Motor Toyota KD - Toyota KD engine
| Motor Toyota KD | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Produção | 2000 – presente |
| Layout | |
| Configuração | Straight-4 |
| Deslocamento | 2,5–3,0 L (2.494–2.982 cc) |
| Trem de válvula | DOHC 4 válvulas x cil. |
| Taxa de compressão | 17,4: 1-18,5: 1 |
| Combustão | |
| Sistema de combustível | Injeção direta common rail |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Saída | |
| Potência da saída | 75–140 kW (101–188 cv; 102–190 cv) |
| Saída de torque | 200–420 N⋅m (148–310 lb⋅ft) |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Motor Toyota KZ Motor Toyota L |
| Sucessor | Motor Toyota GD |
A série de motores Toyota KD é um motor diesel produzido pela Toyota que apareceu em 2000.
1KD-FTV
Aparecendo pela primeira vez em agosto de 2000, o 1KD-FTV foi a primeira iteração desta geração e foi usado pela primeira vez no J90 Toyota Land Cruiser Prado a partir de julho de 2000.
A 1 kD-FTV é um 3,0 L (2982 cc) linear e quatro common rail D-4D (injecção directa de quatro tempos common-rail diesel) motor diesel com um turbocompressor de geometria variável (VNT) e Intercooler . Ele tem 16 válvulas e um projeto de eixo de comando de válvulas duplo (DOHC). O diâmetro e o curso são 96 mm x 103 mm (3,78 pol x 4,06 pol.). Ele gera 127 kW (170 hp; 173 PS) a 3400 rpm e 352 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque a 1800-3400 rpm, dependendo do mercado-alvo e das especificações de emissão . Em alguns mercados, as saídas são 127 kW (170 cv; 173 PS) / 410 N⋅m (302 lb⋅ft) e 140 kW (188 HP; 190 PS) / 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Redline deste motor está a 4200 rpm. A taxa de compressão é de 17,9: 1.
Este motor usa a tecnologia de injeção de combustível D-4D Common Rail da Toyota operando em pressões ultra-altas de até 1.350 bar (19.600 psi), que é cerca de 8 vezes mais do que a pressão dos sistemas convencionais de injeção de combustível dentro de um "common rail" que alimenta o injetores em todos os quatro cilindros. Isso é combinado com uma ECU de 32 bits que controla a quantidade de combustível, o sincronismo da válvula e a pressão de turbo em diferentes parâmetros do motor, resultando em melhor economia de combustível e também utilização total da potência durante a aceleração. A injeção piloto também é utilizada pelo sistema de combustível common rail para suavizar a operação do motor. Pequenas quantidades de combustível são introduzidas na câmara de combustão antes do evento de injeção principal, reduzindo o tempo de espera e promovendo uma combustão mais contínua e completa. O ruído externo e interno do motor também é reduzido.
O motor de 1KD produz 17% mais potência com 11% menos consumo de combustível do que seu antecessor, o motor de 1KZ .
Este motor foi usado pela primeira vez no Toyota Land Cruiser Prado , Hilux Surf de terceira geração e agora usado no Toyota Fortuner , HiAce e Toyota Hilux .
2KD-FTV
Surgido em novembro de 2001, o 2KD-FTV é a 2ª geração da série KD de motores com um deslocamento menor de 2,5 L (2.494 cc) e foi colocado à venda no mercado do Reino Unido no Toyota Hiace de 2002 produzindo 88bhp a 3.800 rpm e 192Nm a 1.200-3.000 rpm ou 102 bhp @ 3600 rpm e 260 Nm de 1.600-2.400 rpm
A cilindrada deste motor é baseada no motor 2L anterior . O diâmetro interno permanece o mesmo 92 mm (3,62 pol.), Mas o curso aumentou para 93,8 mm (3,69 pol.). Possui 16 válvulas e é um motor DOHC com turbocompressor e intercooler.
Produz 75 kW (101 cv; 102 cv) a 3400 rpm e 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) de torque a 1600-2400 rpm com transmissão automática ECT de 4 velocidades sem intercooler e 200 N⋅m (148 lb⋅ft) de torque a 1600-3600 rpm com transmissão manual sem intercooler e 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3400 rpm e 325 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque a 1600-3600 rpm para a versão intercooled. Toyota Tailândia, atualizou o turbocompressor para turbo de bico variável (VNT) com intercooler. Isso aumentou a potência para 106 kW (142 hp; 144 PS) a 3400 rpm e o torque para 343 N⋅m (253 lb⋅ft) a 1600-2800 rpm.
A taxa de compressão é 18,5: 1. O Redline deste motor é 4400 RPM. Este motor também usa a tecnologia D-4D Common Rail (injeção direta de combustível Common rail). O tempo de injeção padrão do fabricante é 6,5 graus antes do TDC. As únicas mudanças importantes do 1KD-FTV para o 2KD-FTV foram o furo e o curso.
Em 2005, a Denso Corporation introduziu a 3ª geração do Common Rail System (CRS) no próximo motor 2KD-FTV (2005). Este sistema de combustível fornece pressão de injeção ultra-alta de até 200 MPa (29.000 psi) para promover o motor diesel limpo. Neste motor, a taxa de compressão foi reduzida para 17,4: 1 com alta pressão e múltiplas injeções de diesel. As múltiplas injeções consistem na injeção piloto e na injeção principal, a fim de encurtar o atraso de ignição, reduzir o ruído e NO
x emissão .
O tempo de injeção piloto é de 5 a 6 graus antes do TDC (dependendo do fator de correção da ECU), enquanto o tempo de injeção principal está no TDC. No entanto, a injeção piloto é revogada quando a rotação do motor atinge 2200 rpm ou mais em condições de baixa carga. Esta geração de motor 2KD-FTV produz 88 kW (118 hp; 120 PS) a 3600 rpm e o torque máximo é 325 N⋅m (240 lb⋅ft) a 2.000 rpm.
Este motor é usado no Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova e Toyota Hiace . Em alguns países da América Central e do Sul, a Toyota também ofereceu este motor no 4Runner 2003-2006 em quantidades limitadas.