2013 24 horas de Le Mans - 2013 24 Hours of Le Mans
2013 24 horas de Le Mans | |
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Índice: Corridas | Vencedores |
Os 81º 24 Horas de Le Mans (francês: 81 e 24 horas de Le Mans ) foi um 24 horas evento de corrida automóvel de resistência para Le Mans Prototype e Le Mans Grande Turismo Endurance carros realizada de 19 a 23 de Junho de 2013 Circuit de la Sarthe perto para Le Mans, França . Foi a 81ª edição do evento , organizado pelo Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) desde 1923 . A corrida foi a terceira e primeira rodada do Campeonato Mundial de Enduro da FIA 2013 , com 32 das 56 inscrições disputando o campeonato. Um dia de teste foi realizado duas semanas antes da corrida em 9 de junho. Aproximadamente 245.000 espectadores compareceram ao evento.
A corrida foi vencida por um Audi R18 e-tron quattro partilhado por Dane Tom Kristensen , Brit Allan McNish e o francês Loïc Duval depois de liderar as últimas 248 voltas, obtendo a décima segunda vitória dos construtores em Le Mans desde a primeira na edição de 2000 . Foi a nona vitória de Kristensen, a terceira de McNish e a primeira de Duval. O carro largou da pole position, mas perdeu a liderança na largada para o Audi nº 1 de André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer, que trocou a posição com o Toyota TS030 Hybrid nº 8 de Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin e Sébastien Buemi sob rotação do pit stop até que foi forçado a entrar no pit lane na sétima hora com uma falha no sensor de posição do virabrequim . Buemi, Davidson e Sarrazin terminaram em segundo e Lucas di Grassi , Marc Gené e Oliver Jarvis no 3º Audi completaram o pódio da corrida.
A categoria Le Mans Prototype 2 (LMP2) terminou com o carro nº 35 OAK Racing Morgan de Bertrand Baguette , Martin Plowman e Ricardo González, à frente da irmã nº 24 de Alex Brundle , David Heinemeier Hansson e Olivier Pla por uma distância de uma volta. O pódio da classe foi completado pelo No. 42 Greaves Motorsport Zytek Z11SN , conduzido por Michael Krumm , Jann Mardenborough e Lucas Ordóñez . O Porsche Manthey Racing 991 RSR nº 92 de Romain Dumas , Marc Lieb e Richard Lietz venceu a classe Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) e o veículo irmão nº 91 de Jörg Bergmeister , Timo Bernhard e Patrick Pilet em segundo. A Porsche também venceu a categoria Le Mans Grand Touring Amateur (LMGTE Am) com o carro No. 76 IMSA Performance Matmut de Raymond Narac, Christophe Bourret e Jean-Karl Vernay , conquistando a marca sua 100ª vitória em Le Mans.
O resultado elevou Kristensen, McNish e Duval ao topo do Campeonato de Pilotos com 94 pontos. Os líderes do campeonato indo para a corrida, Lotterer, Fässler e Tréluyer caíram para segundo, enquanto Davidson, Sarrazin e Buemi mantiveram o terceiro devido ao segundo lugar do trio. Di Grassi, Gené e Jarvis passaram de sexto para quarto e a dupla de Alexander Wurz e Nicolas Lapierre completou os cinco primeiros. Com 102 pontos, a Audi aumentou sua vantagem sobre a Toyota no Campeonato de Fabricantes para 35 pontos, faltando cinco rodadas para o fim da temporada.
Fundo
As 24 Horas de Le Mans de 2013 foram antecipadas uma semana após um pedido ter sido apresentado pelo órgão regulador mundial do desporto motorizado, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), a fim de harmonizar o calendário do automobilismo de 2013. Foi a 81ª edição anual do evento , bem como a terceira de oito corridas de enduro automobilístico no Campeonato Mundial de Enduro 2013 da FIA . Entrando na corrida, os pilotos da Audi Sport Team Joest , André Lotterer , Marcel Fässler e Benoît Tréluyer lideraram o Campeonato de Pilotos com 44 pontos, um à frente de seus companheiros de equipe Allan McNish , Tom Kristensen e Loïc Duval em segundo. Anthony Davidson , Stéphane Sarrazin e Sébastien Buemi da Toyota ficaram em terceiro com 27 pontos. Rebellion Racing 's Neel Jani , Nico Prost e Nick Heidfeld ficaram em quarto com 20 pontos, e seus companheiros de equipe Andrea Belicchi , Mathias Beche e Cheng CongFu ficaram em quinto com 16 pontos. No Campeonato de Fabricantes , a Audi (com 51 pontos) liderou seus rivais Toyota por 20 pontos.
Balanço de mudanças de desempenho
O Comitê de Resistência da FIA alterou o equilíbrio de desempenho em três das quatro categorias para tentar criar paridade nas classes. Todos os carros híbridos e não híbridos movidos a gasolina LMP1 (Le Mans Prototype 1) receberam um adicional de 3 l (0,66 imp gal; 0,79 US gal) de capacidade de combustível para melhorar a quilometragem, permitindo que o Toyota TS030 Hybrid funcionasse com 76 l ( O tanque de combustível de 17 imp gal; 20 gal US) e o Rebellion Racing Lola B12 / 60s e o Strakka Racing HPD ARX-03c tinha tanques de combustível de 80 l (18 imp gal; 21 gal US). A Porsche recebeu um aumento no desempenho ao permitir um restritor de ar 0,3 mm (0,012 pol.) Maior na entrada de ar de seus motores nas classes Le Mans Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) e Le Mans Grand Touring Endurance Amador (LMGTE Am). Aston Martin teve 10 kg (22 lb) de lastro adicionado ao seu LMGTE Pro Vantage enquanto o Chevrolet Corvette C6.R recebeu uma redução de peso de 25 kg (55 lb). O Ferrari 458 Italia e o SRT Viper GTS-R não tiveram alterações de desempenho.
Inscrições
O grupo automotivo Automobile Club de l'Ouest (ACO) concedeu 56 convites para as 24 Horas de Le Mans. As inscrições foram divididas entre as categorias LMP1, LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro e LMGTE Am. No prazo para as inscrições em 16 de janeiro, 71 pedidos foram apresentados ao ACO.
Entradas automáticas
As inscrições automáticas são obtidas por equipes que ganharam sua classe na corrida anterior das 24 Horas de Le Mans, ou que ganharam séries e eventos baseados em Le Mans, como American Le Mans Series (ALMS), European Le Mans Series (ELMS) e o Petit Le Mans . Alguns segundos colocados também recebem entradas automáticas em certas séries. As inscrições também são concedidas para os vencedores do Michelin Energy Endurance Challenge no FIA World Endurance Championship (WEC). Uma última entrada é concedida ao campeão na categoria Fórmula Le Mans do Le Mans Series, com o vencedor recebendo o convite em LMP2. Pela primeira vez, os campeões da American Le Mans Series ou do Petit Le Mans não receberam inscrição automática. Em vez disso, a American Le Mans Series recebeu três inscrições "at-large", que a série atribuiu às equipes interessadas em participar de Le Mans. Como as inscrições automáticas foram concedidas às equipes, as equipes puderam mudar seus carros do ano anterior para o seguinte, mas não puderam mudar de categoria. No entanto, os convites automáticos nas duas categorias GTE podem ser trocados entre os dois com base nas formações de pilotos escolhidas por essas equipes.
Em 14 de novembro de 2012, a lista de entradas automáticas foi anunciada pelo ACO. JMB Racing e Conquest Racing foram as duas equipes que optaram por não aceitar seus convites automáticos, pois não participaram de nenhuma série durante a temporada de 2013.
Razão informada | LMP1 | LMP2 | LMGTE Pro | LMGTE Am |
---|---|---|---|---|
1º nas 24 Horas de Le Mans | Audi Sport Team Joest | Starworks Motorsport | AF Corse | Larbre Compétition |
1º na European Le Mans Series | Thiriet da TDS Racing | JMW Motorsport | IMSA Performance Matmut | |
2º na European Le Mans Series | OAK Racing | JMB Racing | AF Corse | |
Inscrições gerais na American Le Mans Series |
Nível 5 Motorsports Conquest Racing |
Extreme Speed Motorsports | ||
1º no FIA WEC Michelin Green X Challenge | Audi Sport Team Joest | AF Corse | ||
1º na categoria FLM da European Le Mans Series | Boutsen Ginion Racing | |||
Fonte:
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Lista de inscrições
Em conjunto com o anúncio de inscrições para o Campeonato Mundial de Enduro da FIA e o European Le Mans Series , o ACO anunciou a lista completa de 56 carros inscritos e dez listas de reserva de veículos durante uma conferência de imprensa no Eurosites George V em Paris em 1 de fevereiro. Além das 32 inscrições garantidas do WEC, dez inscrições vieram do ELMS e oito do ALMS , enquanto o resto do campo foi preenchido com inscrições pontuais competindo apenas em Le Mans.
Garagem 56
O ACO deu continuidade ao conceito Garage 56 que foi iniciado na corrida de 2012 . A garagem 56 permite uma 56ª entrada na corrida, usando os rigores das 24 Horas de Le Mans para testar novas tecnologias. O ACO anunciou durante 2012 que o veículo GreenGT desenvolvido na Suíça tinha recebido a entrada Garage 56 para a edição de 2013. O GreenGT LMP-H2 utiliza uma célula de combustível de hidrogênio para operar motores elétricos dentro de uma carroceria estilo Protótipo de Le Mans com capota aberta. Três semanas antes da corrida, a GreenGT retirou sua inscrição, citando a falta de tempo para concluir o complexo ajuste fino do sistema de célula de combustível de hidrogênio. Nenhuma reserva estava disponível para a garagem 56.
Reservas
Dez reservas foram inicialmente indicadas pelo ACO, limitadas ao LMP2 e ambas as categorias LMGTE. A Extreme Speed Motorsports retirou sua Ferrari 458 Italia em 1º de março, após uma mudança tardia para a categoria P2 da ALMS. Como resultado, isso promoveu o Aston Martin Racing Vantage nº 98 à entrada da corrida e o carro foi movido da classe LMGTE Am para a classe LMGTE Pro para aumentar o número de Aston Martins no evento para cinco. Duas semanas depois, Sébastien Loeb Racing retirou seu Oreca 03 - Nissan por causa de problemas financeiros, promovendo a entrada no 34 Race Performance Oreca- Judd das reservas. A Starworks Motorsport , atual campeã de Le Mans e FIA WEC na categoria LMP2, retirou sua inscrição HPD-Honda em 9 de abril devido à falta de financiamento de patrocinadores, promovendo Morgan-Judd da Morand Racing .
Dez dias depois, a Gulf Racing Middle East retirou o segundo de seu Lola-Nissan B12 / 80s e o Lola-Judd da DKR Engineering substituiu a entrada. Em 21 de maio, o ACO divulgou uma lista revisada de inscritos que confirmou a retirada da Ferrari 458 Italia da Extreme Speed Motorsport, do Oreca 03-Nissan de Sébastien Loeb Racing, da HPD-Honda da Starworks Motorsports e da Lola-Nissan B12 / 80 da Gulf Racing Middle East do 24 horas de Le Mans. Em 1 de junho, a GreenGT Technologies anunciou a retirada da entrada da Garage 56, com o LMGTE Am Porsche 911 GT3 RSR da Prospeed Competition sendo anunciado como sua substituição. No início do evento, apenas uma única inscrição de reserva não havia sido promovida para a corrida.
Teste e prática
Um dia de teste foi realizado em 9 de junho, duas semanas antes da corrida, e exigiu que todos os participantes da corrida participassem de oito horas de tempo de pista divididas em duas sessões. Todas as 56 inscrições estiveram envolvidas, bem como um quarto Audi R18 e-tron quattro conduzido por Marco Bonanomi para testes de pneus de 2014, um Signatech Alpine A450 para Paul-Loup Chatin e Tristan Gommendy e um nível 5 Motorsports HPD ARX-03b sobressalente testado por Scott Tucker . Dois Team Endurance Challenge inscritos no Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09s também participaram. O tempo úmido varreu a área durante o dia e fez com que Audi estabelecesse o tempo mais rápido com uma volta de 3 minutos e 22,583 segundos de Duval no carro número 2 no final da segunda sessão. Lucas di Grassi na entrada irmã No. 3 seguiu em segundo e Lotterer completou um bloqueio all-Audi top três em terceiro. Toyota ficou em quarto e sexto com seus melhores tempos vindo de Sarrazin e Alexander Wurz ; eles foram separados pelo Audi de Bonanomi. Durante a primeira sessão, Duval foi distraído por um objeto não identificado batendo em seu para- brisa e danificou seriamente o carro número 2 na parede ao lado da pista na curva Tertre Rouge. O OAK Racing Morgan-Nissan de Olivier Pla foi o carro LMP2 mais rápido com um esforço final da segunda sessão de 3 minutos, 38.801 e foi oito décimos de segundo mais rápido que o Signatech Alpine de Nelson Panciatici . LMGTE Pro foi liderado por Peter Dumbreck pela Aston Martin Racing, enquanto Jamie Campbell-Walter também ajudou a marca na liderança na LMGTE Am. Crashes de Tracy Krohn de Corrida de Krohn à direita do Mulsanne esquina, AF Corse 's Giancarlo Fisichella deixando o mesmo turno e Dominik Kraihamer para Lotus nas curvas Porsche levou a interrupções durante as duas sessões.
Dois dias após o dia de teste, Audi e Signatech Alpine realizaram duas sessões de treinos de meia hora de manhã e à tarde no Circuito Bugatti mais curto e permanente em condições de chuva para garantir que os componentes do carro funcionassem de forma eficiente antes da corrida. O treino oficial foi realizado em 19 de junho com o campo de 56 carros em pista por quatro horas. Uma chuva torrencial caiu em Le Mans no início da tarde, mas diminuiu antes do início dos treinos e a pista secou durante a sessão, embora a chuva tenha regressado a meio e alguns carros tenham rodado. Audi novamente liderou desde o início com o carro nº 1 de Tréluyer estabelecendo um tempo de referência até que Duval foi o mais rápido com uma volta de 3 minutos e 25,514 segundos. O carro nº 33 Nível 5 Motorsports de Marino Franchitti foi o primeiro a estabelecer o ritmo da LMP2 até que o OAK Racing Morgan nº 24 de Alex Brundle passou para o primeiro lugar, mas foi a irmã de Bertrand Baguette nº 35 que foi mais rápida com uma volta de 3 minutos, 42,813 segundos. Ele foi um segundo mais rápido que o No. 46 Thiriet de Maxime Martin da TDS Racing Oreca. Uma hora de sessão, Eric Lux colidiu com o carro nº 41 da Graves Motorsport contra uma barreira entrando na segunda chicane de Mulsanne e a sessão foi interrompida devido a destroços na pista. Lux saiu ileso. A liderança da classe LMGTE Pro constantemente mudou entre o campo com o No. 91 Porsche 911 RSR de Richard Lietz , com o No. 71 AF Corse Ferrari de Kamui Kobayashi dois décimos de segundo mais lento no segundo. O Aston Martin nº 95 de Kristian Poulsen foi o mais rápido na categoria LMGTE Am. Krohn sofreu um acidente de alta velocidade na descida de Dunlop Esses e seu carro foi lançado cerca de 20 pés (6,1 m) no ar antes de pousar em uma armadilha de cascalho , trazendo um fim prematuro para a prática devido a uma grande quantidade de danos às barreiras.
Qualificatória
A primeira sessão seca da semana ocorreu na quarta-feira à noite, na primeira das três sessões de qualificação. Audi novamente liderou desde o início com a volta inicial de Duval de 3 minutos, 23,169 segundos, que ele então melhorou para 3 minutos e 22,349 segundos. A volta não melhorou para o resto da sessão, dando ao carro nº 2 a pole provisória . O carro nº 3 da irmã de Marc Gené veio em segundo lugar e o carro nº 1 de Lotterer ficou em terceiro. Os dois Toyotas replicaram seus resultados do dia de teste de quarto e sexto com os pilotos Kazuki Nakajima e Buemi, embora o primeiro tenha sido o segundo no início da qualificação e um problema de transmissão tenha impedido a sessão do Toyota No. 8 na curva Arnage; eles foram separados pelo principal corsário LMP1 , o No. 12 Rebellion. O G-Drive Oreca, nº 26 de John Martin , fez a única volta abaixo de 3 minutos e 40 segundos em LMP2 com a melhor volta da classe de 3 minutos e 39,535 segundos, à frente do nº 43 Morand Racing Morgan-Nissan de Franck Mailleux e o carro 24 OAK Racing de Brundle. Pierre Thiriet sofreu um grave acidente na segunda chicane de Mulsanne, amassando as barreiras ao longo da pista e terminando a sessão 15 minutos mais cedo porque as reparações não puderam ser concluídas a tempo. A categoria profissional da LMGTE foi dominada pela Aston Martin, que conquistou três dos quatro primeiros lugares com o melhor tempo vindo do carro nº 99 de Frédéric Makowiecki , com menos de um segundo separando os sete primeiros. Allan Simonsen ajudou a Aston Martin a ser mais rápido no LMGTE Am e por pouco eclipsou o Porsche nº 88 Proton de Paolo Ruberti.
A primeira sessão de qualificação de quinta-feira foi afetada por uma pista alagada após uma pequena chuva torrencial que caiu minutos antes de começar. As condições da pista melhoraram progressivamente à medida que secou, mas todos os tempos de volta foram mais lentos do que na noite de quarta-feira. O melhor tempo geral da sessão veio de Davidson no No. 7 Toyota com um tempo de 3 minutos, 42.507 segundos e o Audi mais rápido foi o No. 3 entrada de di Grassi em segundo. O segundo Audi dirigido por Fässler foi o terceiro mais rápido e a equipe privada mais rápida foi o No. 12 Rebellion em quarto. O Toyota número 8 de Davidson completou os cinco primeiros. Em LMP2, John Martin manteve o carro G-Drive nº 26 liderando a categoria, enquanto Tom Kimber-Smith dirigiu o Greaves Motorsport Zytek-Nissan nº 41 nas primeiras voltas desde que foi reparado e foi o segundo mais rápido em sua classe durante o sessão e foi provisoriamente 19 no geral. O carro irmão nº 42 Greaves foi o terceiro nas mãos de Jann Mardenborough . O nº 40 Boutsen Ginion Oreca-Nissan de Matt Downs bateu fortemente na barreira interna entrando na curva de Indianápolis com sua frente. Downs saiu ileso, mas a qualificação terminou cedo porque os reparos na parede continuaram até depois da sessão. A classe LMGTE Pro foi liderada pelo Chevrolet Corvette C6.R nº 73 de Jan Magnussen , enquanto a categoria LMGTE Am foi liderada pelo Aston Martin nº 96 de Stuart Hall com seu companheiro de equipe Poulsen em segundo.
Com a paralisação na segunda sessão de qualificação, a terceira sessão foi ampliada em meia hora para dar às equipes mais tempo no circuito. A pista continuou molhada, mas secou o suficiente para permitir uma melhora nos tempos de volta faltando 20 minutos para o fim, pois a aderência na pista continuou a melhorar. Duas paralisações impediram a corrida na sessão: a primeira foi acionada por dez minutos quando Christophe Bourret removeu a roda dianteira esquerda do carro No. 77 IMSA Performance Matmut em um impacto com a parede na primeira chicane de Mulsanne. Jonny Kane no nº 21 Strakka Racing HPD ARX-03c causou a segunda bandeira vermelha depois de ter batido fortemente em uma barreira e espalhado detritos na segunda chicane de Mulsanne. Lotterer e seu companheiro de equipe di Grassi não puderam usurpar o tempo de Duval na noite de quarta-feira porque foram pegos por manchas úmidas no circuito e o número 2 largou da pole position no primeiro bloqueio dos três primeiros da Audi no grid de Le Mans desde a edição de 2002 . A Toyota não pôde desafiar Audi, mas Sarrazin melhorou a melhor volta do carro nº 8 nos segundos finais da qualificação para largar em quarto lugar e o veículo irmão 7 de Nakajima se qualificou em quinto. A 12ª Rebelião Lola de Jani foi o corsário mais bem colocado, em sexto geral.
LMP2 continuou a ser liderado por G-Drive por causa da volta de John Martin desde a primeira qualificação até o No. 24 OAK Racing Morgan da Pla empurrou com força no ar para garantir a pole position na categoria com o tempo de 3 minutos, 38,621 segundos registrados no fim da sessão. O carro foi um segundo mais rápido que o nº 26 G-Drive Oreca que largou da segunda posição. Oliver Turvey encontrou um ritmo melhorado no 38º Jota Sport Zytek Nissan e melhorou o melhor momento do carro para largar em terceiro e os três primeiros em LMP2 foram representados por três fabricantes. Stefan Mücke levou o Aston Martin nº 97 à pole provisória na LMGTE Pro, mas seu companheiro de equipe Makowiecki no carro irmão nº 99 respondeu imediatamente para retomar a posição com uma volta de 3 minutos e 54,635 segundos. O Porsche nº 91 de Marc Lieb melhorou o tempo da volta mais rápida do carro na última volta da terceira sessão de qualificação, garantindo o terceiro lugar na grelha de partida. A liderança em LMGTE Am permaneceu com o No. 95 Aston Martin enquanto Simonsen melhorou sua própria pole lap provisória para 3 minutos, 57,76 segundos para ir mais de um segundo mais rápido que o Porsche da Proton Competition.
Resultados de qualificação
As posições dos pólos em cada classe são indicadas em negrito . O tempo mais rápido definido por cada entrada é indicado em cinza.
Pos. | Classe | Não. | Equipe | Qualificação 1 | 2 de qualificação | 3 qualificatórias | Lacuna | Rede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | LMP1 | 2 | Audi Sport Team Joest | 3: 22.349 | sem tempo | 3: 27.513 | 1 | |
2 | LMP1 | 1 | Audi Sport Team Joest | 3: 25.474 | 3: 41.951 | 3: 23,696 | +1.347 | 2 |
3 | LMP1 | 3 | Audi Sport Team Joest | 3: 24.341 | 3: 40.990 | 3: 24,776 | +1,992 | 3 |
4 | LMP1 | 8 | Toyota Racing | 3: 30.841 | 3: 42,507 | 3: 26,654 | +4,305 | 4 |
5 | LMP1 | 7 | Toyota Racing | 3: 26.676 | 3: 40.924 | 3: 28.859 | +4,327 | 5 |
6 | LMP1 | 12 | Corrida de rebelião | 3: 30.423 | 3: 42,261 | 3: 28.935 | +6.586 | 6 |
7 | LMP1 | 13 | Corrida de rebelião | 3: 32.167 | 4: 07.039 | 3: 37,296 | +9,818 | 7 |
8 | LMP1 | 21 | Strakka Racing | 3: 36.547 | sem tempo | 3: 45,173 | +14,198 | 36 |
9 | LMP2 | 24 | OAK Racing | 3: 40.780 | sem tempo | 3: 38.621 | +16,272 | 8 |
10 | LMP2 | 26 | G-Drive Racing | 3: 39.535 | 3: 53.998 | 3: 45,468 | +17,186 | 9 |
11 | LMP2 | 38 | Jota Sport | 3: 44.835 | sem tempo | 3: 40,459 | +18,110 | 10 |
12 | LMP2 | 43 | Morand Racing | 3: 40,741 | sem tempo | 3: 43.839 | +18.392 | 11 |
13 | LMP2 | 25 | Delta - ADR | 3: 40.925 | 4: 12.200 | 3: 45.147 | +18.576 | 12 |
14 | LMP2 | 47 | KCMG | 3: 45.500 | sem tempo | 3: 41.042 | +18,693 | 13 |
15 | LMP2 | 48 | Protótipos Murphy | 3: 44.538 | sem tempo | 3: 41.569 | +19,220 | 14 |
16 | LMP2 | 36 | Signatech Alpine | 3: 43.835 | 4: 06,213 | 3: 41.654 | +19,305 | 15 |
17 | LMP2 | 35 | OAK Racing | 3: 42.387 | sem tempo | 3: 41.854 | +19,505 | 16 |
18 | LMP2 | 49 | Pecom Racing | 3: 43.420 | 4: 00,127 | 3: 44.637 | +21,071 | 17 |
19 | LMP2 | 46 | Thiriet da TDS Racing | 3: 43,494 | sem tempo | sem tempo | +21,145 | 37 |
20 | LMP2 | 42 | Greaves Motorsport | 3: 49.421 | 3: 58.807 | 3: 44,421 | +22.072 | 18 |
21 | LMP2 | 41 | Greaves Motorsport | sem tempo | 3: 56.487 | 3: 44.621 | +22,272 | 19 |
22 | LMP2 | 34 | Desempenho na corrida | 3: 45,244 | sem tempo | 3: 51.498 | +22.895 | 20 |
23 | LMP2 | 32 | Lótus | sem tempo | 4: 12,327 | 3: 45,274 | +22.925 | 21 |
24 | LMP2 | 31 | Lótus | 3: 47.920 | sem tempo | 3: 49.548 | +25.571 | 38 |
25 | LMP2 | 45 | OAK Racing | 3: 48.196 | sem tempo | 3: 59.988 | +25.847 | 22 |
26 | LMP2 | 33 | Nível 5 Motorsports | 3: 48.597 | 4: 03.528 | 3: 53.861 | +26,248 | 23 |
27 | LMP2 | 28 | Gulf Racing Middle East | 3: 49.096 | sem tempo | 4: 08.116 | +26,747 | 39 |
28 | LMP2 | 30 | HVM Status GP | 3: 49,805 | 4: 14,473 | 3: 54.358 | +27,456 | 24 |
29 | LMGTE Pro | 99 | Aston Martin Racing | 3: 55.658 | 4: 17.862 | 3: 54.635 | +32,286 | 25 |
30 | LMGTE Pro | 97 | Aston Martin Racing | 3: 56,004 | 4: 25.834 | 3: 55.445 | +33.096 | 26 |
31 | LMGTE Pro | 92 | Porsche AG Team Manthey | 3: 56.457 | 4: 29.096 | 3: 55.491 | +33,142 | 27 |
32 | LMGTE Pro | 51 | AF Corse | 3: 55,909 | 4: 20.620 | 4: 00.196 | +33.560 | 28 |
33 | LMGTE Pro | 98 | Aston Martin Racing | 3: 56.336 | sem tempo | 4: 01.283 | +33,987 | 40 |
34 | LMGTE Pro | 71 | AF Corse | 3: 56,471 | 4: 25.740 | 3: 58.078 | +34,122 | 29 |
35 | LMGTE Pro | 91 | Porsche AG Team Manthey | 3: 56.573 | 4: 17,996 | 3: 58.433 | +34,224 | 30 |
36 | LMP2 | 39 | Engenharia DKR | 3: 56,905 | sem tempo | 4: 03.613 | +34.556 | 41 |
37 | LMP2 | 40 | Boutsen Ginion Racing | 3: 57,139 | 4: 11.137 | 4: 10.631 | +34,790 | 42 |
38 | LMGTE Am | 95 | Aston Martin Racing | 3: 58.661 | 4: 19,486 | 3: 57,776 | +35.427 | 31 |
39 | LMGTE Pro | 74 | Corvette Racing | 3: 59.860 | 4: 21.574 | 3: 58.644 | +36,295 | 32 |
40 | LMGTE Am | 88 | Competição de prótons | 3: 59,246 | sem tempo | 3: 58.889 | +36.540 | 43 |
41 | LMGTE Pro | 73 | Corvette Racing | 3: 59.526 | 4: 11.034 | 4: 02.189 | +37,177 | 33 |
42 | LMGTE Am | 96 | Aston Martin Racing | 4: 01.035 | 4: 18.829 | 3: 59,805 | +37,456 | 44 |
43 | LMGTE Am | 61 | AF Corse | 4: 02.815 | 4: 24,897 | 3: 59.997 | +37.648 | 45 |
44 | LMGTE Am | 67 | IMSA Performance Matmut | 4: 00.503 | sem tempo | 4: 50.043 | +38,154 | 46 |
45 | LMGTE Am | 75 | Competição Prospeed | 4: 11,719 | sem tempo | 4: 00.682 | +38.333 | 47 |
46 | LMGTE Pro | 53 | SRT Motorsports | 4: 03.127 | sem tempo | 4: 00,802 | +38,453 | 34 |
47 | LMGTE Am | 77 | Dempsey Del Piero - Proton | 4: 03.378 | sem tempo | 4: 00.916 | +38.567 | 48 |
48 | LMGTE Am | 76 | IMSA Performance Matmut | 4: 01.713 | sem tempo | 4: 15.101 | +39.364 | 49 |
49 | LMGTE Am | 81 | 8 Star Motorsports | 4: 07.625 | 4: 24,002 | 4: 01.934 | +39.585 | 50 |
50 | LMGTE Pro | 93 | SRT Motorsports | 4: 03.461 | sem tempo | 4: 04.477 | +41,112 | 35 |
51 | LMGTE Am | 55 | AF Corse | 4: 03.966 | 4: 22,194 | 4: 05.924 | +41.617 | 51 |
52 | LMGTE Am | 70 | Larbre Compétition | 4: 04.512 | 4: 38,739 | 4: 29.068 | +42.163 | 52 |
53 | LMGTE Am | 50 | Larbre Compétition | 4: 04.873 | 4: 31,216 | 4: 09.723 | +42.524 | 53 |
54 | LMGTE Pro | 66 | JMW Motorsport | sem tempo | sem tempo | 4: 05.417 | +43.068 | 54 |
55 | LMGTE Am | 54 | AF Corse | 4: 09.064 | sem tempo | 4: 41.506 | +46,715 | 55 |
56 | LMGTE Am | 57 | Krohn Racing | sem tempo | sem tempo | 4: 16,233 | +53.884 | 56 |
Pos. | Classe | Não. | Equipe | Qualificação 1 | 2 de qualificação | 3 qualificatórias | Lacuna | Rede |
Notas:
- ^ 1 - Os carros notáveis foram movidos para o final da grelha de partida devido a não ter todos os seus três pilotos definindo tempos de volta de qualificação dentro de 110 por cento do tempo da pole do líder da classe.
Aquecimento
Os carros foram para o circuito na manhã de sábado para um aquecimento de 45 minutos com tempo seco e claro. O número 7 da Toyota de Nicolas Lapierre estabeleceu a volta mais rápida da equipe no fim de semana até agora em 3 minutos e 26,227 segundos. O Audi nº 2 de McNish estava 0,504 segundos atrás na segunda posição e a terceira foi ocupada por seu companheiro de equipe Fässler no carro irmão nº 1. A volta LMP2 mais rápida foi estabelecida pelo No. 26 G-Drive Oreca de John Martin com um tempo de 3 minutos e 43,158 segundos, quase nove décimos de segundo mais rápido que Brendon Hartley no veículo Murphy Prototypes No. 48 e Archie Hamilton No. 25 Delta - o carro ADR ficou em terceiro. Porsche e AF Corse trocaram primeiro no LMGTE Pro antes que a Ferrari nº 71 de Toni Vilander estabelecesse o melhor tempo na categoria, enquanto Patrick Long , dirigindo o nº 77 Dempsey Proton Porsche, foi o mais rápido no LMGTE Am e o segundo mais rápido entre todos os LMGTE carros. Vários pilotos saíram da pista durante a sessão. Kristensen atingiu o carro nº 67 da IMSA Performance Matmut de Pascal Gibon na curva de Indianápolis e bandeiras amarelas foram acenadas na área porque Kristensen estava encalhado na grama à esquerda do circuito. Philippe Dumas bateu o Corvette Larbre Compétition nº 70 em uma barreira de pneus na chicane Dunlop no meio da sessão e o carro G-Drive nº 25 de Tor Graves estourou o pneu traseiro direito na corrida para as Curvas de Porsche e desviou fortemente nas barreiras internas e detritos foram espalhados na pista. Graves saiu ileso.
Raça
Começar
Aproximadamente 245.000 espectadores compareceram ao evento no dia da corrida. O tempo no início estava úmido e nublado. A temperatura do ar variou de 12,8 a 18,3 ° C (55,0 a 64,9 ° F) e a temperatura da pista estava entre 15,5 a 21,8 ° C (59,9 a 71,2 ° F). A corrida começou às 15:00 Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02:00 ), com o fundador da Grand-Am Road Racing e vice-presidente da NASCAR , Jim France, acenando com a bandeira tricolor francesa para sinalizar o início da corrida. Lotterer passou McNish para a liderança e, em seguida, Lapierre ultrapassou McNish para o segundo lugar na segunda chicane de Mulsanne, mas ele perdeu a posição na saída da curva. Lapierre então recuperou o segundo lugar de McNish na abordagem para a curva de Mulsanne. Davidson ultrapassou di Grassi em segundo na chicane da Ford, quando o Aston Martin nº 97 de Darren Turner assumiu a liderança do LMGTE Pro de seu companheiro de equipe Aston Martin Bell no carro nº 95. Lapierre estava se aproximando da Lotterer quando os carros de segurança foram acionados para um acidente na esquina da Tetre Rouge. O líder da LMGTE Am, Allan Simonsen, saiu do campo da classe quando, nove minutos de corrida, o canto esquerdo traseiro de seu carro perdeu tração em um meio - fio saindo da curva Tetre Rouge. Quando ele tentou corrigir, seu carro virou para a esquerda e ele colidiu fortemente com uma barreira armco esquerda em uma trajetória quase frontal. O impacto esmagou o teto do carro e sua gaiola de proteção ; sua força o lançou lentamente de volta ao circuito com uma roda e suas portas destacadas.
A equipe médica foi rápida para cuidar de Simonsen, que relatou estar consciente e conversando com as autoridades antes de ficar inconsciente. Ele foi retirado do carro e transportado para o centro médico interno após cerca de 20 minutos. Simonsen foi posteriormente declarado morto por seus ferimentos no centro médico interno. Seu parceiro Catrina solicitou que a Aston Martin Racing continuasse correndo. Os carros de segurança permaneceram na pista por 58 minutos, nos quais o pedido do LMGTE Pro foi dividido em duas metades. Quando a corrida foi reiniciada, Davidson e a dupla de Audi de McNish de di Grassi ultrapassaram Lapierre para rebaixá-lo para o quinto lugar. Davidson assumiu a liderança geral pela primeira vez na rotação do ciclo de pit stop devido à melhor economia de combustível da Toyota em relação ao Audis e manteve-a até o final da volta quinze. Lieb passou para a frente do LMGTE Pro ao passar pelo Aston Martins de Rob Bell e Turner, mas o No. 91 Porsche perdeu a primeira posição para Turner no meio da segunda hora. No início da terceira hora, Lotterer foi rebaixado para segundo quando Lapierre passou por ele na saída para a curva Mulsanne, mas ele não foi registrado como o líder porque entrou no pit lane no final da volta vinte e sete. A chuva voltou à pista neste momento, com Turvey e Maxime Martin a passarem para a frente do nº 49 da Pecom Racing Oreca de Pierre Kaffer para o segundo e terceiro lugar na LMP2.
Lapierre parou ao lado da reta Mulsanne com uma falha de pressão de combustível por meio minuto antes de retomar em quinto. No final da terceira hora, o carro nº 67 da Gibon IMSA Performance Matmut estourou o pneu traseiro esquerdo e perdeu a liderança do LMGTE Am. A chuva mais tarde diminuiu e a Audi restabeleceu sua vantagem entre os três primeiros no geral, enquanto Brundle ampliou a lacuna do carro de corrida No. 24 OAK em LMP2 sobre Mike Conway depois que ele caiu na gravilha na esquina Mulsanne enquanto batia no Aston Martin No. 99 de Hall e Matt Griffin assumiu a liderança na LMGTE Am. A principal ação na pista envolveu Lucas Luhr, que correu ao longo das curvas Porsche e olhou para uma barreira interna ao longo da pista, mas ele continuou sem danos significativos ao No. 38 Jota Sport Zytek. Makowiecki ultrapassou seu companheiro de equipe do Aston Martin Mücke para a liderança do LMGTE Pro e Oliver Jarvis foi atrasado pelo No. 39 DKR Engineering Lola nas curvas da Porsche e perdeu em terceiro para Buemi. Ele retomou a posição de Buemi na volta seguinte. Mais tarde, Bill Auberlen substituiu Mücke no No. 97 Aston Martin e ele foi ultrapassado pelo No. 92 Porsche de Patrick Pilet em segundo no LMGTE Pro. Sete minutos após a sexta hora, o pneu traseiro esquerdo do nº 36 Signatech Alpine de Gommendy estourou e se desintegrou ao entrar na reta Mulsanne quando ele bateu na barreira na curva Tetre Rouge. Os carros de segurança foram despachados por 15 minutos para remoção de entulhos.
Noite
Enquanto os carros de segurança eram convocados, David Heinemeier Hansson no n ° 24 OAK Racing Nissan colidiu com o Audi n ° 2 de Duval nas Curvas da Porsche, perdendo-lhe a liderança LMP2 para o carro G-Drive n ° 26 de Roman Rusinov . Os carros de segurança foram mais uma vez necessários por um curto período de tempo, já que o Lotus T128 nº 32 de Kraihamer trocou sua carroceria traseira na reta Mulsanne e anulou a vantagem de Tréluyer e Jarvis porque Duval voltou para o segundo lugar depois de fazer um pit stop durante o período. Quando a corrida foi retomada, Duval redefiniu a volta mais rápida da corrida para 3 minutos, 23,269 segundos, com o Aston Martin nº 99 de Bruno Senna trocando a liderança do LMGTE Pro com o carro nº 97 de Dumbreck por duas voltas. Dois dos três candidatos à vitória definitiva tiveram problemas logo depois. O Audi nº 3 de Jarvis entrou em contato com o tráfego mais lento e seu pneu traseiro direito foi perfurado e girou sob a ponte Dunlop . A carcaça do pneu caiu quando ele voltou ao pit lane, embora os reparos na parte traseira do carro tenham sido considerados desnecessários por sua equipe e o carro voltou ao circuito em quarto lugar na geral. Mais tarde, o Audi nº 1 de Tréluyer foi forçado a entrar na garagem por 43 minutos para substituir um sensor de posição do virabrequim que falhou e devolveu a liderança ao Audi nº 2 de Duval e o Toyota nº 8 de Sarrazin assumiu o segundo lugar. Darryl O'Young foi o piloto mais rápido na LMGTE Am na época e colocou o No. 55 AF Corse Ferrari na liderança da classe.
A entrada nº 26 do G-Drive de John Martin cedeu a liderança do LMP2 para o carro OAK Racing nº 35 da Baguette quando ele foi instruído a entrar no pit lane para consertar o painel do número da porta iluminada, o que levou duas voltas para ser concluído. Os carros de segurança foram acionados pela quarta vez após 8 horas e 50 minutos, quando Graves girou o veículo Delta-ADR nº 25 contra as barreiras nas Curvas Porsche e espalhou detritos na pista. Na liderança absoluta, os carros de segurança dividiram o campo em dois com Kristensen aumentando sua vantagem para três minutos e sete segundos sobre Sarrazin. Os carros de segurança foram necessários mais uma vez no final da nona hora, quando Krohn girou e bateu com sua Ferrari nas curvas Porsche e se retirou. A corrida recomeçou dez minutos após a décima hora com Gianluca Roda encalhando o Porsche No. 88 na armadilha de cascalho na Ponte Dunlop e permitindo que o ator Patrick Dempsey no carro No. 77 Dempsey Proton assumisse a liderança do LMGTE Am. Turner correu com o No. 97 Aston Martin no cascalho na curva Mulsanne, permitindo que o No. 91 Porsche de Lieb o ultrapassasse em segundo no LMGTE Pro. Em LMGTE Am, o nº 55 AF Corse Ferrari de Lorenzo Case voltou à liderança da categoria quando Dempsey fez uma parada programada para combustível. Por 21 minutos, carros de segurança foram necessários enquanto Tony Burgess destruía a traseira do No. 30 HVM Status Lola nas curvas da Porsche. Burgess saiu ileso e foi transportado ao hospital para um check-up preventivo.
À medida que a corrida se aproximava da metade, Howard Blank danificou significativamente o No. 54 AF Corse Ferrari, bem como a cerca na curva Dunlop Esses e Tetre Rouge, causando um sétimo período de safety car, recorde do evento. Blank saiu ileso e tentou retornar ao pit lane, mas não conseguiu e retirou-se. Durante o período do safety car, o No. 99 Aston Martin teve seus discos de freio trocados e deu ao LMGTE Pro a liderança para o No. 92 Porsche. Os carros de segurança deveriam ser retirados pouco antes da conclusão da hora 13, mas a chuva forte em grande parte do circuito estendeu-o em nove minutos e várias equipes instalaram pneus para chuva em seus carros. Duas voltas após o reinício da corrida, o Toyota nº 7 de Lapierre passou à frente de seu companheiro de equipe Buemi pelo segundo lugar geral e manteve-o até que Buemi retomou a posição. Antes do final da 14ª hora, Kane girou e encalhou o carro nº 21 Strakka na armadilha de cascalho no Ford Chicane, mas colocou o carro de volta no circuito. O No. 39 DKR Engineering Lola de Romain Brandela empilhou no No. 55 AF Corse Ferrari e no No. 88 Proton Porsche antes de desviar na frente do No. 8 Toyota de Buemi na chicane Dunlop. O Jota Sport Zytek nº 38 de Luhr saiu de batalha com o nº 42 Greaves Zytek de Michael Krumm para o terceiro lugar no LMP2 quando ele entrou na garagem para fazer reparos no rolamento da roda dianteira.
Manhã ao início da tarde
Na 16ª hora, Richard Lietz trouxe o Porsche nº 92 para o pit lane e teve seus discos de freio trocados em quatro minutos, dando a liderança do LMGTE Pro para o Aston Martin nº 99 de Senna, que segurou três quartos de minuto vantagem sobre ele, mas Lietz baixou para seis segundos no final da hora. A chuva voltou durante a 17ª hora, mas não foi forte o suficiente para afetar a corrida. Em LMGTE Am, Bourret liderou no No. 76 IMSA Performance Matmut Porsche por uma volta sobre o No. 55 AF Corse Ferrari de Lorenzo Case, enquanto Dempsey em seu No. 77 Porsche estava sendo fechado pelo carro No. 61 de Marco Cioci. A 18ª hora começou com o Aston Martin nº 98 da Auberlen emitindo fumaça do carro e vazando uma grande quantidade de óleo na reta Mulsanne antes de parar na curva Mulsanne. Os carros de segurança foram despachados por 25 minutos para permitir que o óleo fosse seco pelos fiscais de pista . A corrida foi retomada por apenas meio minuto, pois os carros de segurança foram necessários para cuidar dos reparos em uma barreira fortemente danificada na pista, saindo da segunda chicane de Mulsanne; Belicchi estava prestes a dar uma volta em um GTE Porsche mais lento, mas perdeu tração na traseira do No. 13 Rebellion e desviou para a direita em uma barreira. Ele voltou ao pit lane para grandes reparos na frente do carro. Quando a corrida foi reiniciada, Lietz retomou a liderança do LMGTE Pro. Ele segurou até que seu giro na chicane Dunlop atrasou Dumbreck, permitindo a Senna na liderança da classe e o Porsche nº 91 de Timo Bernhard em segundo.
Depois que os carros de segurança foram retirados, Makowiecki substituiu Senna no Aston Martin nº 99 e se afastou do Porsche nº 92 de Lieb. A chuva voltou a cair no circuito com cinco horas e quinze minutos para o fim e alguns carros foram surpreendidos pela mudança do tempo. Makowiecki desviou para a esquerda ao sair da segunda chicane Mulsanne e colidiu com uma barreira frontal. Isso ricocheteou o carro de volta ao centro da pista. Makowiecki saiu ileso, mas os carros de segurança foram novamente necessários, pois os reparos foram feitos na parede e Lieb se tornou o novo líder do LMGTE Pro. Depois que a corrida continuou, o Toyota nº 7 de Nakajima cortou a chicane Dunlop e se lançou sobre o meio-fio e girou para trás no circuito. Ele voltou sem perder o terceiro. A chuva diminuiu e as condições da pista melhoraram enquanto Turner reduzia a vantagem de Lieb na frente do LMGTE Pro para 8,8 segundos no final da 20ª hora. Na 21ª hora, uma falha de comunicação com os mecânicos do No. 51 AF Corse Ferrari de Matteo Malucelli em sua box o liberou com a mangueira de abastecimento acoplada ao carro e em uma colisão com o No. 45 OAK Racing Morgan de Philippe Mondolot. A chuva voltou ao circuito durante a hora. O Audi nº 1 de Lotterer aquaplanou em uma armadilha de cascalho e evitou por pouco se empilhar no Toyota nº 8 de Davidson na reta Mulsanne.
O Audi nº 3 de Jarvis passou pelo Toyota nº 7 de Lapierre para o terceiro durante a rotação do pit stop e Lapierre saiu na saída da curva de Indianápolis enquanto lutava para retomar a posição. O Audi nº 2 de Kristensen fez um pit stop para um furo lento quando a chuva pesada voltou com 90 minutos restantes e vários carros aquaplanaram no circuito saturado. O Toyota nº 7 de Lapierre não teve aderência na corrida para as Curvas Porsche e desviou profundamente para a esquerda na parede de pneus em alta velocidade. Ele saiu do carro, mas voltou depois de dois minutos. Baguette teve um momento de ansiedade ao ir para a curva de Indianápolis no carro nº 24 OAK Racing, mas manteve a liderança LMP2 sobre o carro nº 25 da irmã de seu companheiro de equipe Pla. Os carros de segurança foram novamente despachados quando a liderança do LMGTE Pro retornou ao Porsche nº 91 de Lieb do Aston Martin nº 97 de Mücke em rotação de pit stop. Durante o período do safety car, a entrada nº 25 OAK Racing de Pla foi separada de seu companheiro de equipe Baguette e estava quatro minutos atrás quando o Toyota nº 6 foi consertado em sua garagem e retornou em quarto lugar. Pouco antes dos carros de segurança entrarem no pit lane com meia hora para o fim, o No. 97 Aston Martin fez uma parada para pneus e fez a batalha LMGTE Pro contra os dois Porsches líderes. Mais chuva começou a cair 15 minutos depois e se tornou um dilúvio em todo o circuito quando o Audi número 2 de Kristensen começou a volta final.
Terminar
O Audi nº 2 de Kristensen, Duval e McNish liderou as 248 voltas finais para reclamar a décima segunda vitória do fabricante em Le Mans desde a primeira na corrida de 2000 . Foi a nona vitória geral de Kristensen, a terceira de McNish e a primeira de Duval. Buemi desvencilhou-se de Kristensen na meia hora final, mas caiu para trás uma volta logo depois. Ele, Davidson e o Toyota No. 8 de Sarrazin terminaram em segundo e o Audi No. 3 de di Grassi, Jarvis e Gené completou o pódio geral em terceiro. No pódio, a bandeira dinamarquesa foi hasteada a meio mastro em memória de Simonsen e Kristensen dedicou-lhe a vitória. O nº 21 Strakka HPD ARX-03c de Kane, Danny Watts e Nick Leventis não foi impedido após o fim da Rebellion e venceu a categoria privada LMP1 em sexto lugar geral. A OAK Racing venceu a classe LMP2 com o nº 35 Morgan de Baugette, Ricardo González e Martin Plowman e o segundo carro da equipe, Pla, Heinememer Hansson e Brundle ficou uma volta atrás para terminar em segundo lugar. John Martin, Conway e Rusinov terminaram em terceiro na classe no nº 26 G-Drive Oreca, mas o carro foi desqualificado porque seu tanque de combustível estava acima do limite obrigatório de 75 l (16 imp gal; 20 US gal), promovendo o nº 42 Greaves Zytek de Mardenborough, Krumm e Lucas Ordóñez ao pódio da categoria. Na LMGTE Pro, a Porsche Manthey Racing conquistou a vitória da categoria na estreia em Le Mans do novo carro de corrida da geração 991 com os pilotos Lieb, Lietz e Romain Dumas no carro nº 92, enquanto a classe LMGTE Am aumentou o total de vitórias da classe da Porsche em Le Mans para 100 com a vitória de Jean-Karl Vernay , Raymond Narac e Bourret no 76º IMSA Performance Performance .
Pós-corrida
Allan Simonsen foi lamentado pela comunidade do automobilismo. Uma fundação memorial foi estabelecida em sua homenagem pela Danish Automobile Sports Union e ele foi levado a um funeral em sua cidade natal, Odense, no sul da Dinamarca, em 2 de julho. Após a morte de Simonsen, o ACO anunciou as melhorias em várias seções do circuito em dezembro de 2013. Tertre Rouge foi refeito e novas barreiras e paredes de pneus foram adicionadas na saída das curvas para a reta Mulsanne. As áreas de escape nas curvas do Corvette foram expandidas e as barreiras TecPro foram adicionadas atrás das paredes dos pneus no início das curvas da Porsche. Grandes meios-fios foram adicionados ao escoamento pavimentado na segunda chicane da Ford para impedir que os carros fizessem a curva. Foi implementado um novo sistema de segurança, que permitiu a intervenção de veículos de segurança num determinado troço do circuito sem a necessidade de neutralizar toda a corrida com carros de segurança. O sistema, denominado zona lenta, exige que os carros diminuam e mantenham uma velocidade de 60 km / h (37 mph) dentro de uma zona específica.
Com a vitória, Kristensen, McNish e Duval tornaram-se os novos líderes do Campeonato de Pilotos com 94 pontos. Lotterer, Fässler e Tréluyer caíram para o segundo lugar e ficaram trinta pontos atrás de seus companheiros. O segundo lugar de Davidson, Sarrazin e Buemi permitiu ao trio permanecer em terceiro, enquanto di Grassi, Gené e o resultado da terceira posição de Jarvis permitiu-lhes avançar do sexto para o quarto lugar. Wurz e Lapierre completaram os cinco primeiros pilotos da classificação do campeonato. No Campeonato de Fabricantes, a Audi manteve a liderança com 102 pontos, mas aumentou para trinta e cinco pontos sobre a Toyota com cinco rodadas restantes na temporada.
Resultados da corrida
Os vencedores das classes estão marcados em negrito . Os carros que não completam 70 por cento (244 voltas) da distância do vencedor são marcados como Não Classificado (NC).
Classificação depois da corrida
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Notas de rodapé
Referências
links externos