1983 Miller High Life 500 - 1983 Miller High Life 500

1983 Miller High Life 500

Detalhes da corrida
Corrida 27 de 30 na 1983 NASCAR Winston Cup Series temporada
Layout do Charlotte Motor Speedway
Encontro	9 de outubro de 1983 ( 1983-outubro-09 )
Nome oficial	Miller High Life 500
Localização	Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina do Norte
Curso	Instalação de corrida permanente 1.500 mi (2.414 km)
Distância	400 voltas, 600 mi (965 km)
Clima	Suave com temperaturas de 73 ° F (23 ° C); velocidades do vento de 10,1 milhas por hora (16,3 km / h)
Velocidade média	139,998 milhas por hora (225,305 km / h)
Comparecimento	118.000
Primeira posição
Motorista		Blue Max Racing
A maioria das voltas levou
Motorista	Tim Richmond	Blue Max Racing
Voltas	99
Vencedora
No. 43	Richard Petty	Pequenas Empresas
Televisão nos Estados Unidos
Rede	Mizlou
Anunciantes	Ken Squier Donnie Allison

O Miller High Life 500 de 1983 foi um evento de corrida da NASCAR Winston Cup Series que aconteceu no Charlotte Motor Speedway em Concord, Carolina do Norte, em 9 de outubro de 1983.

Durante o início da década de 1980, a NASCAR Winston Cup Series foi atormentada por grandes equipes com grandes motores e terminando em terceiro lugar para evitar inspeção.

Fundo

A corrida foi realizada em Concord, Carolina do Norte, em Charlotte Motor Speedway , uma pista quadrada oval pavimentada de 2,4 km. A corrida foi a segunda a ser realizada em pista durante a Winston Cup Series de 1983, sendo a outra o World 600 de 1983 . Bruton Smith e Curtis Turner começaram a construir a pista em 1959 e, apesar de vários atrasos, a pista foi concluída em 1960 para o Mundial 600 inaugural .

Relatório de corrida

Havia 40 motoristas na grade; 39 deles eram americanos, enquanto Trevor Boys era o único canadense . Sterling Marlin terminaria em último lugar devido a uma falha de motor na volta 53 dos 334 corridos naquele dia. Richard Petty derrotou Darrell Waltrip por 3,1 segundos na frente de 118.000 espectadores em um tempo de três horas e trinta e quatro minutos; fazendo com que ele tenha 94 vitórias a mais do que o próximo piloto na lista de vitórias de todos os tempos. Houve 30 mudanças de liderança diferentes e oito períodos de cautela para 35 voltas.

Tim Richmond conquistou a pole position com uma velocidade máxima de 163,073 milhas por hora (262,441 km / h) na qualificação, enquanto a velocidade média de corrida foi de 139,998 milhas por hora (225,305 km / h). Richmond liderou 99 voltas na corrida e terminou em quinto lugar. A corrida desenvolveu uma virada repentina e caótica de eventos na volta 184, Darrell Waltrip conseguiu manter a liderança por uma volta inteira em um campo de pilotos velozes antes de ser ultrapassado por Bill Elliott a tempo para a volta 185.

JD McDuffie não se qualificaria para esta corrida junto com Laurent Rioux (# 38), Bosco Lowe, Randy Baker e Travis Tiller.

No dia da corrida, 0,11 polegada de precipitação foi registrada ao redor da pista.

Seguindo a última bandeira de advertência e paradas nas boxes da corrida, Darrell Waltrip, dirigindo o Chevy # 11 de Junior Johnson, liderou a corrida sobre Tim Richmond no Raymond Beadle Pontiac # 27 após o reinício com 23 voltas para o final. Richard Petty ficou em terceiro lugar. A menos de dez voltas do fim, o carro de Waltrip diminuiu a velocidade visivelmente e pareceu balançar ligeiramente ao sair da curva dois e permitiu que Petty se abaixasse para a liderança e a vitória da corrida. Cale Yarborough no # 28 Ranier Racing Chevy estava duas voltas abaixo e também passou Waltrip e estava no para-choque traseiro de Petty quando a bandeira quadriculada caiu. Os destaques da corrida estão disponíveis para visualização no YouTube. Nenhum link direto é permitido.

Durante as celebrações da pista da vitória, um oficial da NASCAR notou que o carro de corrida de Petty tinha pneus do lado esquerdo montados no lado direito do carro, o que era uma violação das regras. A NASCAR enviou o Pontiac de Petty para a área de inspeção da garagem Union 76 para uma desmontagem completa do motor e inspeção detalhada.

Após uma inspeção de quatro horas no carro de corrida da Petty Enterprises, a NASCAR determinou que o motor do carro de Petty estava acima do limite em polegadas cúbicas, conforme especificado no livro de regras. A equipe Petty foi penalizada em 104 pontos e multada em US $ 35.000. para as violações de regras envolvendo os pneus e o motor. O motor foi determinado em 381,983 polegadas cúbicas (6.259,58 cc), bem acima das especificações no livro de regras da NASCAR para 1983, que estipulava um máximo de 358 polegadas cúbicas (5.870 cc).

Os chefes da tripulação de Petty, Robin Pemberton e Larry Pollard, afirmaram que durante o último pit stop da corrida eles colocaram pneus enviesados ​​compostos mais macios projetados para o lado esquerdo dos carros no lado direito do carro de Petty. Os pneus mais macios do lado esquerdo proporcionam mais tração quando presos ao lado direito de um stock car e funcionam melhor quando usados ​​em dias frios e nublados, o que evita que os pneus mais macios se desgastem rapidamente se montados no lado direito dos carros.

A NASCAR permitiu que a vitória permanecesse porque o segundo colocado de Waltrip foi rapidamente removido da pista na plataforma do caminhão da equipe após o final da corrida e não pôde ser inspecionado para determinar se era legal ou não. A NASCAR afirmou que queria que os fãs saíssem da pista sabendo quem ganhou a corrida.

Ironicamente, dez anos antes nesta corrida, o vencedor Chevy de Cale Yarborough (de propriedade de Junior Johnson) e o segundo colocado Dodge de Richard Petty foram ambos submetidos a longas inspeções após a corrida por supostamente terem motores de grandes dimensões. A NASCAR admitiu dias após a controvérsia da corrida de 1973 que seu sistema de inspeção pré-corrida precisava ser melhorado.

Esta foi a 198ª vitória na carreira de Petty. O valor total do prêmio em dinheiro oferecido a todos os pilotos da NASCAR Winston Cup Series para esta corrida foi de $ 352.430 na época. e foi uma das corridas mais bem pagas da temporada de 1983.

10 melhores finalistas

Classificação depois da corrida

Pos	Motorista	Pontos	Diferencial
1	Bobby Allison	4229	0
2	Darrell Waltrip	4162	-67
3	Bill Elliott	3849	-380
4	Richard Petty	3658	-571
5	Harry Gant	3574	-655
6	Terry Labonte	3513	-716
7	Neil Bonnett	3497	-732
8	Ricky Rudd	3381	-848
8	Dale Earnhardt	3381	-848
10	Tim Richmond	3176	-1053

Referências