Aeroporto Internacional de Saipan - Saipan International Airport
Aeroporto Internacional de Saipan
Aeroporto Francisco C. Ada
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Resumo | |||||||||||||||
Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
Proprietário | Autoridade de Portos da Commonwealth | ||||||||||||||
Localização | Saipan , Ilhas Marianas do Norte | ||||||||||||||
Elevation AMSL | 215 pés / 66 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 15 ° 07′08 ″ N 145 ° 43′46 ″ E / 15,11889 ° N 145,72944 ° E | ||||||||||||||
Local na rede Internet | cpa |
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Pistas | |||||||||||||||
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Estatísticas (2018) | |||||||||||||||
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O Aeroporto Internacional de Saipan ( IATA : SPN , ICAO : PGSN , FAA LID : GSN ), também conhecido como Aeroporto Internacional Francisco C. Ada / Saipan , é um aeroporto público localizado na Ilha de Saipan na Comunidade dos Estados Unidos das Ilhas Marianas do Norte . O aeroporto é propriedade da Commonwealth Ports Authority. Seu campo de aviação era anteriormente conhecido como Aslito (durante o mandato japonês dos mares do sul ) e Isely Field (durante a Segunda Guerra Mundial americana e período posterior).
Este aeroporto recebe um identificador de localização de três letras GSN pela Federal Aviation Administration , mas o código de aeroporto da International Air Transport Association (IATA) é SPN (a IATA atribuiu GSN ao aeroporto Mount Gunson na Austrália).
História
Segunda Guerra Mundial
O Aeroporto Internacional de Saipan era um campo de cana-de-açúcar antes do Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) construir um campo de pouso temporário no local em 1933. O campo de pouso era usado para fins de treinamento e tinha duas pistas configuradas em um padrão "L". Em 1937, a Marinha começou a atualizar o campo de aviação para uso militar completo, apesar da proibição da lei internacional de construir instalações militares dentro do Mandato dos Mares do Sul . Após o ataque contra os Estados Unidos em 1941, o campo foi denominado Campo Aslito (ア ス リ ー ト 飛行 場), com base no nome indígena Chamoru para a área de sua localização, As Lito.
O IJNAS designou dois esquadrões de Mitsubishi A6M5a-52 Zeros para o campo de aviação em meados de junho de 1944. Esses esquadrões participaram da ocupação das Ilhas Marianas durante a Batalha do Mar das Filipinas no final daquele mês, sendo quase aniquilados pelas forças americanas durante a batalha.
O campo de aviação foi capturado pela 27ª Divisão de Infantaria do Exército dos Estados Unidos em 18 de junho de 1944, durante a Batalha de Saipan . Durante a batalha, um Zero de Guam realmente pousou no Aeródromo de Aslito, o piloto não sabendo que o campo estava sob controle americano. Ao pousar, a aeronave foi atingida e danificada, caindo no final da pista. O piloto sobreviveu e o avião foi capturado. O campo foi renomeado para Isely Field em homenagem ao Comandante da Marinha dos Estados Unidos, Robert H. Isely, que foi morto em 13 de junho de 1944, enquanto bombardeava a base.
Uma vez em mãos americanas, o Isely Field foi rapidamente reparado e expandido pelos Seabees do 3º Batalhão de Fuzileiros Navais do 20º , para se tornar a Base Naval Advance de Saipan . com os primeiros P 47s do 19º Esquadrão de Caças pousando no dia 20. O campo de aviação foi designado para operações da Vigésima Força Aérea B-29 Superfortress . O Bomber XXI Comando tinha a responsabilidade global do B 29-operações fora das bases Marianas, e Isely campo era para ser usado pela 73ª Ala de Bombardeio (que consistia dos 497th , 498th , 499th e 500th Grupos Bombardeio ).
Em 12 de outubro de 1944, o primeiro B-29 Joltin Josie The Pacific Pioneer pilotado pelo Brigadeiro General Haywood S. Hansell comandando o General do XXI Comando de Bombardeiros e co-pilotado pelo Major Jack J Catton do 873º Esquadrão de Bombardeio chegou a Isely Field. Em 22 de novembro, mais de 100 B-29s estavam em Isely. O XXI Comando de Bombardeiros recebeu a tarefa de destruir a indústria aeronáutica do Japão em uma série de ataques de precisão de alta altitude à luz do dia.
Após vários meses de decepcionantes ataques de bombardeio de alto nível de Isely (e dos outros campos de pouso da Vigésima Força Aérea em Guam e Tinian ), o General Curtis LeMay , Comandante da Vigésima Força Aérea emitiu uma nova diretriz para que os ataques à luz do dia em alta altitude fossem eliminados e substituídos por ataques incendiários de baixa altitude e alta intensidade durante a noite, sendo seguidos por bombas altamente explosivas assim que os alvos fossem incendiados. Esses ataques noturnos ao Japão provaram ser devastadoramente eficazes, e as missões da Superfortress do Isely Field levaram à destruição maciça de alvos industriais no Japão, com grandes áreas industriais de Tóquio , Nagoya e Osaka sendo repetidamente atacadas por ondas de bombardeiros americanos voando das Marianas até o fim da guerra. Em resposta a esses ataques, a maioria dos ataques aéreos japoneses nas Ilhas Marianas entre novembro de 1944 e janeiro de 1945 teve como alvo o Isely Field.
O aeródromo e as instalações sobreviventes da Segunda Guerra Mundial foram listados no Registro Nacional de Locais Históricos em 1981 como o "Distrito Histórico de Isely Field" e são um elemento que contribui para as Praias de Landing do National Historic Landmark District ; Campo de Aslito / Isely; & Marpi Point, Saipan Island , que foi designada em 1985.
Pós-guerra
Com o fim da guerra, os quatro grupos de bombas da asa foram todos devolvidos aos Estados Unidos, com seus B-29s sendo levados para a Base Aérea de Clark nas Filipinas para demolição ou para instalações de armazenamento no Texas ou Arizona . O 73º Bomb Wing foi transferido para os Estados Unidos em dezembro de 1945. O campo de aviação foi devolvido ao controle civil e voltou a ser chamado de Campo de Aslito.
O Aeroporto Internacional de Saipan começou a operar em 25 de julho de 1976, substituindo o Campo Kobler nas proximidades . A Micronésia Continental (originalmente Air Micronesia) tinha inicialmente seu hub principal no Campo de Kobler e depois no Aeroporto de Saipan. Com o passar do tempo, o tráfego geral da companhia aérea de e para Saipan diminuiu devido ao desmembramento do Território Fiduciário das Ilhas do Pacífico ; como o território foi subdividido em unidades políticas menores, menos pessoas precisaram viajar para Saipan, a antiga capital do território de confiança. Em 15 de julho de 2008, o vôo Manila-Saipan da companhia aérea, o último vôo operado diretamente pela Continental Micronesia, terminou.
Os turistas japoneses começaram a visitar Saipan em grande número durante a década de 1970. O campo de aviação e o terminal foram significativamente atualizados em 1975 para lidar com aeronaves widebody.
A Northwest Airlines historicamente serviu Saipan de Tóquio-Narita usando aeronaves McDonnell Douglas DC-10 e Boeing 747 , enquanto a Japan Airlines (JAL) serviu Saipan de Narita e Osaka-Kansai usando aeronaves DC-10 e Boeing 767 , respectivamente. Em 2005, a JAL suspendeu seus serviços do Japão para SPN; as rotas para Osaka e Nagoya foram assumidas pela Northwest. O aeroporto também foi renomeado em homenagem ao ex-governador Francisco C. Ada naquele ano.
A Delta Air Lines herdou as rotas de Saipan da Northwest após a aquisição da Northwest em 2008. Em 2018, a Delta decidiu se retirar do mercado de Saipan, simultaneamente encerrando seu serviço para Palau e um mês após encerrar seu serviço para Guam . A Delta citou a menor demanda, bem como a necessidade de aeronaves Boeing 757 adicionais em voos domésticos nos Estados Unidos, como motivos para a retirada. Northwest e Delta serviram Saipan por um total de 29 anos.
Skymark Airlines iniciou voos para Saipan em 2019 usando Boeing 737s de Narita.
Acidentes e incidentes
- Um avião da Star Marianas caiu durante a decolagem em 17 de novembro de 2012, ao retornar de Tinian. Uma pessoa foi confirmada como morta.
Instalações e aeronaves
O Aeroporto Internacional de Saipan cobre uma área de 734 acres (297 ha ) que contém duas pistas pavimentadas : (7/25) mede 8.700 x 200 pés (2.652 x 61 m); (6/24) mede 7001 x 100 pés (2134 x 30 m).
No período de 12 meses encerrado em 25 de outubro de 2018, o aeroporto operou 77.269 aeronaves, uma média de 212 por dia: 56,2% da aviação geral , 36,5% de táxi aéreo , 6,8% comercial regular e 0,5% militar.
Companhias aéreas e destinos
Passageiro
Estatisticas
Principais destinos
Classificação | Cidade | Passageiros | Principais operadoras |
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1 | Guam | 51.940 | Star Marianas, United |
2 | Tinian, Ilhas Marianas do Norte | 30.520 | Estrela marianas |
3 | Rota, Ilhas Marianas do Norte | 12.610 | Star Marianas, United |
Veja também
Fontes
- Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Dorr, unidades Robert F. B-29 da Segunda Guerra Mundial. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-285-7
- Maurer, Maurer (1983). Unidades de combate da força aérea da segunda guerra mundial. Maxwell AFB, Alabama: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-89201-092-4 .
- Pavão, Lindsay. "Boeing B-29 ... Primeiro dos Superbombers". Parte um. Air International , agosto de 1989, Vol 37 No 2. ISSN 0306-5634. pp. 68-76, 87.
- Rust, Kenn C. Twentieth Air Force Story ... na Segunda Guerra Mundial. Temple City, Califórnia: Historical Aviation Album, 1979. ISBN 0-911852-85-9 .
- www.pacificwrecks.com
Referências
links externos
- Autoridade Portuária da Comunidade: Aeroporto Internacional de Saipan
- Fotos da aviação: Obyan - Saipan International (SPN / GSN / PGSN) de Airliners.net
- Diagrama do aeroporto da FAA para o Aeroporto Internacional Francisco C. Ada / Saipan (GSN) (PGSN) ( PDF ) , efetivo em 7 de outubro de 2021
- Recursos para este aeroporto:
- Informações do aeroporto da FAA para SPN
- Informações do aeroporto AirNav para PGSN
- Histórico de acidentes ASN para SPN
- Informações do aeroporto FlightAware e rastreador de voos ao vivo
- Últimas observações meteorológicas do NOAA / NWS para PGSN
- Carta aeronáutica SkyVector para SPN