917 ° E |
Capacidade | 10.000 |
Operador | Bob Sincock |
Inauguração | 1978 |
Aberto | 2 de novembro de 1979 |
Nomes anteriores | Speedway Park (1979–1996) Speedway City (1997–2016) |
Eventos importantes |
World Series Sprintcars Campeonato Australiano de Sprintcar Masters de Sprintcar da Austrália Campeonato Australiano de Speedcar Campeonato Australiano de Super Sedan Campeonato Australiano de Solo Campeonato Australiano de Sidecar Nacional Super Sedan Series Speedcar Pro Series |
oval | |
Superfície | Argila |
Comprimento | 0,267 mi (0,430 km) |
Volta da corrida recorde | 0: 11.60 (Matt Egel, Muir Motorsport, 2015, 410 Sprintcar ) |
Speedway City (conhecido como Speedway Park de 1979 a 2001 e Speedway City de 1997 a 2016) é um local de corrida em pista de terra localizado 26 km ao norte de Adelaide, na Virgínia, South Australia , adjacente ao Adelaide International Raceway .
História
O Speedway Park surgiu devido ao fechamento do Rowley Park Speedway após a temporada de 1978/79. Rowley Park corria no subúrbio de Adelaide, em Brompton, desde 1949, mas havia fechado por motivos como a pista se tornar muito pequena para os carros mais rápidos que apareciam em cena e os residentes locais reclamando do barulho; enquanto a rodovia estava localizada a menos de 5 km do centro da cidade de Adelaide , o estacionamento era principalmente na rua, o que gerou mais reclamações dos moradores.
O terreno para o novo autódromo estava localizado 26 km ao norte de Adelaide, perto da cidade de Virginia, que de 1969 a 1974 abrigou o autódromo local denominado Thunderbird Speedway, enquanto o Adelaide International Raceway, como parte de seu circuito de corridas de 2,41 km. um oval pavimentado de 805 metros (880 jardas), que também tinha sido usado como autopista em meados da década de 1970. Os novos vizinhos do Speedway Park eram e ainda são jardins de mercado , o que significava que não havia reclamações de ruído, enquanto o amplo estacionamento no local também eliminou as restrições de estacionamento. Infelizmente, porém, a nova localização ao norte de Adelaide contrastava fortemente com o antigo local do Rowley Park, que estava localizado centralmente e era facilmente acessível por transporte público, algo que Speedway City não pode oferecer. Embora por vários anos isso mal tenha sido um fator, já que a nova faixa foi bem patrocinada.
A pista do Speedway Park em si é uma pista oval com superfície de argila de 430 metros (470 jardas) de comprimento, com uma largura de 16 metros (17 jardas) e uma curvatura de 1,2 metros. A pista é cercada por um muro de contenção de concreto de 6'0 "de altura com outros 3 metros de cerca localizada no topo da parede. Além da cerca da pista, há uma zona de segurança de 3,5 metros cercada por uma cerca de segurança de malha de corrente de 1 metro de altura. Espectadores não são permitidos além da cerca menor, embora quando ocorre um acidente na pista e uma bandeira vermelha é mostrada, não é incomum ver crianças na cerca para ver mais de perto o carro acidentado. mais de 10.000 espectadores e isso foi levado ao limite em várias ocasiões.
A pista foi originalmente administrada e promovida pela Racing Drivers Association of South Australia e depois de muito trabalho árduo, a pista realizou sua primeira reunião oficial em 2 de novembro de 1979. Sua reunião de abertura viu a pista oficialmente aberta pelo Ministro de Transporte, Recreação & Sport , o Exmo. Michael M. Wilson MP. Ao contrário de Rowley Park, que tinha uma superfície de dolomita, Speedway City tem uma superfície de argila que se adequava especificamente às categorias de corrida de carros, como Sprintcars , Speedcars e Super Sedans com seus pneus largos de corrida, mas não era tão popular entre os pilotos Solo e Sidecar que sentiam o A pista de argila pegajosa e o muro de contenção de concreto tornavam as corridas mais perigosas do que o necessário. Isso muitas vezes levava à crítica de que, mesmo para os campeonatos de motos, a superfície estava mais preparada para os eventos de suporte do que para as motos. 1985 foi o último ano em que as bicicletas correram regularmente na pista, embora os carros laterais tenham feito algumas aparições durante a década de 1990. A partir de 1985, as motos correram na North Arm Speedway apenas para motocicletas (inaugurada em 1981), localizada no subúrbio industrial de Gillman .
Em meados da década de 1980, a RDA vendeu os direitos de promoção da MJS Promotions, dirigida por Mike Powell e John Hughes , então um competidor local do Grand National sedan e, em 1987, o fundador da World Series Sprintcars . Sob o MJS, a pista tornou-se conhecida como Winfield Speedway Park devido a um acordo de naming rights com a fabricante de cigarros Winfield. Esta serra o speedway juntar-se outros locais ao redor da Austrália com o patrocínio pista de Winfield, incluindo Perth 's Claremont Speedway , Sydney ' s Liverpool City Raceway e do Autódromo em Newcastle .
Em 1 de novembro de 1985, o Speedway Park realizou o primeiro Sprintcar Masters australiano, coincidindo com a realização do primeiro Grande Prêmio da Austrália de Fórmula 1 no então novo circuito de Adelaide Street . O Masters foi vencido pelo piloto do World of Outlaws Randy Kinser dos Estados Unidos em seu Gambler Sprintcar patrocinado pela JPS do favorito local Bill Barrows. Kinser estava na Austrália em 1985/86 como parte do JPS Team Kinser que consistia no irmão mais velho Steve Kinser e primos Mark e Kelly, com outro primo, Karl, sendo o chefe da equipe. Durante o Sprintcar Masters, alguns dos pilotos visitantes da Fórmula 1, incluindo os pilotos da Renault , Derek Warwick e Patrick Tambay, tiveram a chance de fazer algumas 'voltas quentes' em um dos carros de corrida. O órgão dirigente da Fórmula 1, a FIA com sede em Paris , não ficou impressionado e Warwick recebeu uma multa pesada por suas voltas. Tambay escapou da sanção por ter dado suas voltas na noite de sexta-feira, enquanto Warwick deu suas voltas antes do início da ação nas noites de sábado. Isso, na verdade, quebrou os regulamentos da FIA, que não permitiam que um piloto de Fórmula Um dirigisse outro carro de corrida 24 horas após o início de um Grande Prêmio sem permissão por escrito. Entre outros visitantes estava o tricampeão mundial de pilotos Jackie Stewart , que descreveu as corridas Sprintcar como a "forma mais emocionante de automobilismo do mundo".
O autódromo já recebeu vários campeonatos australianos, começando com o Australian Sprintcar Championship em sua temporada de abertura de 1979, que foi vencido pelo piloto Steve Brazier, de Sydney . Outros títulos conquistados no autódromo incluem o Australian Speedcar Championship , o Australian Super Sedan Championship . O autódromo também sediou o Australian Sidecar Championship em 1982, e em 1983 o local sediou o Australian Solo Championship, onde o vencedor Billy Sanders de Sydney disse à multidão indisciplinada para "Get Stuffed" em seu discurso de aceitação (Sanders colidiu com seu companheiro invicto e multidão o favorito Phil Crump na bateria 17, resultando na exclusão do piloto vitoriano da corrida). O local também sediou vários campeonatos do sul da Austrália, incluindo os títulos estaduais Sprintcar, Speedcar , Super Sedan, Street Stock, Solo , Sidecar e Fórmula 500.
Durante seus 35 anos de existência, Speedway City teve apenas dois acidentes fatais. O primeiro foi em 25 de janeiro de 1985, quando o piloto solo local Kevin O'Connell bateu e bateu na parede de concreto entre as curvas 3 e 4 em alta velocidade e morreu instantaneamente. A morte de O'Connell foi o catalisador que viu o fim das motos na pista e a mudança permanente para North Arm. A pista sofreu sua segunda (e esperançosamente última) fatalidade em 1993, quando o piloto da Speedcar (e Campeão Solo SA de 1981) Tony Boyle bateu em 22 de janeiro. Embora tenha sobrevivido ao próprio acidente, Boyle morreu oito dias depois no hospital de complicações relacionadas ao acidente.
De 2001 a 2016, a Speedway City pertenceu e foi operada pelo ex-piloto da Speedcar Bob Sincock e Wendy Turner. O local também mudou de nome em 1996, quando Speedway Park foi renomeado para Speedway City. O local ficou então conhecido como Truckworks Speedway City, mas o patrocínio acabou no final da temporada 2009/10. A partir de 2016, o piloto de longa data do Super Sedan de Adelaide, Bill Miller, assumiu como promotor do local. A gestão de Miller também viu o local receber seu terceiro nome, uma vez que agora foi renomeado Adelaide Motorsport Park.
Em 28 de janeiro de 2012, a cidade de Speedway sediou o 50º aniversário do Campeonato Australiano de Sprintcar com a piloto NSW (e atual campeã) Brooke Tatnell vencendo seu 5º Campeonato Australiano e seguindo os passos de seu falecido pai George Tatnell, que venceu o campeonato de 1988 na pista de corrida. Brooke Tatnell, então com 16 anos, fez sua estreia no Campeonato Australiano em Speedway Park em 1988, chegando à final de 40 voltas antes de um acidente no meio da corrida tirá-lo do evento.
A gerência do Speedway mais tarde homenagearia George Tatnell após sua morte de câncer em 2007 com a "Copa George Tatnell" anual para Sprintcars. Tatnell e o promotor de longa data do Rowley Park, Kym Bonython , também foram homenageados com o nome das duas arquibancadas nas curvas 1 e 2 como George Tatnell Stand e Kym Bonython Stand, respectivamente.
Locutores de pistas
Desde seu primeiro encontro em 1979, os locutores da nova pista eram os locutores de Rowley Park, David Sabine e a personalidade da mídia Rob Kelvin . Sabine se aposentaria no início dos anos 1980 e seu lugar foi ocupado por John Trenorden e Gary Hoffman. Quando a MJS Promotions assumiu o controle, Kelvin foi contratado e juntou-se a Brian Lamprell, um ex-locutor do Rowley Park. Kelvin e Lamprell se uniram até Lamprell se mudar para a interestadual no final da temporada de 1991. Ele foi substituído por John Cobby, que se juntou a Kelvin no estande de locutores por volta de 1990. Rob Kelvin, que se tornou o âncora do Nightly News do NWS9 em 1983, comentou até o início dos anos 1990. Cobby, um ex- piloto de motocross e filho do ex-piloto da Sprintcar Rick Cobby e irmão mais novo do atual piloto Jamie Cobby, continua a ser o principal locutor do Speedway City em 2015. Por mais de 20 anos, o comentarista interno que geralmente desempenhava funções de MC para apresentações no pódio em campeonatos ou eventos de alto nível, bem como relatórios sobre carros / pilotos que haviam batido ou sofrido falha mecânica, estava o popular Mal "Rosie" Rosenzweig. Ao final de cada encontro, Rosenzweig sempre dizia aos espectadores para fazer uma viagem segura para casa e os lembrava de que a corrida acontece na pista de corrida, não na estrada.
Campeonatos australianos
Desde a inauguração em 1978, Speedway Park / City sediou vários campeonatos australianos. Esses incluem:
- Campeonato Australiano de Sprintcar - 1980, 1988, 2000, 2014
- Campeonato Australiano de Speedcar - 1981, 1986, 1992, 2000, 2002 *, 2003, 2004, 2014
- Campeonato Australiano de Sidecar - 1982
- Campeonato Solo Australiano - 1983
- Campeonato Australiano de Super Sedan - 1983 **, 1984, 1986, 1992, 2010
- Campeonato Australiano de Hot Rod - 1989
* O Campeonato Australiano de Speedcar de 2002 foi sancionado pela NASR e não pela Speedcars Australia como antes.
** Speedway Park sediou a rodada final de um Campeonato Australiano de Super Sedan de 3 rodadas em 1983. Outras rodadas foram realizadas no Avalon Raceway e Premier Speedway em Victoria .
Informações de rastreamento
Comprimento - 430 metros (470 jardas), 1 metro fora da linha do poste
Largura - 16 metros
Bancada - 1,2 metros
Superfície -
Cerca de segurança de argila - Parede de concreto de 1,8 metros com malha de solda de 3,0 metros de altura coberta com malha de corrente de 1,6 metros acima com 1 metros em um ângulo de 45 graus para o campo interno com cabo conectado.
Cerca do espectador - malha de ciclone de 1,0 metro de altura - 3,5 metros além da cerca de
proteção Iluminação - Qualidade de TV - 72 x 1500 watts de halogeneto de metal (montado em 18 postes em bancos de 4).
Competidores famosos
Alguns dos famosos competidores que correram em Speedway City desde sua inauguração em 1979 incluem:
- Ian "Zeke" Agars ( ) (Sprintcar)
- Grenville Anderson ( ) (Super Sedan) †
- Alf Barbagallo ( ) (Sprintcar)
- Steve Baker ( ) (Solo)
- Bill Barrows ( ) (Sprintcar)
- Ray Bishop ( ) (Speedcar)
- Chris Blunden ( ) (Super Sedan / Sprintcar)
- John Boulger ( ) (Solo / Sprintcar / Speedcar)
- Don Bowey ( ) (Fórmula 500)
- Ken Bowey ( ) (Fórmula 500)
- Garry Brazier ( ) (Sprintcar)
- Steve Brazier ( ) (Sprintcar)
- Peter Carr ( ) (Solo)
- Adam Clarke ( ) (Speedcar)
- Peter Collins ( ) (Solo)
- Phil Crump ( ) (Solo)
- Garry Dillon ( ) (Speedcar)
- Max Dumesny ( ) (Sprintcar)
- Warrenne Ekins ( ) (Speedcar)
- Robbie Farr ( ) (Sprintcar)
- Mark Fiora ( ) (Solo)
- Wally Francombe ( ) (Super Sedan) †
- Trevor Green ( ) (Speedcar / Sprintcar)
- Gary Guglielmi ( ) (Solo)
- Phil Herreen ( ) (Speedcar)
- Jim Irwin ( ) (Sidecar)
- Jack Hewitt ( ) (Sprintcar)
- John Hughes ( ) (Super Sedan / Grande Nacional)
- John Jørgensen ( ) (Solo)
- Clarry Jones ( ) (Sidecar)
- Kelly Kinser ( ) (Sprintcar)
- Mark Kinser ( ) (Sprintcar)
- Randy Kinser ( ) (Sprintcar)
- Steve Kinser ( ) (Sprintcar)
- Cory Kruseman ( ) (Speedcar)
- Dud Lambert ( ) (Speedcar) †
- Danny Lasoski ( ) (Sprintcar)
- Phil March ( ) (Speedcar / Sprintcar)
- Cary McCarthy ( ) (Super Sedan / Grand National)
- Dean McCarthy ( ) (Super Sedan)
- Mick McKeon ( ) (Solo)
- Rick Miller ( ) (Solo)
- Shawn Moran ( ) (solo)
- Garry Rush ( ) (Sprintcar)
- Billy Sanders ( ) (Solo) †
- Donny Schatz ( ) (Sprintcar)
- Brian Schultz ( ) (Sidecar)
- Brad Scotcher ( ) (Super Sedan)
- Mitch Shirra ( ) (Solo)
- Danny Smith ( ) (Sprintcar)
- Steve Stewart ( ) (Speedcar / Super Sedan / Grand National) 6 vezes SA Sedan Champion e SA Speedcar Champion. Um dos pilotos de autódromo de maior sucesso da Austrália do Sul, muitas vezes subestimado.
- Brooke Tatnell ( ) (Sprintcar)
- George Tatnell ( ) (Speedcar / Sprintcar) †
- Glyn Taylor ( ) (Solo)
- John Titman ( ) (Solo)
- Ron Tripp "Sonolento" ( ) (Speedcar)
- Bill Wigzell ( ) (Speedcar) †
- Terry Wigzell ( ) (Speedcar / Sprintcar)
- Doug Wyer ( ) (Solo)
† - Super Sedan Bill Miller falecido
Registros de volta
em junho de 2016. Todos são 1 volta com uma partida contínua.
- 410 Sprintcars : 11,60 - Matt Egel, 5 de fevereiro de 2015
- 360 Sprintcars: 17/12 - Brendan Quinn, 15 de novembro de 2014
- V6 Sprints : 13,91 - Aiden Hall, 20 de abril de 2014
- Fórmula 500: 14.11 - Brock Hallett, 3 de dezembro de 2011
- SpeedCars : 14.117 - Todd Waddell, 15 de Novembro de 2014
- Modelo atrasado : 14,47 - Matt Crimmins, 5 de fevereiro de 2015
- Super Sedans: 14.71 - Ryan Alexander, 9 de abril de 2016
- Sprints sem asas: 14.94 - Todd Wigzell, 20 de abril de 2014
- AMCA Nationals: 16.32 - Jake Armstrong, 23 de abril de 2016
- Legend Cars: 17.53 - Tyson Williams, 27 de março de 2016
- Ações de rua: 18,32 - Darren Flatman, 23 de março de 2010
- Sedans juniores: 19,14 - Kooper Grieg, 23 de abril de 2016
Com exceção dos Solos e Sidecars que não correram na pista desde o início dos anos 1990, o mais antigo recorde da pista atual em Speedway City é o recorde de 2 voltas em uma Speedcar de 29,2, detido pelo piloto de Sydney Rod Bowen. O recorde foi estabelecido em 30 de janeiro de 1998.