Acela -Acela

Acela
Acela logo.png
Acela Express Rahway.jpg
Trem Amtrak Acela Express em Rahway, Nova Jersey em maio de 2021
Visão geral
Tipo de serviço Inter-cidade , de alta velocidade ferroviária inclinação
Status Operativo
Localidade Nordeste dos Estados Unidos
Antecessor Metroliner
Primeiro serviço 11 de dezembro de 2000 ( 11/12/2000 )
Operador (es) atual (is) Amtrak
Ridership 3.489.311 (FY2016)
Rota
Começar South Station , Boston
Pára 16
Fim Union Station , Washington, DC
Distância viajada 457 mi (735 km)
Tempo médio de viagem 6 horas, 38 minutos - 6 horas, 50 minutos
Frequência de serviço 20 por dia
Número (s) do trem 2100-2290
Serviços de bordo
Aulas) Negócios e primeira classe
Acesso desabilitado Totalmente acessível
Arranjos de assentos 4 na classe executiva
3 na primeira classe
Instalações de restauração Café de bordo; refeições no assento na primeira classe
Instalações de bagagem Caixas suspensas e prateleiras; nenhuma bagagem despachada
Técnico
Bitola 4 pés  8+Medidor padrão de 12  pol.(1.435 mm)
Eletrificação Catenária aérea :
Velocidade de operação Até 150 mph (240 km / h)
84 mph (135 km / h) média de
70 mph (110 km / h) incluindo paradas
Mapa das áreas e estações atendidas pela Acela ( mapa interativo )

O Acela ( / ə s ɛ l ə / ə- SEL ; originalmente o Acela expresso até setembro de 2019) é Amtrak principal serviço de alta velocidade 's ao longo do Corredor Nordeste (NEC) no nordeste dos Estados Unidos entre Washington, DC e Boston via 16 paradas intermediárias, incluindo Baltimore , Filadélfia , Nova York e Providence . A rota de 457 mi (735 km) contém segmentos de trens de alta velocidade ; Os trens Acela são os trens mais rápidos das Américas , atingindo 150 mph (240 km / h) em 33,9 mi (54,6 km) da rota.

Acela transportou mais de 3,4 milhões de passageiros no ano fiscal de 2016; perdendo apenas para a Regional Nordeste , mais lenta e menos cara , que teve mais de 8 milhões de passageiros no ano fiscal de 2016. Sua receita de US $ 585 milhões em 2016 foi de 25% do total da Amtrak.

Acela opera ao longo de rotas que são usadas por frete e tráfego regional de passageiros mais lento, e atinge a velocidade máxima permitida das trilhas apenas ao longo de algumas seções, com a velocidade de pico mais rápida ao longo dos segmentos entre Mansfield, Massachusetts e Richmond, Rhode Island . Os trens Acela usam tecnologia de inclinação ativa , que ajuda a controlar a força centrífuga lateral , permitindo que o trem viaje em velocidades mais altas no NEC com curvas acentuadas sem incomodar os passageiros. A operação de alta velocidade ocorre principalmente ao longo da rota de 226 mi (364 km) da Pennsylvania Station em Nova York até a Union Station em Washington, DC, com um tempo programado mais rápido de 2 horas e 45 minutos e uma velocidade média de 82,2 mph ( 132,3 km / h), incluindo o tempo gasto nas paradas intermediárias. Nessa rota, a Acela e o serviço regional do Nordeste capturaram uma participação de 75% dos passageiros de avião / trem entre Nova York e Washington em 2011, ante 37% em 2000.

A velocidade do Acela é limitada pelo tráfego e infraestrutura na metade norte da rota. No trecho de 231 mi (372 km) da South Station de Boston até a Penn Station de Nova York, o tempo programado mais rápido é de 3 horas e 30 minutos, ou uma velocidade média de 66 mph (106 km / h). Ao longo deste trecho, a Acela conquistou 54% do mercado combinado de trens e aviões. Todo o percurso de 457 mi (735 km) de Boston a Washington leva entre 6 horas, 38 minutos e 6 horas e 50 minutos, a uma média de cerca de 113,1 km / h.

Os atuais equipamentos da Acela Express serão substituídos por novos trens Avelia Liberty , a partir de 2021. Os novos trens terão maior capacidade de passageiros e um sistema de inclinação ativo aprimorado que permitirá maior velocidade nas muitas seções curvas da rota. A Amtrak planeja aposentar todos os trens Acela atuais até o final de 2022.

História

Fundo

Após o sucesso da rede Shinkansen recém-inaugurada do Japão , o High Speed ​​Ground Transportation Act de 1965 autorizou o governo dos Estados Unidos a explorar a criação de trens de alta velocidade, o que resultou na introdução dos trens Metroliner de alta velocidade entre Washington, DC e New York City em 1969, o antecessor de Acela . Durante a década de 1980, a US Federal Railroad Administration explorou as possibilidades da ferrovia de alta velocidade nos Estados Unidos . Em 18 de dezembro de 1991, cinco corredores ferroviários potenciais de alta velocidade foram autorizados, incluindo o Corredor Nordeste.

No início dos anos 1990, a Amtrak testou vários trens de alta velocidade diferentes da Europa no Corredor Nordeste. Um trem X 2000 foi alugado da Suécia para testes de outubro de 1992 a janeiro de 1993, seguido pelo serviço de receita entre Washington, DC e Nova York de fevereiro a maio e agosto a setembro de 1993. A Siemens mostrou o trem ICE 1 da Alemanha, organizando o ICE Train North America Tour que começou a operar no Corredor Nordeste em 3 de julho de 1993.

Construção e desenvolvimento

Com os testes dos trens europeus concluídos, a Amtrak foi capaz de definir um conjunto de especificações para equipamentos de alta velocidade e em outubro de 1994, a Amtrak solicitou propostas dos fabricantes de trens para uma composição que poderia chegar a 150 milhas por hora (240 km / h) . Um consórcio da Bombardier (75%) e GEC Alsthom (agora Alstom ) (25%) foi selecionado em março de 1996.

Em 9 de março de 1999, a Amtrak revelou seu plano para o Acela Express, um trem de alta velocidade no corredor nordeste entre Washington, DC e Boston. Várias mudanças foram feitas no corredor para torná-lo adequado para trens elétricos de alta velocidade. O Projeto de Eletrificação Northend estendeu a eletrificação existente de New Haven, Connecticut a Boston para completar o fornecimento de energia aérea ao longo da rota de 454 milhas (731 km), e várias passagens de nível foram melhoradas ou removidas. Antes de 2000, todos os trens com destino a Boston tinham que mudar para a energia diesel em New Haven.

Trem da Acela Express passando por testes no TTC em 2000

Um treinamento piloto foi concluído no início de 2000 e enviado ao Centro de Tecnologia de Transporte (TTC) para teste em junho de 2000.

Uma corrida VIP inaugural do Acela ocorreu em 16 de novembro de 2000, com o trem VIP sendo conduzido pelo carro motorizado número 2020 sem o nº. 2009 no extremo oposto, seguido pela primeira receita gerada em 11 de dezembro de 2000, alguns meses após a data pretendida.

Impacto do Acela

O vice-presidente Joe Biden e o senador Arlen Specter viajando no Acela Express para a Filadélfia em fevereiro de 2009

Em 2005, a participação da Amtrak no mercado de transportadoras comuns entre Nova York e Boston havia atingido 40%, de 18% antes da Acela . Com a crescente popularidade do Acela Express , mais rápido e moderno , o serviço Metroliner foi descontinuado no final de 2006. Para atender à demanda, mais serviços Acela foram adicionados em setembro de 2005. Em agosto de 2008, a aglomeração se tornou perceptível.

Em 2011, a frota da Acela atingiu a metade de sua vida útil projetada. A Amtrak propôs várias opções de substituição, incluindo uma como parte de sua Visão para Trilhos de Alta Velocidade no Corredor Nordeste . Em 2011, a Amtrak anunciou que quarenta novos ônibus Acela seriam encomendados em 2012 para aumentar a capacidade dos trens existentes. Os trens existentes teriam recebido mais dois vagões, alongando os trens de uma configuração 1-6-1 para 1-8-1 (carro motorizado - carros de passageiros - carro motorizado). Os trens mais longos teriam exigido as modificações das instalações de manutenção da Acela em Boston, Nova York e Washington. O primeiro dos trens alongados deveria ter entrado em serviço no ano fiscal de 2014. Este plano foi cancelado em 2012 em favor da substituição, ao invés da renovação, da frota Acela .

Em janeiro de 2014, a Amtrak emitiu um pedido de propostas em 28 ou mais novos modelos de trens Acela , em um pedido combinado com a California High-Speed ​​Rail Authority . Essas propostas foram vencidas em 17 de maio de 2014. Após discussões com os fabricantes, a Amtrak e a California High Speed ​​Rail Authority concluíram que suas necessidades eram muito díspares para o material rodante comum e decidiram não buscar a opção conjunta.

Custo

O contrato original da Amtrak com o consórcio Bombardier-Alstom era para a entrega de 20 trens (6 vagões cada, com vagões na frente e atrás) por US $ 800 milhões. Em 2004, a Amtrak havia resolvido disputas contratuais com o consórcio, pagando um total de US $ 1,2 bilhão pelos 20 trens, mais 15 locomotivas extras de alta velocidade e a construção de instalações de manutenção em Boston, Nova York e Washington.

Branding

Antes da introdução do Acela, havia várias classes de trens no Corredor Nordeste: os Metroliners expressos , os Philadelphia-New York Clockers , os trens do Empire Service entre a cidade de Nova York e as Cataratas do Niágara através do Empire Corridor , os trens da Keystone Service entre Nova York Cidade e para Harrisburg através do Corredor Keystone , e o termo genérico NortheastDirect , aplicado a outros trens no corredor (além de nomes exclusivos atribuídos a muitas partidas).

Um trem Regional Acela na South Station , Boston em 2002

O nome Acela foi anunciado em 9 de março de 1999, como parte do anúncio original do próprio serviço. A equipa de branding baseou o nome " Acela " nas ideias de aceleração e excelência. Ao mesmo tempo, Amtrak lançou o que chamou de Programa Capstone, um plano de curta duração para rebrand o NortheastDirect , Serviço de Keystone e Império de Serviços trens como Acela Regional e os Clocker trens como Acela Commuter .

O nome Acela Regional foi aplicado pela primeira vez aos trens NortheastDirect 130–133 em 31 de janeiro de 2000. Esses trens foram os primeiros trens eletrificados a percorrer todo o corredor nordeste entre Washington, DC e Boston. À medida que mais trens eram eletrificados, eles também eram renomeados.

Após confusão em massa de passageiros entre os três serviços, a marca foi removida dos trens de baixa velocidade Acela Regional e Acela Commuter em 2003.

Em 23 de setembro de 2019, a Amtrak encurtou o nome do serviço de Acela Express para simplesmente Acela .

Ao mesmo tempo, a Amtrak apresentou o Acela Nonstop , um trem direto de Washington, DC para a Penn Station de Nova York. O serviço sem escalas foi temporariamente suspenso em 10 de março de 2020, devido ao baixo número de passageiros causado pela pandemia COVID-19 .

Engenharia

Comboios de primeira geração

Vista aérea de um carro motorizado Acela em Boston ; um trem de metrô MBTA Orange Line também é visível ao fundo.

A composição ferroviária de primeira geração da Acela é um conjunto exclusivo de veículos projetados especificamente para atender aos requisitos governamentais de material rodante estabelecidos principalmente pela Federal Railroad Administration (FRA). Isso inclui a capacidade de resistir a uma colisão com um trem de carga em alta velocidade sem colapsar. A maioria dos fabricantes que concorreram no Acela não conseguiu atender aos requisitos estruturais, devido ao aumento dos custos e complicações para a fabricação dos trens, e à necessidade dos fabricantes fazerem mudanças significativas de engenharia em seus projetos padrão. No final, restaram apenas três licitantes qualificados: ABB (fabricante sueco-suíço do trem X 2000 ), Siemens (fabricante do ICE alemão ) e um consórcio da Bombardier (fabricante dos trens LRC) e Alstom (fabricante dos TGV francês ).

O projeto, usando vagões de potência idênticos de 6.200 cavalos (4.600 kW) em cada extremidade que operam em uma tensão de 11.000 volts CA e frequência de 25 ou 60 Hz , deriva vários componentes do TGV, como o sistema de tração do TGV de terceira geração (incluindo os quatro motores AC assíncronos por carro motorizado, retificadores, inversores e frenagem regenerativa), a estrutura dos caminhões / bogies (uma longa distância entre eixos dupla travessa H soldada com estrutura de aço com rolamentos de rolos cônicos montados externamente), os discos de freio (embora existam são apenas três por eixo, contra quatro no TGV) e técnicas de gerenciamento de energia de colisão para controlar a deformação estrutural em caso de acidente.

Os vagões basculantes são baseados nos trens LRC anteriores da Bombardier usados ​​no Via Rail, em vez dos reboques articulados não inclináveis ​​do TGV. Os carros elétricos Acela e automóveis de passageiros são muito mais pesados ​​do que os do TGV, a fim de atender aos padrões de colisão da FRA. Tripulações francesas e canadenses testando o Acela se referiram a ele como "o porco" devido ao seu peso. O peso extra faz com que a relação peso / potência do Acela seja de cerca de 22,4 cv por tonelada, em comparação com 30,8 cv para um conjunto de trens SNCF TGV Reseau . Os padrões de colisão Tier II, adotados em 1999, também fizeram com que os carros de passeio fossem projetados sem degraus e alçapões, o que significa que as composições só podem atender às linhas com plataformas de alto nível , como o Corredor Nordeste. Os trens Acela são semi-permanentemente acoplados (mas não articulados como no TGV) e são chamados de trens. Mais tarde, a Bombardier usou o projeto de carruagem Acela e uma variante de turbina a diesel / gás do carro motorizado para seu JetTrain experimental .

Comboios de segunda geração

Teste de trens Avelia Liberty em Newark, Delaware, em março de 2021.

Em 26 de agosto de 2016, o então vice-presidente Joe Biden anunciou um pacote de empréstimo federal de US $ 2,45 bilhões para pagar por novos equipamentos para o serviço Acela Express , bem como atualizações para o NEC. Os empréstimos financiarão 28 trens Avelia Liberty que serão construídos pela Alstom em Hornell e Rochester, Nova York e substituirão a frota existente de vinte trens Acela.

A expansão da frota permitirá um serviço Nova York-Boston de hora em hora o dia todo e um serviço Nova York-Washington de meia hora nos horários de pico. Os novos trens serão mais longos, terão 386 assentos em comparação com 304 no Acela Express (um aumento de 27%) e apresentarão tecnologia de inclinação ativa que permitirá inicialmente que o serviço opere a 160 mph (260 km / h) e permitiria 186 milhas por hora (299 km / h) de serviço se as melhorias propostas na infraestrutura forem concluídas.

Os novos trens serão escalonados entre 2021 e 2022, após o qual a frota atual será aposentada. A Amtrak vai pagar os empréstimos com o aumento da receita de passageiros da NEC.

Velocidades operacionais

Um trem Acela Express passa um trem da linha Metro-North New Haven no sudoeste de Connecticut

Embora os trens Acela Express de primeira geração tenham sido projetados com uma velocidade máxima de 165 mph (266 km / h) e os trens Avela Liberty de segunda geração sejam projetados para atingir 220 mph (354 km / h), a infraestrutura existente do O Corredor Nordeste limita significativamente as velocidades.

O limite máximo de velocidade no Corredor Nordeste é 150 mph (240 km / h), ao longo de 33,9 milhas (54,6 km) da rota de 457 milhas (735 km), em três seções da pista em Rhode Island e Massachusetts . O Acela atinge uma velocidade média (incluindo paradas) de 82,2 mph (132,3 km / h) entre Washington e Nova York, e uma velocidade média de 66 mph (106 km / h) de Nova York a Boston. A velocidade média em todo o percurso é 113 km / h (70,3 mph).

As velocidades são limitadas pela rota que o corredor faz nas áreas urbanas e há várias restrições de velocidade abaixo de 60–80 mph (97–129 km / h) em pontes ou túneis com mais de um século. Ao todo, a Amtrak identificou 224 pontes ao longo da rota de Acela que estão além de sua vida útil.

Ao sul da cidade de Nova York, a velocidade máxima do Acela é de 135 mph (217 km / h). Um fator limitante é o sistema de suporte da catenária aérea , que foi construído antes de 1935 e não possui os recursos de tensão constante da nova catenária a leste de New Haven. A ferrovia da Pensilvânia executou trens de teste Metroliner no final dos anos 1960 a uma velocidade de 164 mph (264 km / h) e teve a intenção de operar o serviço Metroliner em velocidades que chegavam a 150 mph (241 km / h). Os testes de certificação para operação comercial a 160 mph (257 km / h) envolvendo testes de até 165 mph (266 km / h) começaram entre Trenton e New Brunswick em setembro de 2012.

O cronograma mais rápido entre Nova York e Washington, DC era de 2 horas e 45 minutos em 2012. $ 450 milhões foram atribuídos pelo governo do presidente Barack Obama para substituir os sinais de catenária e atualização entre Trenton e New Brunswick , o que permitirá velocidades de 160 mph ( 257 km / h) em um trecho de 23 mi (37 km). As melhorias estavam programadas para serem concluídas em 2016, mas foram adiadas; o projeto agora está programado para ser concluído em 2020. Este trecho da via detém o recorde de maior velocidade de um trem nos EUA, que é de 170,8 mph (274,9 km / h), alcançado em um teste executado pelos EUA / Canadá -construiu o UAC TurboTrain em 20 de dezembro de 1967.

Ao norte da cidade de Nova York, a Amtrak atualizou a pista ao longo da costa de Connecticut a leste de New Haven para permitir velocidades máximas superiores a 110 mph (177 km / h), em preparação para o lançamento do Acela . Embora esta área contenha as velocidades operacionais atuais mais rápidas (150 mph), ela também tem a seção mais lenta do NEC: entre New Rochelle, New York e New Haven, Connecticut. Este trecho é de propriedade da Metro-North Railroad e do Departamento de Transporte de Connecticut e é amplamente utilizado por trens urbanos que limitam a velocidade do Acela . Os trens da Amtrak alcançam 145 km / h (90 mph) apenas em um trecho limitado de 6,4 km no estado de Nova York e raramente ultrapassam 97 km / h (60 mph) a qualquer momento no sentido leste através de Connecticut até chegar a New Haven. Em 1992, a ConnDOT começou os planos para atualizar o sistema de catenária e substituir as pontes desatualizadas na linha de New Haven para permitir que o Acela funcionasse um pouco mais rápido. Em maio de 2017, a substituição da catenária e as obras da ponte estavam em andamento e devem ser concluídas em meados de 2018.

Em 9 de julho de 2007, a Amtrak introduziu uma viagem de ida e volta com paradas limitadas, com trens parando apenas na Filadélfia entre Nova York e Washington. Isso encurtou a viagem entre as duas cidades para 2 horas e 35 minutos, tornando a viagem cerca de uma hora mais rápida do que alguns dos serviços de trem da Regional Nordeste . Esses trens foram uma experiência para encontrar maneiras de agilizar o tempo de viagem no Acela ; A Amtrak os abandonou desde então.

Infraestrutura de alta velocidade

A densa população do nordeste dos Estados Unidos torna o Northeast Corridor a parte mais movimentada do sistema ferroviário de passageiros americano. Dois terços dos passageiros ferroviários nos Estados Unidos vivem na cidade de Nova York ou próximo a ela , que também abriga a estação ferroviária de passageiros mais movimentada do país, a Penn Station . Para competir com os aviões , a Amtrak precisava aumentar a velocidade dos trens na região. A antiga Shore Line de New Haven a Boston é sobrecarregada por curvas fechadas e cruzamentos de nível , sendo os cruzamentos uma preocupação especial.

A inclinação permite que os passageiros andem mais confortavelmente em seções curvas da pista mais rápido do que seria possível, inclinando-se na curva. Os trens da Acela usam inclinação ativa acima de 60 mph (97 km / h) na maior parte do sistema, mas alguns segmentos de trilhos no Corredor Nordeste são muito próximos uns dos outros para que os carros se inclinem com segurança, mantendo o espaço mínimo da FRA entre os trens em trilhos paralelos. A Metro-North Railroad restringe a inclinação no segmento de trilhos ao norte de Nova York de sua propriedade. O sistema foi originalmente projetado para uma inclinação de 6,8 °, mas os carros foram redesenhados para 4 pol. (100 mm) mais largo para acomodar assentos e corredores mais largos que reduziram a inclinação permitida para 4,2 ° para se ajustar às restrições de espaço dos trilhos existentes. Viajar a mais de 135 mph (217 km / h) também requer catenária de tensão constante, que só é implementada no sistema de catenária mais moderno ao norte da cidade de Nova York. Ao sul da cidade de Nova York, os trens são restritos a 135 mph (217 km / h). Em comparação, a Regional Nordeste e o agora extinto serviço Metroliner alcançaram 201 km / h (125 mph).

Esperava-se originalmente que o serviço de Acela começasse no final de 1999, mas foi adiado. O sistema catenário não podia suportar as velocidades pretendidas entre Washington DC e Nova York, mas o sistema mais recente entre Nova York e Boston permite velocidades mais altas. Foi chamada a atenção para a diminuição da inclinação de 4,2 °, mas essa não foi a raiz do problema de velocidade, já que as pistas de Nova York a Boston são semelhantes àquelas entre Nova York e Washington, e o mecanismo de inclinação não é o fator que permite velocidades mais altas . Após os reparos, o primeiro serviço da Acela começou em 11 de dezembro de 2000, um ano atrasado.

Acela viaja entre Boston e Nova York em cerca de três horas e meia (uma melhora de meia hora); As corridas de Nova York a Washington levam no mínimo duas horas e quarenta e cinco minutos. Esses horários, bem como a relativa conveniência do serviço ferroviário direto de centro a centro em oposição às viagens aéreas, especialmente após os ataques de 11 de setembro , tornaram o Acela Express mais competitivo com os ônibus aéreos . Devido a esta competição, a Southwest Airlines cancelou o serviço entre Washington e Nova York.

Velocidades de trilha da plataforma

Acela passando por uma pista de plataforma na estação Kingston em Rhode Island a 150 mph.

Devido à alta velocidade em que os trens Acela contornam as plataformas das estações locais, aumentaram as preocupações em algumas comunidades sobre avisos e salvaguardas inadequados para passageiros que esperam por outros trens, incluindo que as marcações amarelas de 60 centímetros de largura da plataforma podem não manter as pessoas em um local seguro distância. Na estação Kingston em Rhode Island e na estação Mansfield em Massachusetts, os trens Acela passam a 150 mph (241 km / h). As sugestões incluem barreiras de segurança da plataforma ou o uso de anúncios diferentes para se aproximar dos trens Acela em comparação com os mais lentos.

Interrupções

Em agosto de 2002, logo após sua introdução, os trens Acela foram brevemente removidos de serviço quando os suportes que conectavam os amortecedores (amortecedores) do caminhão ( bogie ) aos carburadores da unidade de força ("amortecedores de guinada") estavam rachando. O Acela voltou ao serviço quando um programa de inspeções frequentes foi instituído. Os suportes do amortecedor foram redesenhados e os suportes antigos substituídos pelo design mais recente.

Em 15 de abril de 2005, o Acela foi retirado de serviço quando foram encontradas rachaduras nos freios a disco de muitos ônibus de passageiros. O consórcio Bombardier - Alstom substituiu os discos na garantia. O serviço limitado foi retomado em julho de 2005, já que uma parte da frota operava com novos discos de freio. Os trens da Metroliner , que o Acela Express deveria substituir, preencheram durante a paralisação. A Amtrak anunciou em 21 de setembro de 2005 que todos os 20 trens foram devolvidos à operação plena.

Em outubro de 2012, o serviço Acela foi cancelado imediatamente antes, durante e depois do furacão Sandy , que danificou os túneis do Rio Norte, causando atrasos duradouros e problemas de confiabilidade.

Em março de 2020, todas as viagens da Acela foram suspensas como parte de uma rodada de redução do serviço em resposta à pandemia COVID-19 nos Estados Unidos . A Amtrak retomou o serviço Acela em 1º de junho de 2020.

Serviço

Composição

Os conjuntos de produção são formados da seguinte forma:

Nº do carro 1 2 3 4 5 6 7 8 Total
Designação Poder Classe executiva Classe executiva Cafeteria Classe executiva Classe Executiva
(carro silencioso)
Primeira classe Poder
Peso ( US ton ) 102,0 71,0 69,5 68,5 69,5 69,5 71,0 102,0 623,0
Peso ( tonelada longa ,
tonelada métrica )
91,1 toneladas longas; 92,5 t 63,4 toneladas longas; 64,4 t 62,1 toneladas longas; 63,0 t 61,2 toneladas longas; 62,1 t 62,1 toneladas longas; 63,0 t 62,1 toneladas longas; 63,0 t 63,4 toneladas longas; 64,4 t 91,1 toneladas longas; 92,5 t 556,2 toneladas longas; 565,2 t
Capacidade 0 65 65 0 65 65 44 0 304

A composição da Acela Express consiste em dois vagões motorizados , um vagão café, um vagão de primeira classe e quatro vagões de classe executiva, acoplados de forma semi-permanente. Tem menos assentos do que seus homólogos de serviço regional. O carro da Primeira Classe tem 44 assentos, sendo três assentos (um de um lado, dois do outro lado), mesas de quatro assentos e assentos designados. Existem 260 assentos na Classe Executiva em cada trem; esses carros têm quatro assentos transversais (dois de cada lado), mesas de quatro assentos e assentos designados. A bagagem pode ser arrumada nos compartimentos superiores ou embaixo dos assentos. Os trens são acessíveis para cadeiras de rodas . Cada carro tem um ou dois banheiros, sendo um deles compatível com ADA.

O vagão da Business Class adjacente à First Class é designado como um vagão silencioso, onde os passageiros são solicitados a evitar falar alto e conversas telefônicas. Portas deslizantes automáticas entre carros reduzem o ruído.

Operações e pessoal

Acela oferece duas classes de assentos, Classe Executiva e Primeira Classe. Ao contrário da maioria dos outros trens Amtrak, a Business Class é a classe padrão de fato nos trens Acela ; não há serviço de ônibus.

A manutenção do Acela geralmente é feita nas instalações de Ivy City em Washington, DC ; Sunnyside Yard em Queens, Nova York ; ou Southampton Street Yard em Boston.

Os trens Acela passaram por pequenas reformas entre meados de 2009 e 2010 no Penn Coach Yard, próximo à 30th Street Station na Filadélfia, Pensilvânia . Essas reformas incluíram novos assentos de couro azul em toda a composição.

Em maio de 2018, a Amtrak anunciou um programa de 14 meses para renovar os interiores dos trens Acela , incluindo novas almofadas e capas dos assentos, novo carpete do corredor e uma limpeza profunda. Este programa de reforma foi concluído em junho de 2019.

Serviço wi-fi

O serviço de estação de Internet sem fio começou em 2004. Em 2010, com os serviços fornecidos pelo Grupo GBS, todos os trens Acela começaram a oferecer "AmtrakConnect" com suporte a IEEE 802.11a / b / g / n, 2,4 GHz e 5 GHz e conexões VPN padrão . Em 2016, a Amtrak atualizou para um serviço wi-fi mais rápido.

Pessoal

Geralmente, as equipes de trem da Amtrak consistem em um engenheiro, um condutor e pelo menos um condutor assistente. Os trens Acela também têm uma tripulação de serviço de bordo composta por dois atendentes de primeira classe e um atendente de Cafe Car. Além do serviço de alimentação fornecido no vagão-café, na maioria dos trens um atendente também prestará serviço de carrinho no assento, servindo bebidas durante todo o trem. Os passageiros da Primeira Classe recebem refeições em seus assentos em todos os serviços.

Incidentes notáveis

  • Durante o blecaute no nordeste de 2003 , um trem Acela Express em direção ao norte ficou preso na Hell Gate Bridge por mais de nove horas, até que uma locomotiva de resgate de Sunnyside Yard conseguiu rebocar o trem de volta para a Penn Station em Nova York .
  • O primeiro acidente de passagem de nível em Acela ocorreu em 27 de setembro de 2005, quando um carro rolou sob os braços de um portão de cruzamento fechado em Waterford, Connecticut, e foi atingido por um trem que viajava a 70 milhas por hora (110 km / h), matando três passageiros de automóvel. Nenhum dos 130 passageiros do Acela ficou ferido. Os portões estavam funcionando corretamente, mas o incidente atraiu muitas críticas em relação às onze passagens de nível restantes ao longo do movimentado Corredor Nordeste da Amtrak.
  • Em 24 de março de 2017, um trem Acela Express descarrilou em baixa velocidade na Penn Station de Nova York , durante o horário de pico da manhã. Todos os 248 passageiros foram evacuados com segurança. O descarrilamento foi causado por uma seção defeituosa da via, da qual a Amtrak estava ciente, mas ainda não havia consertado.
  • Em 6 de fevereiro de 2018, o trem Acela Express nº 2150 se dividiu entre o primeiro e o segundo vagões da composição, a 200 km / h (124 mph), próximo ao Havre de Grace, em Maryland . Não houve feridos da tripulação nem dos 52 passageiros a bordo, que foram transferidos para o trem da Regional Nordeste nº 180.

Paradas de estação

Estado Cidade Cidade Estação Conexões
Massachusetts Boston Estação Sul Amtrak Amtrak : Lake Shore Limited , Northeast Regional MBTA Commuter Rail : Fairmount Line , Framingham / Worcester Line , Franklin Line , Needham Line , Old Colony Lines , Greenbush Line Providence / Stoughton Line Metrô MBTA : Ônibus MBTA da Red Line , Silver Line ; serviço de ônibus intermunicipal no Terminal Rodoviário da Estação Sul
MBTA.svg
Troca de metrô
Transporte de ônibus
Back Bay AmtrakAmtrak: Northeast Regional , Lake Shore Limited
MBTA.svg Trem de passageiros MBTA: Framingham / Worcester Line, Franklin Line, Needham Line, Providence / Stoughton Line
Troca de metrôMetrô MBTA: ônibus MBTA da Orange Line
Transporte de ônibus
Westwood Rota 128 AmtrakAmtrak: Trem Regional Nordeste da
MBTA.svg MBTA: Providence / Stoughton Line
Rhode Island Providência Providência AmtrakAmtrak: Trem de passageiros MBTA Regional Nordeste : ônibus
MBTA.svgProvidence / Stoughton Line
Transporte de ônibus RIPTA
Connecticut New London New London AmtrakAmtrak: Nordeste Regional CT ferroviário : Shore linha leste ASSENTO ônibus
Linha de costa leste
Transporte de ônibus
New Haven estação da União AmtrakAmtrak: Hartford Line , Northeast Regional, Vermonter
Hartford Line CT ferroviária : Hartford Line , Shore Line East Metro-North Railroad : New Haven Line CT trânsito ônibus New Haven ; Linhas de ônibus Peter Pan
MTA NYC logo.svg
Transporte de ônibus
Stamford Stamford AmtrakAmtrak: Northeast Regional, Vermonter
Linha de costa leste CT ferrovia : Shore Line East
MTA NYC logo.svgMetro-North Railroad: New Haven Line, New Canaan Branch
Transporte de ônibus CT transit ônibus Stamford
Nova york New Rochelle New Rochelle MTA NYC logo.svgMetro-North Railroad: Sistema de ônibus Bee-Line New Haven Line
Transporte de ônibus
Cidade de Nova York Estação Penn AmtrakAmtrak: Adirondack , Cardinal , Carolinian , Crescent , Empire Service , Ethan Allen Express , Keystone Service , Lake Shore Limited , Maple Leaf , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter LIRR : Main Line , Port Washington Branch NJ trânsito : North Jersey linha da costa , Linha Corredor Nordeste , Gladstone Ramo , -Boonton Montclair Linha , Morristown Linha NYC Metro : 1 , 2 , 3 , A , C , E , B , D , F , <M > , M , N , Q , R , e W PATH : Hoboken-33rd Street , Journal Square-33rd Street , Journal Square-33rd Street (via Hoboken) autocarros NYC trânsito
MTA NYC logo.svg
NJ Transit
BSicon SUBWAY.svg
Autoridade Portuária Trans-Hudson
Transporte de ônibus
Nova Jersey Newark Newark Penn Station AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
NJ Transit NJ Transit: Newark City Subway , Newark Light Rail , North Jersey Coast Line, Northeast Corridor Line, Raritan Valley Line
Autoridade Portuária Trans-Hudson CAMINHO: Newark – World
Transporte de ônibus Ônibus NJT Trade Center , Coach EUA
Iselin Metropark AmtrakAmtrak: Keystone Service , Northeast Regional , Vermonter
NJ Transit NJ Transit: Northeast Corridor Line, Transporte de ônibusônibus NJT
Trenton Trenton AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Star , Silver Meteor , Vermonter
NJ Transit NJ Transit: Northeast Corridor Line, River Line , Transporte de ônibusônibus NJT SEPTA Regional Rail : Trenton Line SEPTA Suburban Transit Division ônibus
SEPTA.svg
Transporte de ônibus
Pensilvânia Filadélfia 30th Street Station AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Keystone Service , Northeast Regional , Palmetto , Pennsylvanian , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA.svg SEPTA Regional Rail: Airport Line , Warminster Line , Wilmington / Newark Line , West Trenton Line , Media / Elwyn Line , Lansdale / Doylestown Line , Paoli / Thorndale Line , Manayunk / Norristown Line , Cynwyd Line , Trenton Line, Chestnut Hill East Line , Chestnut Hill West Line , Fox Chase Line
NJ Transit NJ Transit: Atlantic City Line
SEPTA City Transit Division : Market – Frankford Line , Subway –Linhas de bonde de superfície , ônibus; Ônibus da SEPTA Suburban Transit Division Troca de metrô Transporte de ônibus
Delaware Wilmington Wilmington AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
SEPTA.svg SEPTA Regional Rail: Wilmington / Newark Line Ônibus
Transporte de ônibus DART First State , Greyhound Lines
Maryland Baltimore Estação Penn AmtrakAmtrak: Cardinal , Carolinian , Crescent , Serviço Keystone , Nordeste Regional , Palmetto , Pensilvânia , prata Meteor , Silver Star , Vermonter MARC Train : Penn Linha MTA Maryland : Luz RailLink , ônibus Charm City Circulator ônibus
MARC train.svg
BSicon TRAM.svg Transporte de ônibus
Transporte de ônibus
Aeroporto BWI AmtrakAmtrak: Northeast Regional , Vermonter
MARC train.svg MARC Train:
Transporte de ônibusônibus Penn Line MTA Maryland, UMBC Transit , Park BWI Shuttle
Distrito da Colombia Washington Washington Union Station AmtrakAmtrak: Capitol Limited , Cardinal , Carolinian , Crescent , Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter , Thruway Motorcoach
MARC train.svg MARC Train: Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Manassas Line , Fredericksburg Line Metro: Red Line DC Streetcar : H Street / Benning Road Line Metrobus , DC Circulator , MTA Maryland, Loudoun County Transit , PRTC
Virginia Railway Express
WMATA Metro Logo.svg
BSicon TRAM1.svg
Transporte de ônibus

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos