Adelaide International Raceway - Adelaide International Raceway
| AR | |
|---|---|
_track_map.svg) | |
| Localização |
Port Wakefield Rd , Virgínia, Austrália do Sul |
| Coordenadas | 34 ° 41 57 ″ S 138 ° 33 53 ″ E / 34,69917 ° S 138,56472 ° E Coordenadas: 34 ° 41 57 ″ S 138 ° 33 53 ″ E / 34,69917 ° S 138,56472 ° E |
| Proprietário | Bob Jane Corporation |
| Operador | Australian Motorsport Club Limited |
| Inauguração | 1970 |
| Aberto | 9 de janeiro de 1972 |
| Eventos importantes |
ATCC Tasman Series Rothmans International Series Australian Drivers 'Championship ANDRA Australian NASCAR Championship Australian AUSCAR Championship |
| Circuito Completo | |
| Superfície | Asfalto |
| Comprimento | 2,41 km (1,50 mi) |
| Turns | 8 |
| Bancário | Curvas 8, 9 - 7 ° Frente reto - 0 ° Costas retas (tigela) - 3 ° |
| Volta da corrida recorde | 0: 49.5 ( Alan Jones , Lola T332 - Chevrolet , 1977 , Fórmula 5000 ) |
| Curto circuito | |
| Comprimento | 1,77 km (1,10 mi) |
| Turns | 6 |
| Bancário | Curvas 5, 6 - 7 ° Frente reto - 0 ° Costas retas (tigela) - 3 ° |
| Volta da corrida recorde | 0: 43.9 (Mike Trengove,,) |
| Speedway Super Bowl | |
| Comprimento | 0,805 km (0,500 mi) |
| Turns | 4 |
| Bancário | Voltas - 7 ° Frente reto - 0 ° Costas retas - 3 ° |
| Volta da corrida recorde | 0: 22.7017 (Terry Wyhoon, Ford Thunderbird , 1998, NASCAR ) |
| Local na rede Internet | www |
O Adelaide International Raceway (também conhecido como Adelaide International ou AIR ) é um circuito permanente de propriedade da Australian Motorsport Club Limited sob os auspícios da Bob Jane Corporation. O circuito está localizado a 26 km ao norte de Adelaide, no sul da Austrália, em Port Wakefield Road, na Virgínia , e é adjacente ao principal local de corrida em pista de terra de Adelaide , Speedway City . O AIR é propriedade da Bob Jane Corporation e administrado pela Australian Motorsport Club Ltd.
História
O Adelaide International Raceway (AIR) foi construído pelo empresário de Surfers Paradise Keith Williams em 1972. Williams também era dono do Mallala Race Circuit e do Surfers Paradise International Raceway . Williams era dono da pista, que permaneceu quase em 'estado bruto' até a compra em 1982 pela Bob Jane Corporation.
A pista de corrida pode ser usada em quatro configurações diferentes. O circuito completo tem 2,41 km (1,50 mi), o curto-circuito tem 1,77 km (1,10 mi), o Speedway Super Bowl tem 0,8 km (0,50 mi) e a pista de arrasto tem 0,25 milha (0,40 km) de comprimento . A pista é dominada por sua reta principal de 920 metros, que também é a faixa de arrasto e a reta frontal do Super Bowl. Por se tratar de uma faixa de arrasto, a reta frontal do circuito é mais larga que o resto da pista. Como a maioria dos circuitos australianos em seu tempo de construção, o AIR correu e ainda corre no sentido horário, embora o Super Bowl, com encontros de autopista e corridas da NASCAR na década de 1990, seja a única parte do circuito a realizar corridas de campeonatos estaduais ou nacionais no sentido anti-horário.
Tanto o Speedway Super Bowl (mais comumente referido como "The Bowl") e a Drag Strip têm a capacidade de realizar reuniões noturnas devido às luzes que circulam ao redor do Super Bowl e percorrem as retas principais dos circuitos. As áreas de visualização do espectador estendem-se desde a curva final até a reta principal. Existem também montículos de espectadores da curva 3 para a curva 6, e depois do lado de fora da curva 7 (a tigela) e ao longo da reta posterior. A proximidade da curva final da tigela com a Port Wakefield Road significa que os montes de espectadores não podem ser colocados lá.
Começando em 1994 com a remoção das antigas arquibancadas ao longo da reta principal e substituindo-as por montes de espectadores, as atualizações foram feitas ao longo dos anos em uma tentativa de trazer o AIR de volta a ser um local de corrida nacional regularmente usado. A velha torre de cronometragem e as instalações VIP foram derrubadas e substituídas por vários novos edifícios e uma área VIP pavimentada para patrocinadores corporativos foi adicionada. Um monte de espectadores e uma pequena arquibancada descoberta, localizada no campo interno do Super Bowl, diretamente atrás do pit lane, também foram adicionados nos últimos anos.
Adelaide International Raceway também competiu em corridas de motos de alto nível. As séries que utilizaram o circuito incluíram a Swann International Series com pilotos como Graeme Crosby , que venceu a corrida da série 1980, e Gregg Hansford . Houve uma corrida anual de 3 horas realizada no circuito até meados da década de 1980, que foi televisionada nacionalmente no ABC , mas uma vez que o acordo foi cancelado no Mallala Raceway, as preocupações de segurança sobre o Super Bowl não ter área de runoff do lado de fora de a pista viu as corridas de bicicleta se moverem para Mallala. AIR continua a correr bicicletas em corridas de arrancada com Top Bike e Pro Stock Motorcycle sendo ambas regulares em eventos de corrida de arrancada.
Corrida de Circuito
De 1972 a 1988, o Adelaide International Raceway foi o principal circuito de automobilismo da Austrália do Sul, devido a um pacto colocado em Mallala que impedia qualquer atividade esportiva motorizada lá (o acordo havia sido cancelado em 1982). O AIR organizou regularmente rodadas do Australian Touring Car Championship e corridas de resistência do Australian Manufacturers 'Championship (mais tarde conhecido como' Championship of Makes '). A pista de Adelaide também sediou rodadas da famosa Tasman Series , da Rothmans International Series , bem como de outros campeonatos nacionais sancionados pelo CAMS , incluindo o Australian Drivers 'Championship , Australian Formula 2 Championship , Australian Sports Car Championship , Australian Sports Sedan Championship e o Campeonato GT australiano .
Com seis dos circuitos completos, nove curvas são para a direita, sendo a curva 1, que também é o ponto de frenagem mais difícil da pista, depois que os carros mais rápidos, como os da Fórmula 5000 , atingem regularmente velocidades de mais de 270 km / h (168 mph) na reta longa (em 1988, os carros de turismo Ford Sierra RS500 com turbocompressor dirigidos pela Dick Johnson Racing estavam atingindo 258 km / h (160 mph)), e as curvas 2 e 3, mais a seção de boliche de alta velocidade, deram à Adelaide International uma reputação de serem duros com os pneus, especificamente os pneus externos (do lado esquerdo), que geralmente sofreram uma martelada nas curvas longas 1, 2 e 3 do varredor direito e também na curva 9 da tigela. Isso se deveu aos períodos mais longos de curvas em alta velocidade com os carros e suspensões carregadas para fora. Para as corridas do campeonato nacional mais longas, como as corridas ATCC de 40 ou 60 voltas e a corrida de resistência de carros de turismo de 125 voltas no final do ano, isso tornou a escolha do pneu e as configurações da suspensão uma parte crítica do sucesso na AIR. Dick Johnson observou durante os treinos para a rodada do ATCC de 1988 da AIR que após a corrida de 60 voltas até mesmo o Gemini mais leve e significativamente mais lento estaria sofrendo com os pneus gastos.
O AIR também tem uma configuração incomum para os Pits. Enquanto o pit lane está localizado no interior da pista vindo para a reta principal (os carros entram no pit lane no final da reta posterior do Super Bowl), os carros realmente entram na pista do paddock através do portão do pit do lado de fora de a pista no final da curva 9 (o portão é fechado e faz parte do muro de contenção externo durante as corridas). Isso significa que o paddock principal do AIR está localizado do lado de fora da principal, logo atrás da torre dos oficiais e dos montes de espectadores. Isso apesar de haver uma área aberta e não utilizada de aproximadamente 21.500 m 2 localizada dentro do Super Bowl atrás do pit lane.
O recorde da volta definitiva para o circuito completo de 2,41 quilômetros (1,50 mi) é conquistado pelo campeão mundial de pilotos de Fórmula 1 da Austrália em 1980 , Alan Jones, com 49,5 segundos. Jones estabeleceu o recorde durante a Rothmans International Series de 1977 dirigindo um Lola T332 - Chevrolet Fórmula 5000. Jones também detém o recorde de voltas GT do circuito com um tempo de 51,7 segundos ao dirigir um Porsche 935 no Campeonato GT australiano de 1982 . O proprietário do circuito Bob Jane também detém um recorde de pista AIR, co-detendo o recorde de volta Sports Sedan com o ex-piloto local John Briggs com um tempo de 54,1 segundos estabelecido em 1981. Ambos os pilotos marcaram o tempo na mesma corrida no mesmo dia, com ambos dirigindo um Chevrolet Monza . O DeKon Monza de Jane foi construído e preparado pelo ex-mecânico Pat Purcell de Norm Beechey , enquanto o Briggs Monza foi construído pela K&A Engineering de Adelaide.
O recorde de volta para o circuito curto de 1,77 km (1,10 mi) e 7 curvas é de 43,9 segundos, conquistado em conjunto por Mark Trengrove em uma Fórmula 2 e o piloto local da Adelaide Sports Sedan, Mick Monterosso. Para definir o tempo de volta, Monterosso dirigiu o Adelaide construído (pela K&A Engineering) , um carro esportivo Veskanda Chevrolet com especificações do Grupo A , Grupo C e IMSA usado por John Bowe para dominar o Campeonato Australiano de Carros Esportivos de 1986 . O Veskanda é geralmente considerado o carro de corrida mais rápido de todos os tempos da Austrália.
Speedway Super Bowl
No início dos anos 1970, e seguindo a influência da NASCAR americana que na época estava atraindo multidões, a pista curta pavimentada estava se tornando popular na Austrália (por muitos anos a pista de terra já tinha muitos seguidores) e com o Speedway Super Bowl, Adelaide uma pista pronta. Comparado ao agora fechado 440 metros (480 jardas) de comprimento Liverpool Speedway em Sydney e 410 metros (450 jardas) Tralee Speedway em Canberra , o Super Bowl foi uma pista de ½ milha (805 metros (880 jardas)) e extremamente rápido com espaço nas retas de quase 200m para que os carros alcancem velocidades mais altas, enquanto as curvas do Super Bowl com mais de 200m são inclinadas ligeiramente em aproximadamente 7 °, tornando as curvas mais rápidas, com exceção da curva 1 para correr no sentido horário no Bowl, que geralmente é plano - necessária devido à reta frontal ser também a faixa de arrasto, a reta principal do curso da estrada e a saída usual do pit lane. As voltas da taça sendo bancados fez virar 7 do circuito completo (turn 5 no curso de curta duração) ligeiramente off-camber como carros entraram no Bowl.
O Speedway Super Bowl realizou reuniões de corrida de inverno e foi usado pela primeira vez em 16 de junho de 1974, quando uma grande multidão ou cerca de 10.000 apareceu para ver os competidores do Rowley Park Speedway dirigirem na nova pista de asfalto. Rapidamente ficou claro que os carros construídos para a pista de terra de 358 metros (392 jardas) estavam fora de sua profundidade no Super Bowl de ½ milha , com as Rods Modificadas ( Sprintcars ) alcançando mais de 170 km / h (106 mph) nas retas quando eles estavam acostumados a apenas cerca de 80 km / h (50 mph) em terra. O motorista do sedan Jim Curnow ficou inconsciente quando seu Holden Torana atingiu o muro de contenção de concreto e a subviragem crônica foi a maior reclamação de quase todos os motoristas com carros geralmente sendo ajustados para sujeira e não para asfalto. Alguns motoristas de sedan começaram a construir carros adequados para competir no Super Bowl com chassis de estrutura espacial , motores V8 bem ajustados e pneus largos slick (como aqueles que corriam com sucesso em Liverpool) e esses carros rapidamente os dominaram. O problema era que havia muito poucos deles, com algumas corridas tendo apenas cinco ou seis competidores. A maioria dos motoristas acabou decidindo que era mais divertido correr na terra em Rowley Park e com o número de multidões diminuindo para cerca de 2.000 devido à localização das pistas (26 km (16 milhas) ao norte de Adelaide) e ao número cada vez menor de competidores, as reuniões de autopista pararam sendo realizado depois de 1976. Speedway Super Sedans retornou ao AIR no final dos anos 1980 para algumas reuniões diurnas, porém as multidões estavam diminuindo.
Em uma reviravolta irônica, quando Rowley Park deixou de operar em abril de 1979, o novo autódromo de Adelaide, Speedway Park (agora chamado Speedway City), foi inaugurado ao lado do AIR em outubro de 1979, as multidões retornaram apesar do mesmo tempo de viagem para chegar lá que para o AIR .
A partir de 1990, o Super Bowl se tornou um local regular e popular de pista curta para corridas de AUSCAR e NASCAR durante os anos 1990, com multidões de até 15.000 participantes na rodada anual de Adelaide do Campeonato Australiano. O Super Bowl foi, e ainda é o único circuito de corrida ainda em operação na Austrália além do Calder Park Thunderdome, onde os carros de corrida podem correr em uma pista oval pavimentada, com ambas as pistas atualmente de propriedade da Bob Jane Corporation. O recorde de volta definitiva para o Super Bowl de 22.7012 foi estabelecido em um NSACAR por Terry Whyhoon dirigindo um Ford Thunderbird durante a Goodyear Australian SuperSpeedway Series 1997/98 .
As voltas de qualificação e corrida mais rápidas estabelecidas durante as reuniões de autódromo foram estabelecidas em 1976 por John Hughes (mais tarde o fundador da World Series Sprintcars ) dirigindo um chassi HJ Holden One Tonner com motor V8 coberto pela carroceria HJ Monaro . Seus tempos eram de 23,8 para a qualificação e 23,2 segundos de volta de corrida, que não eram muito mais lentos do que os tempos mais poderosos (com mais de 20 anos de desenvolvimento de motor, pneu e suspensão) NASCAR e AUSCAR estabelecidos durante o final dos anos 1990. Na verdade, o tempo de qualificação de Hughes de 23,8 em 1976 o teria colocado em 8º lugar no grid de largada da NASCAR para a reunião da Série SuperSpeedway cerca de 22 anos depois (as duas categorias correram no sentido anti-horário).
Em comparação com o Thunderdome, onde a NASCAR faria voltas a velocidades acima de 140 mph (225 km / h), os tempos mais rápidos registrados no Super Bowl seriam em torno de 78 mph (126 km / h). Para sublinhar a diferença de velocidade do AIR em comparação com o Thunderdome, a velocidade final da NASCAR nas retas AIR mais curtas era de cerca de 117 mph (188 km / h), o que era cerca de 5 mph (8 km / h) mais lento do que os carros estavam fazendo nas curvas elevadas em Calder.
Corrida de arrancada
Com sua reta frontal de 920 metros de comprimento, sempre se pretendeu que Adelaide International Raceway sediasse corridas de arrancada de alto nível, finalmente dando a Adelaide um local nacional que pudesse competir com (na época) Calder Park (Melbourne), Castlereagh ( Sydney ), Ravenswood ( Perth ) e Keith Williams possuíam o Surfers Paradise Raceway que, como AIR e Calder, incorporou uma faixa de arrasto no design do circuito.
O AIR foi palco de inúmeros campeonatos nacionais de corridas de arrancada ao longo dos anos, bem como corridas regulares off-street para carros de rua. A pista então ficou sem uso e não tinha visto nenhuma corrida de arrancada desde o final de 1990, com as corridas fazendo um retorno em novembro de 2011. Isso viu os Top Doorslammers correrem a pista de 1/8 de milha pela primeira vez em mais de 10 anos e dá esperança para as corridas de arrancada futuro na Austrália do Sul.
De 13 a 15 de abril de 2012, as corridas de arrancada de primeira linha retornaram ao AIR para o primeiro encontro ANDRA na pista por mais de 10 anos com o ANDRA Pro Series 1000, que marcou a estreia australiana (embora para todas as classes, não apenas as categorias de nitrometano ) de corrida de arrancada de 1.000 pés (305m). A ANDRA Top Fuel continuará a competir por uma distância de 400 metros (400 metros), mas pistas curtas como Adelaide serão de apenas 1.000 pés.
Trilha de teste
Desde sua inauguração em 1972, Adelaide International tem sido usada como pista de teste para várias equipes de corrida, incluindo a Holden Dealer Team de Melbourne , bem como o fabricante de Adelaide Holden . Além disso, por estar mais perto de Adelaide do que de Mallala, o AIR também é usado pela Polícia da Austrália do Sul para treinamento de motoristas e testes de conformidade de carros.
Durante os anos em que o Campeonato Mundial de Fórmula 1 realizou o Grande Prêmio da Austrália no Autódromo de Adelaide Street (1985–1995), o AIR foi usado para treinamento de pilotos para a Celebrity Race anual realizada como um evento de apoio para o Grand Prix. Nos primeiros anos da Adelaide AGP, o AIR também foi usado por algumas equipes de Fórmula 1 como um circuito de shakedown, embora isso tenha durado apenas até 1986.
Uso recente
A pista inteira foi repavimentada no início de 2008, restringindo o uso ainda mais com a possibilidade de eventos serem realizados no final do ano.
Na edição de janeiro / fevereiro de 2012 da Australian Muscle Car Magazine, foi relatado que Keith Williams, o fundador e proprietário original do Adelaide International Raceway, havia morrido aos 82 anos.
AIR é usado atualmente para deriva , com o G1 Deriva Concorrência e Deriva Supercup realização de eventos no circuito.
Vencedores da rodada do Campeonato Australiano de Carros de Turismo
Nota: Em ambos os campeonatos australianos de carros de turismo de 1976 e 1977, ocorreram duas rodadas no Adelaide International Raceway. A rodada anterior foi um evento de 'sprint' e a rodada posterior foi uma corrida de resistência de 250 km.
O último vencedor da rodada da ATCC do Grupo C no AIR foi Allan Grice pilotando um VH Commodore SS em 1 de julho de 1984, esta também foi a última corrida ATCC realizada sob as regras do Grupo C desenvolvidas localmente. Durante a corrida, Peter Brock (que terminou em segundo) estabeleceu o recorde absoluto de voltas em carros de turismo. A última corrida ATCC realizada no AIR foi em 1 de maio de 1988 com Dick Johnson ganhando os agudos. Ele qualificou seu Ford Sierra RS500 patrocinado pela Shell na pole, conquistou a volta mais rápida da corrida (o recorde do Grupo A ) e venceu de seu companheiro de equipe John Bowe .
As corridas listadas em itálico indicam a corrida de resistência ATCC daquela temporada.
Adelaide 250/300
A corrida AIR resistência foi executado pela primeira vez em 1972 como uma corrida de 250 milhas (397 km) antes de ser encurtada para 300 km (187,5 mi) em 1978 e tornou-se parte do " Campeonato Australiano de Makes " até 1980, em seguida, tornando-se parte do Australian Campeonato de resistência . A primeira corrida de resistência, o Chesterfield 250 , disputada em 27 de agosto de 1972 para carros de turismo de produção em série , foi vencida por Colin Bond dirigindo uma equipe de revendedores Holden (HDT) LJ Torana GTR XU-1 . O último enduro, o Humes Guardrail 300 , executado em 20 de novembro de 1983 sob os regulamentos do CAMS Grupo C , foi vencido por Peter Brock em seu HDT VH Commodore SS .
As corridas de 1976 e 1977 foram disputadas no Australian Touring Car Championship.
Rodadas do campeonato nacional
Campeonato Australiano de Pilotos
Adelaide International sediou sete rodadas do Campeonato Australiano de Pilotos entre 1972 e 1988. A partir de 1989, o Campeonato de Pilotos (também conhecido como CAMS Gold Star) mudou-se para Mallala.
| Ano | Motorista | Carro | Participante | |
|---|---|---|---|---|
| Fórmula 1 australiana | ||||
| 1972 |
 Kevin bartlett
|
Lola T300 Chevrolet | Shell / Chesterfield Racing | |
| 1973 |
John McCormack
|
Elfin MR5 Repco-Holden | Equipe Ansett Elfin | |
| 1982 |
Andrew Miedecke
|
Ralt RT4 / 81 Ford | Miedecke Motorsport | |
| 1983 |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | Porsche Cars Australia | |
| Fórmula Mondial | ||||
| 1984 |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | Porsche Cars Australia | |
| 1986 |
Peter Hopwood
|
Ralt RT4 / 85 Ford | Menage Racing Team | |
| Fórmula 2 | ||||
| 1988 |
Glenn Seton
|
Ralt RT4 Nissan | Dave Thompson | |
Campeonato Australiano de Sedan Esportivo / GT
O AIR sediou uma rodada do Australian Sports Sedan Championship em 6 ocasiões entre 1976 e 1981. O ASSC foi então alterado para o Australian GT Championship em 1982, com o AIR hospedando uma rodada a cada ano até o fim do AGTC em 1985.
| Ano | Motorista | Carro | Participante |
|---|---|---|---|
| 1976 |
Frank Gardner
|
Chevrolet Corvair | John Player Racing |
| 1977 |
Frank Gardner
|
Chevrolet Corvair Corsa | John Player Racing |
| 1978 |
 Jim Richards
|
Ford XC Falcon Hardtop | Jim Richards Motor Racing |
| 1979 |
Tony Edmondson
|
Alfa Romeo Alfetta GTV Repco Holden | Donald Elliott |
| 1980 |
Allan Grice
|
BMW 318i Turbo | Craven Mild Racing |
| 1981 |
Tony Edmondson
|
Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Donald Elliott |
| 1982 |
Alan Jones
|
Porsche 935 /80 | Porsche Cars Australia |
| 1983 |
Francês enferrujado
|
Porsche 935 /80 | John Sands Racing |
| 1984 |
Allan Grice
|
Chevrolet Monza | Re-Car Racing |
| 1985 |
Bryan Thomson
|
Chevrolet Monza | Thomson-Fowler Motorsport |
Campeonato Australiano de Carros Esportivos
O AIR sediou uma rodada do Campeonato Australiano de Carros Esportivos em 9 ocasiões entre 1972 e 1988.
| Ano | Motorista | Carro | Participante |
|---|---|---|---|
| 1972 |
John Harvey
|
McLaren M6B Repco | Bob Jane Racing |
| 1973 |
Lionel Ayers
|
Rennmax Repco | Lionel Ayers |
| 1974 |
Lionel Ayers
|
Rennmax Repco | Lionel Ayers |
| 1977 |
John Latham
|
Porsche Carrera RSR | Filme Kodak |
| 1982 |
Chris Clearihan
|
Kaditcha Chevrolet | Chris Clearihan |
| 1983 |
Peter Hopwood
|
Kaditcha Chevrolet | Steve Webb |
| 1985 |
Terry Hook
|
Lola T610 Chevrolet | Terry Hook |
| 1986 |
John Bowe
|
Veskanda C1 Chevrolet | Bernard van Elsen |
| 1988 |
Brian Smith
|
Alfa Romeo Alfetta GTV Chevrolet | Basil Ricciardello |
Campeonato Australiano de Fórmula 2
Adelaide International foi palco de onze rodadas do Campeonato Australiano de Fórmula 2 entre 1972 e 1988.
| Ano | Motorista | Carro | Participante |
|---|---|---|---|
| 1972 |
Larry Perkins
|
Elfin 600B / E Ford | Provincial Motors |
| 1973 |
Enno Busselmann
|
Birrana 273 Ford | Bob e Marj Brown |
| 1974 |
Bob Muir
|
Birrana 273 Ford | Bob e Marj Brown |
| 1981 |
Lucio cesario
|
Ralt RT3 Volkswagen | Fórmula 1 automotiva |
| 1982 |
Peter Macrow
|
Cheetah Mk 7 Holden | Peter Macrow |
| 1983 |
Peter Glover
|
Cheetah Mk 7D Isuzu | Peter Glover |
| 1984 |
Keith McClelland
|
Cheetah Mk 8 Volkswagen | Keith McClelland |
| 1985 |
Peter Glover
|
Cheetah Mk 8 Volkswagen | Peter Glover |
| 1986 |
Jon Crooke
|
Cheetah Mk 8 Volkswagen | Jonathon Crooke |
| 1987 |
Derek Pingel
|
Cheetah Mk 8 Volkswagen | Derek Pingel |
| 1988 * |
Glenn Seton
|
Ralt RT4 Nissan | Dave Thompson |
* 1988 foi uma rodada do Campeonato Australiano de Pilotos
Tasman Series
Adelaide International foi palco de quatro rodadas da Tasman Series entre 1972 e 1975.
| Ano | Motorista | Carro | Participante |
|---|---|---|---|
| 1972 |
 David Hobbs
|
McLaren M22 Chevrolet | Hobbs Racing London |
| 1973 |
John McCormack
|
Elfin MR5 Repco-Holden | Equipe Ansett Elfin |
| 1974 |
Warwick Brown
|
Lola T332 Chevrolet | Pat Burke Racing |
| 1975 |
Graeme Lawrence
|
Lola T332 Chevrolet | Marlboro / Wix / Singapore Airlines |
Rothmans International Series
Adelaide International foi palco de quatro rodadas da Rothmans International Series entre 1976 e 1979.
| Ano | Motorista | Carro | Participante |
|---|---|---|---|
| 1976 |
Ken Smith
|
Lola T330 Chevrolet | La Valise Racing |
| 1977 |
Alan Jones
|
Lola T332 Chevrolet |
Theodore Racing Bill Patterson Motors |
| 1978 |
Warwick Brown
|
Lola T332 Chevrolet | Racing Team VDS |
| 1979 |
Alfredo Costanzo
|
Lola T430 Chevrolet | Porsche Cars Australia |
Registros de volta
A partir de abril de 2015. Salvo indicação em contrário, todos os registros são para o circuito longo (2,41 km).
| Classe | Motorista | Veículo | Tempo | Encontro |
|---|---|---|---|---|
| Definitiva (circuito longo) | ||||
| Fórmula 5000 |
Alan Jones
|
Lola T332 Chevrolet | 0: 49,5 | 26 de fevereiro de 1977 |
| Curto circuito | ||||
|
Mike Trengove
|
0: 43,9 | |||
| Carro esportivo do Grupo A / Grupo C |
Mick Monterosso
|
Veskanda C1 Chevrolet | 0: 43,9 | 26 de novembro de 1988 |
| Fórmula 2 |
Ian Richards
|
Richards 201 Golf VW | 0: 44,2 | |
| Fórmula Ford |
Neil Richardson
|
0: 48,9 | 26 de novembro de 1988 | |
| Apêndice J Carros de turismo |
John virgo
|
Ford Mustang | 0: 54,4 | |
| Fórmula Vee |
Paul Tucker
|
0: 55,6 | 21 de novembro de 1987 | |
| Speedway Super Bowl | ||||
| NASCAR |
Terry Wyhoon
|
Ford Thunderbird | 0: 22.7017 | 1998 |
| Super Sedans |
John Hughes
|
Holden HJ Monaro | 0: 23,2 | 1976 |
| Carros de corrida | ||||
| Fórmula 5000 |
Alan Jones
|
Lola T332 Chevrolet | 0: 49,5 | 26 de fevereiro de 1977 |
| Fórmula Pacific / Mondial |
Alfredo Costanzo
|
Tiga FA81 Ford | 0: 50,2 | 4 de julho de 1982 |
| Fórmula 4000 / OzBoss |
Derek Pingel
|
Reynard 95D Holden | 0: 52.0891 | 9 de julho de 2006 |
| Fórmula 2 |
Peter Glover
|
Cheetah Mk8 Golf VW | 0: 52,5 | |
| Fórmula Ford |
David Roberts
|
Van Diemen RF87 | 0: 59,6 | 1 de maio de 1988 |
| Fórmula Vee |
Peter Ormsby
|
1: 07,9 | 12 de julho de 1987 | |
| Superkart 250cc |
Barbarah Hepworth
|
0: 56,28 | 9 de julho de 1989 | |
| Carros esportivos / sedans | ||||
| Carro Esportivo Gr.A / Gr.C (Mais de 3 litros) |
John Bowe
|
Veskanda C1 Chevrolet | 0: 49,85 | 6 de julho de 1986 |
| Carro esportivo do Grupo A (1,6 a 3 litros) |
Bap Romano
|
Kaditcha - K583 Cosworth | 0: 51,67 | 1 de maio de 1983 |
| GT |
Alan Jones
|
Porsche 935 /80 | 0: 51,7 | 4 de julho de 1982 |
| Sedans esportivos acima de 2 litros |
Bob Jane John Briggs
|
Chevrolet Monza Chevrolet Monza |
0: 54,1 | 25 de outubro de 1981 |
| Sedans esportivos com menos de 2 litros |
Mick Monterosso
|
Ford Escort | 0: 57,2 | |
| Carros de turismo | ||||
| Grupo C (3001-6000cc) |
Peter Brock
|
Holden VH Commodore SS | 0: 56,4 | 1 de julho de 1984 |
| Grupo C (até 3000cc) |
George Fury
|
Nissan Bluebird Turbo | 0: 57,8 | 1 de maio de 1983 |
| Grupo A (mais de 2500 cc) |
Dick Johnson
|
Ford Sierra RS500 | 0: 57,87 | 1 de maio de 1988 |
| Grupo A (abaixo de 2500 cc) |
Jim Richards
|
BMW M3 | 0: 58,82 | 3 de maio de 1987 |
| Grupo 3E |
Luke Searle
|
BMW 130 | 1: 04.6492 | 9 de julho de 2006 |
| Commodore Cup |
Gary Baxter
|
Holden Commodore | 1: 05,25 | |
| Carros de turismo históricos do Grupo N |
Tino Leo
|
Ford Mustang | 1: 05,33 | 1 de maio de 1988 |
| HQ Holdens |
David Lines
|
Holden HQ Kingswood | 1: 09,81 | 23 de março de 1997 |
Referências
links externos
- Website oficial
- Mapa de circuito
- Informações do circuito de motorsportworld.com.au
- Adelaide International Raceway no Google Maps