Aarhus Letbane - Aarhus Letbane
| Aarhus Letbane | |||
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| Visão geral | |||
| Status | Operacional. Mais linhas em planejamento | ||
| Proprietário |
Município de Aarhus (50%) Região da Dinamarca Central (50%) |
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| Localidade | Região Central da Dinamarca | ||
| Estações | 51 | ||
| Local na rede Internet |
Midtrafik Letbane (operador) Aarhus Letbane (projeto de construção) |
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| Serviço | |||
| Modelo | Veiculo Leve Sobre Trilhos | ||
| Serviços | 2 operacionais, 4 planejados | ||
| Operador (es) | Midttrafik | ||
| História | |||
| Aberto | 21 de dezembro de 2017 | ||
| Técnico | |||
| Comprimento da linha | 110 km (68 mi) | ||
| Número de faixas | 2 (Aarhus H – Lystrup via Lisbjerg) 1 (caso contrário) |
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| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | ||
| Eletrificação | 750 V DC OHLE | ||
| Velocidade de operação | 100 km / h (62 mph) | ||
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O Aarhus Letbane (trem leve de Aarhus) é um sistema de trem leve da cidade de Aarhus , Dinamarca . É operado pela empresa Midttrafik . A primeira linha foi inaugurada em dezembro de 2017, mas o sistema está em contínuo desenvolvimento e expansão. O serviço na seção intermunicipal Odder para Lisbjergskolen foi inaugurado em 25 de agosto de 2018. Uma terceira linha intermunicipal para Grenå foi inaugurada em 30 de abril de 2019. Mais linhas estão sendo planejadas.
Em 8 de maio de 2012, o Parlamento dinamarquês aprovou a construção da primeira linha; as obras de construção da Fase 1 começaram em setembro de 2013. A inauguração estava originalmente planejada para agosto de 2016, mas foi adiada, em parte devido a questões legislativas em relação à segurança ferroviária.
Dois tipos de material rodante foram operados ao longo da primeira linha, bondes convencionais que são mais lentos e restritos a apenas rodar ao longo de algumas partes da rota e bondes híbridos que podem ser operados na rede ferroviária pesada convencional, o último sendo usado para os serviços de longa distância.
O Aarhus Letbane é o único sistema ferroviário leve operacional na Dinamarca. Os sistemas ferroviários ligeiros estão planejados ou em construção em Odense e na Grande Copenhague .
História
Fundo
O desenvolvimento de um sistema ferroviário leve em torno de Aarhus , a segunda maior cidade da Dinamarca , foi originalmente proposto já em 2006. Em resposta ao crescente interesse no conceito, durante janeiro de 2009, o Parlamento dinamarquês concedeu uma alocação de DKK 500 milhões (US $ 85 milhões ) para apoiar o projeto do metrô de superfície como parte de um pacote mais amplo de transporte ecológico .
Em outubro de 2010, o trabalho começou em vários estudos. De acordo com a autoridade de transporte Midttrafik , que mais tarde operou a rede concluída, o programa de metrô leve de Aarhus se inspirou consideravelmente nas operações de bonde-trem na rede de bonde em Kassel , Alemanha . Além disso, as empresas de consultoria COWI A / S e SYSTRA contribuíram com seus próprios estudos e suporte técnico para o projeto, incluindo um estudo de viabilidade inicial e desenvolvimento da documentação do concurso. O relatório de Avaliação de Impacto Ambiental (EIA) do projeto foi produzido por CF Moller; estimou-se que o estabelecimento da rede ferroviária leve resultaria em economia anual de energia de 47 gigawatts e reduziria as emissões de dióxido de carbono em 7.300 toneladas durante cada ano de operação.
Várias abordagens diferentes para a rede estavam sendo consideradas em uma fase, incluindo a eletrificação completa da rota, a aquisição de uma combinação de bondes 750 V DC e bondes eletrodiesel . Foi reconhecido que, se a opção de eletrificação completa fosse exercida, um sistema livre de catenária pode ser escolhido para o elemento do lado do porto da Fase 1. No final de 2012, já havia sido decidido que os regulamentos de metrô leve BOStrab da Alemanha seriam ser aplicado à rede provisória, enquanto o Lloyd's Register foi nomeado para atuar como avaliador de segurança independente. Em meados de 2012, a atividade de construção estava programada para começar em junho de 2013, enquanto a abertura da rede de metrô leve estava planejada para ocorrer em agosto de 2016.
Em 8 de maio de 2012, o Parlamento dinamarquês deu a sua aprovação à construção da linha ferroviária ligeira de Aarhus, que seria a primeira linha moderna na Dinamarca, e concedeu poderes legais para prosseguir com a iniciativa. Como consequência, a joint venture Aarhus Letbane entre o município local, o Ministério dos Transportes e a região de Midtjylland foi formalmente estabelecida para promover e promover o projeto durante agosto de 2012. A construção da Fase 1 foi estimada em DKK 2,4 bilhões ( $ 408 milhões); o financiamento foi fornecido pela cidade de Aarhus (47,2 por cento), pelo governo central dinamarquês (47 por cento) e pela região da Dinamarca Central (5,8 por cento). Além disso, o Banco Europeu de Investimento forneceu DKK 14,2 milhões para a iniciativa como parte do programa de Assistência à Energia Local Europeia da Comissão Europeia (ELENA).
A licitação competitiva para a construção da rede foi lançada logo após a formação da joint venture. Os contratos para a construção da linha ferroviária leve de Aarhus foram concedidos em três pacotes separados; estes incluíram um contrato de concepção e construção negociado que cobriu os sistemas ferroviários e material circulante, avaliado entre € 150 milhões e € 180 milhões, juntamente com um par de contratos de valor inferior para construir as obras civis relacionadas para a linha. Em julho de 2014, um consórcio germano - italiano , formado por Stadler Rail e Ansaldo STS , foi adjudicado o contrato para a construção e equipamento da Fase 1 do metropolitano ligeiro de Aarhus. Stadler forneceu o material rodante para a linha, enquanto a Ansaldo STS forneceu a infraestrutura associada, como trilhos, sistemas de sinalização, centro de controle e instalação de manutenção.
Fase 1
A Fase 1 é uma linha de bonde dupla de 12 km que vai da estação Aarhus H , via Skejby e Lisbjerg até Lystrup. A linha forma um loop que atravessa o centro da cidade de Aarhus, ligando-se às ferrovias regionais existentes que vão para Odder no sul e Grenaa no nordeste; para facilitar essas operações, a ferrovia Odderbanen existente de Aarhus a Odder e de Grenaabanen a Grenaa foi adaptada para acomodar serviços de bonde-trem. As duas linhas locais existentes foram eletrificadas e adaptadas de outras formas para a Fase 1, mas essas alterações não envolveram qualquer mudança em seu alinhamento. Além disso, a estação ferroviária pesada em Aarhus, juntamente com parques e instalações existentes perto das principais paradas ao longo da rota, foram reformados.
Várias peças de infraestrutura e obras civis foram executadas durante a fase de construção do projeto. Em outubro de 2014, começaram os trabalhos de perfuração de um par de túneis para transportar o bonde entre a Universidade de Aarhus e o Hospital Universitário de Aarhus em Nørrebrogade. No ano seguinte, tanto a Randers Way quanto a Nørrebro Street tiveram que ser reduzidas em largura a fim de alocar espaço entre as pistas para a instalação da nova linha de via dupla. No total, oito pontes tiveram que ser construídas durante a Fase 1; Destas, a ponte sobre o vale do Egaa, possuindo uma extensão de 347 metros, é a maior ponte a ser construída no programa. No geral, a Fase 1 terá um total de 110 quilômetros de extensão e atenderá 51 paradas depois de concluída.
A abertura da Fase 1 estava originalmente programada para ocorrer em 23 de setembro de 2017; no entanto, o evento foi cancelado apenas algumas horas antes do evento como resultado da falta de autorização de segurança da autoridade governamental dinamarquesa. Consequentemente, a data de abertura foi adiada para o mês seguinte, antes de ser adiada posteriormente. Foi dito que tanto o governo quanto a cidade eram inexperientes na operação de bondes, uma vez que não existiam bondes na Dinamarca de 1972 a 2017, resultando em problemas na interpretação das regras. Especialmente para as linhas antigas, não estava claro se elas poderiam ser adquiridas ou deveriam obedecer às regras para as novas linhas. Em 20 de dezembro de 2017, foi anunciado que finalmente foi emitida a homologação das novas linhas, permitindo o início dos serviços no troço central dos eléctricos no dia seguinte. O tráfego em Odderbanen e para Lisbjergskolen foi mais atrasado e começou em 25 de agosto de 2018. O tráfego para Grenaa foi inaugurado em 30 de abril de 2019.
Futuro
Mesmo antes do início dos trabalhos na Fase 1, vários planos de expansão já haviam sido discutidos. Em janeiro de 2018, foi anunciado publicamente que as opções para a construção de dois novos ramais, de Lisbjerg a Hinnerup (8 km / 5 mi) e de Aarhus a Brabrand (11 km / 7 mi), estavam em fase de planejamento detalhado.
Frota de trens
Desde o estágio inicial do projeto, ficou claro que serão necessários dois tipos diferentes de material rodante; para atender às áreas centrais da cidade, eram recomendados bondes convencionais com capacidade de até 70 km / h, enquanto bondes híbridos com velocidade máxima de 100 km / h seriam necessários para as rotas de longa distância. Assim, foram assinados contratos com o fabricante suíço de material rodante Stadler para a entrega de dois tipos de bondes para a rede:
- Stadler Tango : 12 veículos, velocidade máxima de 100 km / h, usados entre Grenaa e a estação H de Aarhus
- Stadler Variobahn : 14 veículos, velocidade máxima de 80 km / h, usados entre Odder e Lystrup
Estações
| Linha Grenaa | Bonde central | Odder Line |
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