AEA Silver Dart - AEA Silver Dart
Coordenadas : 46,1184 ° N 60,7169 ° W 46 ° 07′06 ″ N 60 ° 43′01 ″ W /
AEA Silver Dart | |
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O AEA Silver Dart em vôo. | |
Função | Aeronave Pioneer Era |
Fabricante | Associação de Experimento Aéreo |
Designer |
John McCurdy Frederick W. "Casey" Baldwin Glenn Curtiss Thomas Selfridge Alexander Graham Bell |
Primeiro voo | 23 de fevereiro de 1909 |
Status | Destruído em acidente |
Usuário primário | Associação de Experimento Aéreo |
Produzido | 1908 |
Número construído | 1 |
O Silver Dart (ou Aeródromo # 4 ) era um derivado de uma aeronave antiga construída por uma equipe canadense / americana, que após muitos voos bem-sucedidos em Hammondsport, Nova York , no início de 1908, foi desmontada e enviada para Baddeck, Nova Escócia . Ele foi voado do gelo da Baía de Baddeck, uma sub-bacia do Lago Bras d'Or , em 23 de fevereiro de 1909, tornando-se o primeiro vôo motorizado controlado do Canadá . A aeronave foi pilotada por um de seus projetistas, Douglas McCurdy . O Silver Dart original foi projetado e construído pela Aerial Experiment Association (AEA), formada sob a orientação do Dr. Alexander Graham Bell .
A partir de 1891, Bell iniciou experimentos em Baddeck e Hammondsport para desenvolver aeronaves mais pesadas que o ar movidas a motor. Em 1908, o sucesso da AEA foi visto em uma série de designs inovadores, culminando no Silver Dart . Quando o Silver Dart foi construído no final de 1908, era a quarta máquina voadora da Associação de Experimentos Aéreos. Um de seus precursores, o Bug de junho , já havia quebrado recordes. Ele ganhou o troféu da Scientific American por realizar o primeiro vôo oficial de uma milha (1609 m) na América do Norte.
A moldura e a estrutura do Silver Dart eram feitas de tubo de aço, bambu , fita de fricção , arame e madeira. As asas foram cobertas com tecido de balão prateado e emborrachado fornecido pelo capitão Thomas Scott Baldwin, da Hammondsport; daí o nome de "Silver Dart". Seu motor Kirkham, fornecido por Glenn Curtiss , era um V-8 confiável que desenvolvia 50 cavalos (37 kW) a 1.000 rpm. A hélice foi esculpida em um bloco sólido de madeira. A aeronave tinha o que hoje é chamado de canard ou um design de "elevador na frente". Como a maioria das aeronaves de sua época, o Silver Dart tinha características de controle pobres; da mesma forma, não tinha freios .
Histórico operacional
Quando o Silver Dart decolou em 23 de fevereiro de 1909, ele voou apenas meia milha (800 m) a uma altitude de três a nove metros e uma velocidade de aproximadamente 65 quilômetros por hora (40 mph). A aeronave foi a primeira máquina mais pesada que o ar a voar no Canadá. Outros recordes logo cairiam; em 10 de março de 1909, o Silver Dart voado novamente por McCurdy completou um curso circular ao longo de uma distância de mais de 35 quilômetros (22 milhas). O primeiro voo de passageiros no Canadá foi feito no Silver Dart em 2 de agosto de 1909.
O exército canadense não ficou impressionado com o progresso feito pelo grupo. A impressão geral da época era que as aeronaves nunca representariam muito na guerra real. Apesar do ceticismo oficial, a Associação foi finalmente convidada à base militar de Camp Petawawa para demonstrar a aeronave. O terreno arenoso era uma pista ruim para uma aeronave com rodas de pouso de cerca de 2 polegadas (50 mm) de largura. O Silver Dart teve grande dificuldade em decolar. Em seu quinto vôo em 2 de agosto de 1909, McCurdy naufragou a nave quando uma roda atingiu uma elevação no solo durante o pouso. O Silver Dart nunca mais voou.
Embora seja uma aeronave significativa no Canadá, a localização do projeto inicial e construção do Silver Dart tornou-o um projeto americano . Após a dissolução da AEA, os membros fundadores, McCurdy e FW ("Casey") Baldwin obtiveram os direitos de patente canadense do Aerodrome No. 4 ( The Silver Dart ), com o propósito expresso de produzir uma versão canadense. Posteriormente, o Baddeck No. 1 e o Baddeck No. 2 foram construídos pela Canadian Aerodrome Company , a empresa recém-formada que Baldwin e McCurdy fundaram em 1909.
Homenagens
Voo do 50º aniversário
Há uma reconstrução do Silver Dart em exibição no Canada Aviation and Space Museum em Ottawa . A reconstrução foi construída por voluntários da Royal Canadian Air Force entre 1956 e 1958 para comemorar o 50º aniversário do primeiro vôo. A aeronave sobrevoou a Baía de Baddeck no dia do aniversário, mas caiu devido aos ventos fortes. Várias outras réplicas em escala e em escala real são encontradas em coleções canadenses e de museus em outras partes do mundo, incluindo exemplos no Canadian Bushplane Heritage Centre em Sault Ste. Marie, o Atlantic Canada Aviation Museum , o Reynolds-Alberta Museum , o Canadian Warplane Heritage Museum AGBell Museum, o Baddeck Nova Scotia, o National Air Force Museum do Canadá e o Aero Space Museum de Calgary .
Celebrações do centenário de 2009
Um pequeno grupo de voluntários da Associação de Experimentos Aéreos 2005 Inc., sem fins lucrativos, concluiu a construção de uma réplica voadora do Silver Dart no início de 2009. O principal objetivo do grupo era recriar o voo original em 23 de fevereiro de 2009 - novamente em a superfície congelada da Baía de Baddeck, perto de Baddeck, Nova Escócia. No entanto, devido às condições meteorológicas previstas para o dia 23, o voo centenário e o sobrevoo ocorreu no dia 22 de fevereiro. Após um reparo temporário feito na roda dianteira, o ex-astronauta canadense Bjarni Tryggvason pilotou cinco voos bem-sucedidos naquele dia. A réplica é oficialmente considerada um projeto de herança canadense e, ao longo do ano, foi a peça central de uma série de eventos que comemoram o centenário do primeiro vôo do Silver Dart no Canadá. Em 2013, ele foi transferido para o Museu Alexander Graham Bell em Baddeck, onde ficará em exibição permanente.
Inúmeras outras atividades aconteceram em 2009 para comemorar o Centenário do Voo, incluindo uma nova exposição intitulada "Asas Canadenses - Um Século de Voo Notável" no Museu de Aviação do Canadá em Ottawa e um voo trans-canadense de aeronaves antigas. O site oficial do Ministério do Turismo da Nova Escócia, que já não funciona mais, é a comemoração do centenário do voo do dardo de prata em Baddeck, que promove o voo e as atividades de aniversário em Baddeck durante o centenário. Várias fotos e documentos históricos foram postados naquele site, em uma apresentação virtual de um museu.
Comemorações
O 824 Silver Dart Squadron dos Royal Canadian Air Cadets em St. Peter's, Nova Escócia, foi nomeado em homenagem ao Silver Dart . Outro esquadrão de cadetes, o 602 McCurdy Squadron dos Royal Canadian Air Cadets - em Florença, Nova Escócia - é nomeado em homenagem a John McCurdy , o piloto original do Silver Dart .
As comemorações físicas incluem a Silver Dart Drive , localizada em Mississauga, Ontário , que é uma rodovia perimetral dentro dos limites do Aeroporto Internacional Pearson de Toronto . Outro local comemorativo de Ontário é a arena dupla de superfície de gelo no CFB Petawawa , conhecida como Silver Dart Arena .
No 50º aniversário de seu primeiro vôo, o Canada Post emitiu um selo canadense Silver Dart em 23 de fevereiro de 1959. Durante o Centenário canadense de vôo, o Canada Post homenageou o Silver Dart - e o primeiro vôo no Canadá - com um selo canadense lançado em 23 de fevereiro de 2009.
Especificações ( Silver Dart )
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Capacidade: 2
- Comprimento: 30 pés 0 pol. (9,14 m)
- Envergadura: 40 pés 1 pol. (12,22 m)
- Altura: 2,92 m (9 pés 7 pol.)
- Área da asa: 563 pés quadrados (52,3 m 2 )
- Peso vazio: 320 lb (145 kg)
- Powerplant: 1 × motor de pistão Curtiss V-8 refrigerado a ar originalmente (posteriormente alterado para refrigeração a água por McCurdy), 50 hp (37 kW)
Desempenho
- Velocidade máxima: 40 mph (64 km / h, 35 kn)
- Alcance: 20 mi (32 km, 17 nm)
Referências
Notas
Citações
Bibliografia
- Green, H. Gordon. The Silver Dart: A Autêntica História do Exmo. JAD McCurdy, o primeiro piloto do Canadá . Fredericton, New Brunswick: Atlantic Advocate Book, 1959.
- Harding, Les. McCurdy e o dardo de prata. Sydney, Nova Scotia: University College of Cape Breton, 1998. ISBN 0-920336-69-8 .
- Milberry, Larry. Aviação no Canadá: The Pioneer Decades, Vol. 1 . Toronto: CANAV Books, 2008. ISBN 978-0-921022-19-0 .
- Molson, Ken M. e Harold A. Taylor. Aeronaves canadenses desde 1909 . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
- Phillips, Allan. No Século 20: 1900/1910 (Patrimônio Ilustrado do Canadá). Toronto: Natural Science of Canada Limited, 1977. ISBN 0-919644-22-8 .