Patente de Abraham Lincoln - Abraham Lincoln's patent

Patente nº 6.469 para
"Embarcações de Boiagem sobre Shoals"
Modelo de patente da invenção de Abraham Lincoln.jpg
Modelo de patente da invenção de Abraham Lincoln na Smithsonian Institution
Inventor Abraham Lincoln
Data para arquivamento 10 de março de 1849
Data de emissão 22 de maio de 1849
Localização Illinois

A patente de Abraham Lincoln refere-se a uma invenção para boiar e erguer barcos sobre baixios e obstruções em um rio. Abraham Lincoln concebeu a invenção quando em duas ocasiões o barco em que viajava ficou preso em obstruções. O dispositivo de Lincoln era composto de grandes foles presos às laterais de um barco que eram expansíveis devido às câmaras de ar. Arquivada em 10 de março de 1849, a patente de Lincoln foi emitida como Patente No. 6.469 mais tarde naquele ano, em 22 de maio. Seu pedido de patente bem-sucedido o levou a redigir e dar duas palestras sobre o assunto de patentes enquanto ele era presidente.

Lincoln às vezes era advogado de patentes e estava familiarizado com o processo de solicitação de patentes, bem como com os procedimentos de processos de patentes. Entre suas notáveis ​​experiências em direito de patentes, como resultado de sua patente, estava o litígio sobre a ceifeira mecânica ; tanto ele como seu futuro secretário de Guerra, Edwin Stanton , desde conselhos para John Henry Manny , um inventor. A documentação original da patente de Lincoln foi redescoberta em 1997.

Fundo

Patente dos Estados Unidos de Lincoln, etiqueta nº 6.469

A invenção surgiu das experiências de Lincoln em transportar viajantes e carregar mercadorias nos Grandes Lagos e em alguns rios do meio-oeste . Em 1860, Lincoln escreveu sua autobiografia e contou que, no final da adolescência, pegou um barco chato pelos rios Ohio e Mississippi de sua casa em Indiana para Nova Orleans, enquanto trabalhava como trabalhador braçal. O filho do dono do barco fez-lhe companhia e os dois partiram para esta nova empreitada sem outros ajudantes.

Lincoln fez uma viagem adicional alguns anos depois, depois de se mudar para o condado de Macon, Illinois , em outro barco chato que ia de Beardstown, Illinois , para Nova Orleans. John D. Johnston (filho da madrasta de Lincoln) e John Hanks foram contratados como trabalhadores adicionais por Denton Offutt para levar uma embarcação de mercadorias pelo rio Sangamon até Nova Orleans. Antes que o barco de Offutt pudesse alcançar o rio Illinois , ele parou em uma barragem na cidade de Old Sangamon, onze milhas a noroeste de Springfield . Lincoln entrou em ação, descarregando parte da carga para endireitar o barco e, em seguida, perfurando um buraco na proa com uma grande verruma emprestada da tanoaria local. Depois que a água foi drenada, ele tapou o buraco novamente. Com a ajuda local, ele transportou o barco vazio para a barragem e conseguiu completar a viagem para Nova Orleans.

Lincoln começou sua carreira política em New Salem. Quase no topo de sua agenda estava a melhoria da navegação no rio Sangamon. O sócio jurídico e biógrafo de Lincoln, William H. Herndon , também relata um incidente adicional em 1848: um barco que Lincoln veio de seu barco a vapor ficou encalhado em um banco de areia . O capitão do barco ordenou que sua tripulação junte todos os barris vazios, caixas e pranchas soltas e force esses objetos sob as laterais do barco a vapor para flutuar sobre a água rasa. O barco gradualmente balançou e foi desalojado após muito esforço manual. Este evento, junto com o incidente do barco / barragem de Offutt, levou Lincoln a começar a pensar sobre como içar embarcações sobre obstruções e baixios de rios. Ele finalmente apareceu com uma invenção para fazer isso, que envolvia bexigas de flutuação.

Patente

Desenhos da patente de Lincoln para a Patente No. 6.469
Detalhe do fole no modelo de patente.
Patente de Lincoln mostrando as câmaras de ar com flutuabilidade expansível, foles infláveis para levantar um barco sobre obstruções. O fole agora está colapsado, ocupando pouco espaço e está protegido contra danos devido à configuração.


Quarto modelo do Patent Office em 1861

Lincoln rotulou sua invenção Embarcações flutuantes sobre cardumes e foi usado para levá-los sobre cardumes. Ele imaginou um sistema de bolsas de tecido à prova d'água que poderiam ser infladas quando necessário para ajudar a facilitar a passagem de um barco a vapor preso por esses obstáculos. Quando os membros da tripulação sabiam que seu navio estava preso, ou em risco de bater em um raso, a invenção de Lincoln poderia ser ativada, o que inflaria as câmaras de ar em forma de acordeão ao longo das laterais da embarcação para erguê-la acima da superfície da água, fornecendo espaço suficiente para evitar um desastre. Como parte do processo de pesquisa, Lincoln projetou um modelo em escala de um navio equipado com o dispositivo. Este modelo (construído e montado com a ajuda de um mecânico de Springfield chamado Walter Davis) que foi originalmente levado para o Escritório de Marcas e Patentes dos Estados Unidos em Washington está agora em exibição no Smithsonian Institution . Na época em que a patente foi emitida, Lincoln era um congressista. Ele é o único presidente dos Estados Unidos que possui uma patente.

Depois de se reportar a Washington para seu mandato de dois anos no Congresso, começando em março de 1847, Lincoln contratou Zenas C. Robbins, advogado de patentes. Robbins provavelmente tinha desenhos feitos por Robert Washington Fenwick, seu aprendiz de artista. Robbins entrou com o pedido em 10 de março de 1849, que foi concedido como Patente No. 6.469 em 22 de maio de 1849. A patente de Lincoln é o resultado final da experiência de Offutt em um barco-chato que teve em 1831.

O dispositivo nunca foi produzido para uso prático e há dúvidas se realmente funcionaria. Paul Johnston, curador do departamento de história marítima do Smithsonian , chegou à conclusão de que a versão feita por Lincoln não era prática porque exigia muita força para funcionar como planejado.

Lincoln levou seu filho de quatro anos, Robert Todd, ao Old Patent Office Building em 1847 para a sala da maquete para ver as exibições, semeando uma das melhores memórias do jovem. O próprio Lincoln continuou a ter uma afinidade especial com o local que cobria dois quarteirões da cidade e é uma estrutura com colunas muito parecida com a arquitetura romana antiga.

Legado

A exposição de Lincoln ao sistema de patentes, como inventor e advogado, gerou crenças profundas em sua eficácia. A lei de patentes nos Estados Unidos tem um fundamento constitucional que é apoiado pelos fundadores do país e era vista como um motor indispensável para o desenvolvimento econômico. Isso o levou a redigir e proferir duas palestras sobre o assunto quando era presidente. Lincoln teve uma atração por acessórios mecânicos durante toda a vida, que alguns dizem ser hereditários e transmitidos a ele pelo interesse de seu pai em equipamentos que economizam trabalho. Ele fez discursos sobre invenções antes de se tornar presidente. Ele disse em 1858: O homem não é o único animal que trabalha; mas ele é o único que melhora seu acabamento.

Lincoln admirava o sistema de leis de patentes por causa dos benefícios recíprocos que proporcionava ao inventor e à sociedade. Em 1859, ele observou que o sistema de patentes "... garantiu ao inventor, por um período limitado, o uso exclusivo de sua invenção; e, portanto, aumentou o interesse do gênio na descoberta e produção de coisas novas e úteis." Ele descreveu a descoberta da América como o desenvolvimento mais importante da história do mundo, seguida em segundo lugar pela tecnologia de impressão e em terceiro pelas leis de patentes.

O próprio Lincoln era advogado de patentes. Ele ganhou um caso de violação de patente não relatado para o réu no início de sua carreira jurídica, intitulado Parker v. Hoyt. Um júri concluiu que a roda d' água de seu cliente não infringia os direitos de propriedade intelectual de outro. Uma grande remuneração profissional, uma de suas maiores, veio de trabalhar no " Caso Reaper " de McCormick v. Manny e ter sucesso com seu resultado. Ele foi co-advogado do réu com dois agressivos e proeminentes advogados de patentes da Pensilvânia, George Harding e Edwin M. Stanton . Embora Lincoln estivesse preparado e fosse bem pago, seu co-advogado o considerou ingênuo e pouco sofisticado para poder apresentar o argumento sozinho. Ele foi para casa sem ser ouvido, no entanto Manny ganhou o caso em uma opinião de autoria do juiz da Suprema Corte, John McLean . Após a posse de Lincoln, ele ofereceu a Harding a oportunidade de se tornar comissário de patentes , que foi recusada. Mais tarde, ele ofereceu o emprego e o cargo de Secretário da Guerra dos Estados Unidos a Stanton, que o aceitou e serviu. O último caso de patente de Lincoln foi Dawson v. Ennis . Aconteceu entre sua indicação presidencial e a eleição. Seu triunfo eleitoral foi justaposto a uma perda de litígio para seu cliente.

O desenho original da patente de 1846 foi descoberto no Patent and Trademark Office do diretor em 1997. Sua única omissão é a assinatura do inventor normalmente exigida em um canto inferior. O Smithsonian Institution adquiriu cerca de 10.000 modelos de patentes, incluindo o de Lincoln. A coleção de engenharia inclui cerca de 75 invenções marítimas; sua coleção marítima contém uma réplica, sendo a original considerada delicada demais para ser emprestada. O Departamento Smithsonian de História Marítima do Departamento de Coleções Históricas mantém uma duplicata dos documentos de patentes originais.

Referências

Fontes

Leitura adicional

  • Parkinson, Robert Henry (setembro de 1946) O caso de patente que transformou Lincoln em candidato presidencial Abraham Lincoln Quarterly (páginas = 105–22)

links externos