Aeroporto Internacional de Saipan - Saipan International Airport

Aeroporto Internacional de Saipan

Aeroporto Francisco C. Ada
Entrada para o Aeroporto Internacional de Saipan.JPG
Resumo
Tipo de aeroporto Público
Proprietário Autoridade de Portos da Commonwealth
Localização Saipan , Ilhas Marianas do Norte
Elevation  AMSL 215 pés / 66 m
Coordenadas 15 ° 07′08 ″ N 145 ° 43′46 ″ E / 15,11889 ° N 145,72944 ° E / 15.11889; 145,72944
Local na rede Internet cpa .gov .mp / spnapt ASP
Pistas
Direção Comprimento Superfície
pés m
25/07 8.700 2.652 Asfalto
24/06 7.001 2.134 Asfalto
Estatísticas (2018)
Operações de aeronaves 77.269
Aeronave baseada 14
Aeroporto Internacional de Saipan (fundo distante), fotografado do topo do Monte Tapochau .

O Aeroporto Internacional de Saipan ( IATA : SPN , ICAO : PGSN , FAA LID : GSN ), também conhecido como Aeroporto Internacional Francisco C. Ada / Saipan , é um aeroporto público localizado na Ilha de Saipan na Comunidade dos Estados Unidos das Ilhas Marianas do Norte . O aeroporto é propriedade da Commonwealth Ports Authority. Seu campo de aviação era anteriormente conhecido como Aslito (durante o mandato japonês dos mares do sul ) e Isely Field (durante a Segunda Guerra Mundial americana e período posterior).

Este aeroporto recebe um identificador de localização de três letras GSN pela Federal Aviation Administration , mas o código de aeroporto da International Air Transport Association (IATA) é SPN (a IATA atribuiu GSN ao aeroporto Mount Gunson na Austrália).

História

Segunda Guerra Mundial

O Aeroporto Internacional de Saipan era um campo de cana-de-açúcar antes do Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) construir um campo de pouso temporário no local em 1933. O campo de pouso era usado para fins de treinamento e tinha duas pistas configuradas em um padrão "L". Em 1937, a Marinha começou a atualizar o campo de aviação para uso militar completo, apesar da proibição da lei internacional de construir instalações militares dentro do Mandato dos Mares do Sul . Após o ataque contra os Estados Unidos em 1941, o campo foi denominado Campo Aslito (ア ス リ ー ト 飛行 場), com base no nome indígena Chamoru para a área de sua localização, As Lito.

O IJNAS designou dois esquadrões de Mitsubishi A6M5a-52 Zeros para o campo de aviação em meados de junho de 1944. Esses esquadrões participaram da ocupação das Ilhas Marianas durante a Batalha do Mar das Filipinas no final daquele mês, sendo quase aniquilados pelas forças americanas durante a batalha.

O campo de aviação foi capturado pela 27ª Divisão de Infantaria do Exército dos Estados Unidos em 18 de junho de 1944, durante a Batalha de Saipan . Durante a batalha, um Zero de Guam realmente pousou no Aeródromo de Aslito, o piloto não sabendo que o campo estava sob controle americano. Ao pousar, a aeronave foi atingida e danificada, caindo no final da pista. O piloto sobreviveu e o avião foi capturado. O campo foi renomeado para Isely Field em homenagem ao Comandante da Marinha dos Estados Unidos, Robert H. Isely, que foi morto em 13 de junho de 1944, enquanto bombardeava a base.

Uma vez em mãos americanas, o Isely Field foi rapidamente reparado e expandido pelos Seabees do 3º Batalhão de Fuzileiros Navais do 20º , para se tornar a Base Naval Advance de Saipan . com os primeiros P 47s do 19º Esquadrão de Caças pousando no dia 20. O campo de aviação foi designado para operações da Vigésima Força Aérea B-29 Superfortress . O Bomber XXI Comando tinha a responsabilidade global do B 29-operações fora das bases Marianas, e Isely campo era para ser usado pela 73ª Ala de Bombardeio (que consistia dos 497th , 498th , 499th e 500th Grupos Bombardeio ).

Em 12 de outubro de 1944, o primeiro B-29 Joltin Josie The Pacific Pioneer pilotado pelo Brigadeiro General Haywood S. Hansell comandando o General do XXI Comando de Bombardeiros e co-pilotado pelo Major Jack J Catton do 873º Esquadrão de Bombardeio chegou a Isely Field. Em 22 de novembro, mais de 100 B-29s estavam em Isely. O XXI Comando de Bombardeiros recebeu a tarefa de destruir a indústria aeronáutica do Japão em uma série de ataques de precisão de alta altitude à luz do dia.

Após vários meses de decepcionantes ataques de bombardeio de alto nível de Isely (e dos outros campos de pouso da Vigésima Força Aérea em Guam e Tinian ), o General Curtis LeMay , Comandante da Vigésima Força Aérea emitiu uma nova diretriz para que os ataques à luz do dia em alta altitude fossem eliminados e substituídos por ataques incendiários de baixa altitude e alta intensidade durante a noite, sendo seguidos por bombas altamente explosivas assim que os alvos fossem incendiados. Esses ataques noturnos ao Japão provaram ser devastadoramente eficazes, e as missões da Superfortress do Isely Field levaram à destruição maciça de alvos industriais no Japão, com grandes áreas industriais de Tóquio , Nagoya e Osaka sendo repetidamente atacadas por ondas de bombardeiros americanos voando das Marianas até o fim da guerra. Em resposta a esses ataques, a maioria dos ataques aéreos japoneses nas Ilhas Marianas entre novembro de 1944 e janeiro de 1945 teve como alvo o Isely Field.

O aeródromo e as instalações sobreviventes da Segunda Guerra Mundial foram listados no Registro Nacional de Locais Históricos em 1981 como o "Distrito Histórico de Isely Field" e são um elemento que contribui para as Praias de Landing do National Historic Landmark District ; Campo de Aslito / Isely; & Marpi Point, Saipan Island , que foi designada em 1985.

Pós-guerra

Com o fim da guerra, os quatro grupos de bombas da asa foram todos devolvidos aos Estados Unidos, com seus B-29s sendo levados para a Base Aérea de Clark nas Filipinas para demolição ou para instalações de armazenamento no Texas ou Arizona . O 73º Bomb Wing foi transferido para os Estados Unidos em dezembro de 1945. O campo de aviação foi devolvido ao controle civil e voltou a ser chamado de Campo de Aslito.

Terminal Airside, 2016

O Aeroporto Internacional de Saipan começou a operar em 25 de julho de 1976, substituindo o Campo Kobler nas proximidades . A Micronésia Continental (originalmente Air Micronesia) tinha inicialmente seu hub principal no Campo de Kobler e depois no Aeroporto de Saipan. Com o passar do tempo, o tráfego geral da companhia aérea de e para Saipan diminuiu devido ao desmembramento do Território Fiduciário das Ilhas do Pacífico ; como o território foi subdividido em unidades políticas menores, menos pessoas precisaram viajar para Saipan, a antiga capital do território de confiança. Em 15 de julho de 2008, o vôo Manila-Saipan da companhia aérea, o último vôo operado diretamente pela Continental Micronesia, terminou.

Os turistas japoneses começaram a visitar Saipan em grande número durante a década de 1970. O campo de aviação e o terminal foram significativamente atualizados em 1975 para lidar com aeronaves widebody.

A Northwest Airlines historicamente serviu Saipan de Tóquio-Narita usando aeronaves McDonnell Douglas DC-10 e Boeing 747 , enquanto a Japan Airlines (JAL) serviu Saipan de Narita e Osaka-Kansai usando aeronaves DC-10 e Boeing 767 , respectivamente. Em 2005, a JAL suspendeu seus serviços do Japão para SPN; as rotas para Osaka e Nagoya foram assumidas pela Northwest. O aeroporto também foi renomeado em homenagem ao ex-governador Francisco C. Ada naquele ano.

A Delta Air Lines herdou as rotas de Saipan da Northwest após a aquisição da Northwest em 2008. Em 2018, a Delta decidiu se retirar do mercado de Saipan, simultaneamente encerrando seu serviço para Palau e um mês após encerrar seu serviço para Guam . A Delta citou a menor demanda, bem como a necessidade de aeronaves Boeing 757 adicionais em voos domésticos nos Estados Unidos, como motivos para a retirada. Northwest e Delta serviram Saipan por um total de 29 anos.

Skymark Airlines iniciou voos para Saipan em 2019 usando Boeing 737s de Narita.

Acidentes e incidentes

  • Um avião da Star Marianas caiu durante a decolagem em 17 de novembro de 2012, ao retornar de Tinian. Uma pessoa foi confirmada como morta.

Instalações e aeronaves

Terminal, terreno

O Aeroporto Internacional de Saipan cobre uma área de 734 acres (297  ha ) que contém duas pistas pavimentadas : (7/25) mede 8.700 x 200 pés (2.652 x 61 m); (6/24) mede 7001 x 100 pés (2134 x 30 m).

No período de 12 meses encerrado em 25 de outubro de 2018, o aeroporto operou 77.269 aeronaves, uma média de 212 por dia: 56,2% da aviação geral , 36,5% de táxi aéreo , 6,8% comercial regular e 0,5% militar.

Companhias aéreas e destinos

Passageiro

Companhias aéreas Destinos
Asiana Companhias Aéreas Seul – Incheon
Sazonal: Osaka – Kansai
Pequim Capital Companhias Aéreas Hangzhou
China Eastern Airlines Pequim-Daxing
HK Express Hong Kong
Jeju Air Busan , Seul – Incheon
Star Marianas Air Guam , Rota , Tinian
T'way Companhias Aéreas Seul – Incheon
companhias aéreas Unidos Guam

Estatisticas

Principais destinos

Rotas domésticas mais movimentadas de SPN (outubro 2016 - setembro 2017)
Classificação Cidade Passageiros Principais operadoras
1 Guam 51.940 Star Marianas, United
2 Tinian, Ilhas Marianas do Norte 30.520 Estrela marianas
3 Rota, Ilhas Marianas do Norte 12.610 Star Marianas, United

Veja também

Fontes

  • Domínio público Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
  • Dorr, unidades Robert F. B-29 da Segunda Guerra Mundial. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN  1-84176-285-7
  • Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate da força aérea da segunda guerra mundial. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Pavão, Lindsay. "Boeing B-29 ... Primeiro dos Superbombers". Parte um. Air International , agosto de 1989, Vol 37 No 2. ISSN 0306-5634. pp. 68-76, 87.
  • Rust, Kenn C. Twentieth Air Force Story ... na Segunda Guerra Mundial. Temple City, Califórnia: Historical Aviation Album, 1979. ISBN  0-911852-85-9 .
  • www.pacificwrecks.com

Referências

links externos