1994 24 Horas de Le Mans - 1994 24 Hours of Le Mans
24 horas de Le Mans 1994 | |
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As 24 Horas de Le Mans de 1994 foram o 62º Grande Prêmio de Enduro e aconteceram nos dias 18 e 19 de junho de 1994.
A corrida de 1994 foi vencida por um carro que tinha suas raízes em um design de 10 anos. A Porsche explorou uma peculiaridade incomum nos regulamentos do GT na época, usando o magnata da moda alemão Jochen Dauer em um plano para construir uma versão legal do datado Porsche 962 . Usando este projeto de carro de estrada, a Porsche inscreveu dois chassis 962 convertidos na categoria GT como Dauers. Com o suporte de fábrica, o Dauer 962 foi capaz de levar a vitória, o outro 962 vindo em terceiro lugar. A Toyota, tendo-se tirado a poeira de um par de chassis do Grupo C depois que seu TS010 com motor de 3,5 litros não era mais elegível, sofreu problemas de transmissão a 90 minutos do fim, deixando Eddie Irvine para terminar em segundo em seu 94C-V.
Regulamentos e inscrições
Após a morte das corridas globais de carros esportivos (além da série IMSA na América do Norte), as corridas GT vieram à tona. Sabendo que as equipes sempre gostariam de competir com protótipos de carros esportivos em Le Mans, o Automobile Club de l'Ouest (ACO) criou uma fórmula de equivalência pioneira para permitir que os carros GT de produção competissem pela vitória absoluta contra seu próprio LMP classe e os carros IMSA WSC. Estes envolviam restritores de entrada de ar do motor, tanques de combustível menores e pesos mínimos para limitar o desempenho dos protótipos. O ACO também permitiu os carros antigos do Grupo C de 1990, mas agora eles tinham que ter a capota aberta, com piso plano.
As novas regras GT da FISA foram desenvolvidas ao longo de 1993, alinhando-se com a ACO, IMSA e a JAF japonesa, definindo um GT como um carro rodoviário à venda ao público e registrado para uso rodoviário em dois dos seguintes países: França, Grã-Bretanha , Alemanha, EUA ou Japão. Para dar tempo aos participantes se prepararem, o ACO foi forçado a emitir seus próprios regulamentos de GT em setembro de 1993, antes que a FISA concluísse seu trabalho. Um resumo das restrições:
- LM-WSC: tanque de combustível 80L, saída alvo 550 bhp, peso mínimo 900 kg (920 kg para turbos), largura máxima do pneu 16 "
- LM P2: tanque de combustível 80L, saída alvo 400 bhp, peso mínimo 620 kg, com motores de produção, largura máxima do pneu 12 "
- LM GT1: tanque de combustível 120L, saída alvo 650 bhp, peso mínimo 1000 kg, largura máxima do pneu 14 "
- LM GT2: tanque de combustível 120L, saída alvo 450 bhp, peso mínimo 1050 kg, largura máxima do pneu 12 "
- IMSA GT-Supreme: tanque de combustível 100L, saída alvo 650 bhp, peso mínimo 1000 kg, largura máxima do pneu 16 "
Os níveis mínimos de produção anual eram 25 para GT1 e 200 para GT2, no entanto, uma lacuna crucial nas regras permitia que um fabricante solicitasse a homologação do GT1, mesmo quando ainda planejava o design do carro e antes que qualquer carro tivesse sido feito, o que significa um único protótipo para um modelo proposto poderia ser disputado. Vários fabricantes identificaram esta isenção e a explorariam, principalmente a Porsche, que conseguiu homologar o agora velho 962C com uma década .
No geral, o interesse foi muito alto com o ACO recebendo 83 inscrições, aceitando mais de 50 reservas, para disputar as 48 vagas de largada. Da população envelhecida do Grupo C, havia apenas 8 carros LMP1 e 4 entradas LMP2. A Toyota estava apoiando duas equipes japonesas dirigindo seu novo Toyota 94C-V. Roland Ratzenberger estava programado para dirigir o SARD Toyota, mas morreu tragicamente na qualificação para o Grande Prêmio de San Marino . Eddie Irvine assumiu seu lugar na equipe, e o nome de Ratzenberger foi deixado no carro em homenagem.
Yves Courage , ainda tentando emular Jean Rondeau com uma vitória do proprietário / piloto em Le Mans, tinha três carros próprios, e os irmãos Kremer tinham um novo spyder com as cores da Gulf Racing. Roland Bassaler também teve a chance de dirigir seu velho ALPA de 1982 (rebatizado de Sehcar / née Sauber) uma última vez. A Welter Racing novamente colocou em campo dois pequenos LMP2s muito rápidos. As duas inscrições americanas na WSC foram posteriormente retiradas, no entanto, havia três inscritos para a categoria de silhueta IMSA GT-S. Estes incluíram os dois Nissans da equipe vencedora do campeonato de Clayton Cunningham que havia vencido no início do ano as corridas de resistência de Daytona e Sebring.
Em GT, as duas entradas de trabalho direto foram em GT2, com a estreante Honda trabalhando com os irmãos Kremer trazendo três novos carros NSX, e um par de Lotus Esprit S300 inscrito por Hugh Chamberlain. Os dois fac-símiles do Porsche 962 foram inscritos por Jochen Dauer e dirigidos pela Joest Racing . Ao todo, havia 11 marcas diferentes representadas no campo GT, incluindo retornos da Alpine-Renault, Bugatti, De Tomaso e Dodge. A Ferrari estava de volta com alguma força, assim como o novo Corvette modificado de Reeves Callaway .
Qualificação
Com os novos regulamentos LMP, reduzindo a potência, bem como reduzindo a downforce em 50%, sem surpresa, os carros do Grupo C tiveram dificuldades e foram cerca de 10 segundos mais lentos do que antes. A coragem ganhou confiança ao conquistar a primeira pole position, cortesia do ex-piloto da Peugeot, Alain Ferté. Derek Bell foi o segundo mais rápido no Spyder Kremer, depois veio o pequeno WR de LMP2, de Patrick Gonin , com um soco bem acima do seu peso. Mas problemas de embraiagem impediram Marc Rostan de fazer quaisquer voltas de qualificação, pelo que apenas Gonin e Petit puderam correr. Os Dauer 962s começaram em 4º e 6º, em voltas 20 segundos mais lentas que a melhor volta de um 962C, definida por Oscar Larrauri em 1990, mas 15 segundos mais rápido que o verdadeiro LMP1 Porsche 962C da ADA Engineering.
Os dois Nissan 300SX na categoria GT-S ficaram em 9º e 12º entre o resto do campo LMP, com o próximo GT mais rápido sendo o Ennea / Obermaier Racing Ferrari F40 começando em 14º, logo à frente do Jacadi Racing Venturi de ex- O piloto de F1 Olivier Grouillard e Michel Ferté (irmão mais novo de Alain). Com os GTs se misturando aos carros esportivos, parecia que o ACO havia acertado a fórmula de equivalência.
Corrida
Começar
Inicialmente, Kremer de Bell assumiu a liderança, mas logo foi ultrapassado por Courage de Ferté, o favorito local. A Coragem de Ricci e o WR de Regout colidiram pela primeira vez nas curvas da Porsche. Depois de também girar na primeira volta, Stuck colocou seu Dauer-Porsche na liderança, e com seu tanque de combustível 50% maior (permitindo 2-3 voltas extras) os dois companheiros de equipe, Stuck e Baldi, logo correram 1-2. Depois de serem inicialmente fortes, o Kremer e os Courages recuaram, e os dois WR-Peugeots estavam com problemas no motor. Portanto, a perseguição foi retomada pelos dois Toyotas. Danny Sullivan estourou um pneu e girou seu Dauer na chicane da Ford e, incapaz de chegar ao pitlane, teve que dar a volta novamente, custando-lhe 11 minutos. Eddie Irvine colocou seu Toyota na liderança, mas quando ele se atrapalhou com a troca dos discos de freio, o veterano Bob Wollek colocou o Nisso-Trust Toyota na frente ao anoitecer. Em GT, Anders Olofsson, o piloto profissional da Equipe Ennea Ferrari F40 estava entre os 10 primeiros, logo à frente do Larbre Porsche 911 que liderava o GT2, até que problemas eletrônicos o atingiram.
Noite
Com as temperaturas mais frescas da noite, os pneus dos Courages foram muito mais eficazes e voltaram à contenção, com o carro Pescarolo / Ferté / Lagorce a subir para o 3º lugar a meio da noite. No entanto, o segundo Courage retirou-se com problemas no motor e, às 2 da manhã, o Courage do "Pesca" também sucumbiu. Às 5h da manhã, o Nisso-Trust Toyota entrou nos boxes vindo da liderança com forte vibração. Demorou quase uma hora para substituir o diferencial, caindo para 5º. O SARD Toyota assumiu a liderança e teve os perseguidores Dauer-Porsche cobertos. Thierry Boutsen teve um susto durante a noite quando os faróis de seu Dauer falharam ao fazer 260 km / h se aproximando de Tertre Rouge. Outros atrasos o deixaram 3 voltas atrás do líder. Com o fim do Courages e do Kremer, foi o Nissan 300SX restante de Millen / O'Connell / Morton que subiu para o 4º lugar ao amanhecer. Uma das grandes surpresas foi o corsário Bugatti em GT1: impulsionado pelo vencedor de 1993 Éric Hélary com Alain Cudini e Jean-Christophe Boullion , pegando e passando o Larbre Porsche e Callaway Corvette, e chegando até o 6º lugar geral.
Manhã
Ao amanhecer, o SARD Toyota ainda liderava. O segundo Toyota estava perseguindo o Nissan e finalmente o ultrapassou para o quarto lugar na hora do almoço, quando este teve problemas na caixa de câmbio. Durante a manhã, o infeliz Bugatti precisou substituir todos os quatro turbos. Caindo na prancha, na hora final, um pneu estourado lançou Bouillon nas barreiras na reta de Mulsanne. Então, depois de liderar por 9 horas e com apenas 90 minutos para o fim, Krosnoff parou na entrada do poço sem dirigir. Ele engatou a 3ª marcha e conseguiu chegar ao box. Levando 13 minutos para consertar uma solda da articulação da engrenagem quebrada, o Toyota caiu para a terceira posição, atrás dos dois Dauer-Porsches, que agora cuidavam de eixos de transmissão frágeis. Irvine entrou e dirigiu forte para alcançar Boutsen apenas 15 segundos à frente. Ele o alcançou a apenas 2 voltas do fim, quando Boutsen foi retido por trás dos marcadores. Por sua vez, Boutsen lutou para ultrapassar, evitando a volta de desfile habitual até ao fim, mas não teve sucesso.
Final e pós-corrida
A vitória deu à Porsche a 13ª vitória, e para os pilotos foi a 3ª de Haywood, 2ª de Dalmas e a primeira de Mauro Baldi - que se tornou o 100º vencedor em Le Mans.
Pela segunda vez em três anos, a Toyota foi derrotada no posto. A batalha emocionante dos três carros líderes significou que eles terminaram 15 voltas à frente do segundo Toyota, ele próprio 11 voltas à frente do GTS Nissan, e do Kremer de Derek Bell depois de uma corrida cercada de problemas mesquinhos. O Courage sobrevivente não teve problemas e foi 7º nas últimas 6 horas, terminando a 450 km do líder. Os dois primeiros carros GT2 em casa, em 8º e 9º, foram Porsches das equipes Larbre e Ecurie Biennoise - ambos correram como um relógio.
Do sucesso de Le Mans, Dauer Sportwagen posteriormente vendeu uma dúzia de 962 carros de passeio. Apesar de ter enfrentado problemas, todos os três Honda GTs terminaram, dando bom ânimo aos executivos da Honda após sua primeira incursão em Le Mans. Também era para ser o canto do cisne de Derek Bell , Le Mans, dirigindo o Kremer com motor Porsche. No entanto, a atração de dirigir um McLaren F1 GTR com o filho Justin (que havia corrido no Dodge Viper nesta corrida) no ano seguinte provou ser forte demais.
Resultados oficiais
Estatisticas
- Pole Position - Alain Ferté, # 2 Courage Compétition - 3: 51,05
- Volta mais rápida - Thierry Boutsen, # 35 LeMans Porsche Team - 3: 52,54, volta 243
- Distância do vencedor - 4678,4 km
- Velocidade média - 195,238 km / h
- Maior velocidade de armadilha - Dauer 962 Le Mans - 365 km / h (prática)
- Presença - 140000
- A última vez em que a equipe inscreveu apenas dois pilotos em um carro de corrida (Carro nº 21)
Notas
Referências
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
links externos
- Site oficial das 24 Horas de Le Mans
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1994, registros, resultados, detalhes técnicos. Retirado em 4 de julho de 2016.
- Carros esportivos de corrida - Le Mans 24 horas 1994 (arquivo de fotos). Retirado em 4 de julho de 2016.
- História de Le Mans - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, links do YouTube). Retirado em 4 de julho de 2016.
- Resultados da Fórmula 2 - Le Mans 1994 e entradas na reserva. Retirado em 4 de julho de 2016.
- Motorsport Magazine - arquivo da revista Motorsport. Retirado em 4 de julho de 2016.