1962 24 Horas de Le Mans - 1962 24 Hours of Le Mans
1962 24 horas de Le Mans | |
Anterior: 1961 | Próximo: 1963 |
Índice: Corridas | Vencedores |
As 24 Horas de Le Mans de 1962 foram o 30º Grande Prémio de Enduro e tiveram lugar a 23 e 24 de Junho de 1962. Foi a oitava jornada do novo Campeonato Internacional de Fabricantes de 1962 .
Regulamentos
A CSI (Commission Sportive Internationale - o órgão regulador da FIA ) iniciou seu novo campeonato voltado especificamente para carros GT. O Campeonato Internacional de Fabricantes foi expandido para quinze corridas, incluindo enduro e corridas curtas e subidas de montanha, aberto a todas ou algumas das classes elegíveis.
No entanto, os organizadores de Le Mans, o Automóvel Clube de l'Ouest (ACO), perceberam a popularidade da categoria de carros esportivos e formularam seu próprio desenvolvimento das regras existentes. O objetivo era encorajar protótipos de projetos futuros de GT em potencial. O tamanho máximo do motor para esses carros (agora denominado 'Experimental') foi elevado de 3 para 4 litros. Esta abordagem foi adotada pelos quatro principais eventos de enduro (Sebring, Targa Florio, Nürburgring e Le Mans) que se combinaram para criar o Challenge Mondial de Vitesse et Endurance (Speed World Challenge) dentro do campeonato FIA que durou até 1974.
Inscrições
As ideias do ACO surtiram o efeito desejado e houve 79 inscrições para que a corrida fosse reduzida a 60 carros para treinar para os 55 lugares de largada.
Além da Ferrari e da Maserati, várias empresas chegaram com novos protótipos, incluindo Aston Martin, Tojeiro, TVR, Abarth e OSCA. As regras do pára-brisa do CSI estavam influenciando o design, favorecendo os carros fechados, e apenas 6 dos 55 motores de arranque eram abertos.
Houve 28 entradas de 'obras'. Equipes de quatro carros vieram da Ferrari, Abarth e Panhard et Levassor. A maioria das outras equipes de trabalho e corsários trouxeram equipes de 3 carros.
Categoria | Aulas | Entradas Experimentais |
Entradas GT |
Total de inscrições |
---|---|---|---|---|
Grandes motores | 5.0+, 5.0, 4.0, 3.0, 2.5L | 15 | 12 (+3 reservas) | 27 |
Motores médios | 2.0, 1.6, 1.3L | 7 (+3 reservas) | 10 (+4 reservas) | 17 |
Motores pequenos | 1,15, 1,0, 0,85L | 11 (+4 reservas) | 0 | 11 |
Total de carros | 33 (+7 reservas) | 22 (+7 reservas) | 55 (+14 reservas) |
Mais uma vez, a Ferrari foi a marca dominante na corrida com 18 inscrições - a maior representação de qualquer marca em Le Mans. O especialista em carros esportivos Abarth foi o próximo com 9 carros.
A SEFAC Ferrari havia se recuperado do caos no final de 1961, quando o grande designer Carlo Chiti liderou uma paralisação de funcionários importantes da empresa. Seu último projeto, o novo 330 TRI / LM, foi finalizado por Mauro Forghieri . Este último carro esportivo da Ferrari com motor dianteiro tinha um V12 de 4 litros desenvolvendo poderosos 390 cv. Foi dado ao melhor par de resistência da Ferrari, Phil Hill e Olivier Gendebien . O mesmo motor também foi instalado em uma versão atualizada do 250 GTO, o 330 LMB dirigido por Mike Parkes e Lorenzo Bandini . A Ferrari também chegou com duas variações de seus carros de motor central de sucesso, o 246 SP V6 para os irmãos Rodriguez, o favorito dos fãs, e o 268 SP V8 para Ludovico Scarfiotti / Giancarlo Baghetti .
Os carros TRI / 61 do ano anterior foram vendidos, um de cada, para as duas equipes de clientes da Ferrari: a North American Racing Team (NART), que também tinha um 250 GT não padrão que teve que entrar na categoria 'Experimental'. O outro foi para conde italiano Giovanni Volpi ‘s Scuderia Serenissima equipe. No entanto, o conde havia causado a ira de Enzo Ferrari ao contratar Chiti e seus companheiros e não podia mais comprar carros da Ferrari. Ele, portanto, fez com que Chiti redesenhasse um 250 GT com uma grande traseira aerodinâmica. Apelidado de 'breadvan', seu perfil baixo o tornou muito rápido, e foi dado a Carlo Maria Abate e Colin Davis .
Contrariando a tendência de se mover em direção aos carros com motor central, o novo Maserati T151 era um V8 de 3,9 litros com motor dianteiro, gerando 360 cv e uma cauda Kamm aerodinâmica . Quatro foram inscritos, incluindo dois para Briggs Cunningham e a nova equipe Maserati França. Eles provaram ser os carros mais rápidos nas retas, atingindo 287 kp / h (180 mph). No entanto, perderam tempo para as Ferraris com melhor manejo nas curvas.
A Aston Martin voltou a Le Mans com um novo protótipo baseado em seu DB4 - o Projeto 212 . John Wyer , o gerente de equipe e mentor por trás da vitória de 1959 em Le Mans, era agora o CEO da empresa. O motor Straight-6 de 4 litros desenvolveu 330 cv e empurrou o carro para 270 kp / h (170 mph) na reta Mulsanne. O carro seria pilotado por Masten Gregory e Graham Hill .
Os regulares de Le Mans, a equipe Ecurie Ecosse , contratou John Tojeiro para construir um par de coupés, utilizando um motor central Coventry Climax F1 de 2,5 litros . O chassis mal foi terminado a tempo e foi despachado para Le Mans sem pintura. Quando o transportador sofreu um acidente de trânsito em Kent no caminho, danificou o carro pronto, então a equipe optou por arranhar o carro desmontado.
Nas classes de motores de tamanho médio, houve apenas uma única entrada da TVR, a pequena fabricante britânica de carros esportivos, na classe de 2 litros. Uma empresa britânica semelhante, Marcos , estava na classe de 1,6 litro contra um par de OSCA 1600GTs. A classe de 1300cc foi disputada exclusivamente por cinco coupés Abarth , agora equipados com motores SIMCA de 125 cv.
Nas turmas menores, houve uma mudança notável na lista de entrada dos anos anteriores. A Abarth aumentou seus carros maiores com carros padrão com motor Fiat de 700 cc. Após o fim da parceria Deutsch et Bonnet, Panhard e Bonnet chegaram com carros novos. Charles Deutsch ficou com Panhard power para a equipe de trabalho que retornou, enquanto René Bonnet apresentou seu novo Djet com motores Renault.
Na recente corrida no molhado Nürburgring, o Lotus 23 de Colin Chapman pilotado por Jim Clark liderou todo o pelotão. Ele inscreveu dois desses carros para receber as honras da Index, mas foi impedido de fazer uma análise porque as rodas dianteiras e traseiras tinham diferentes números de parafusos. As autoridades disseram que a roda sobressalente obrigatória, portanto, não poderia ser aplicada universalmente. Chapman retirou as inscrições e jurou que nunca voltaria a Le Mans - e nunca o fez.
Como nos anos anteriores, a divisão GT foi dominada por carros Ferrari. Além de três do 250 GT, havia cinco dos impressionantes novos 250 GTO inscritos por equipes de clientes. Ele carregava o motor de 3 litros do carro esporte Testarossa. Embora os regulamentos do GT estipulassem que deveriam ser construídos 100 exemplares, a Ferrari conseguiu convencer as autoridades de que era na verdade uma derivação de um modelo existente - o 250 GT. Permitido pela brecha das regras, ele poderia usar esse registro de produção para obter a homologação (o 'O' em 'GTO').
O protótipo do Jaguar E2A do ano anterior havia sido homologado como o 'tipo E' e havia três carros inscritos, incluindo a equipe de Briggs Cunningham novamente. Cunningham foi co-pilotado pelo vencedor da corrida de Le Mans, Roy Salvadori, porque ele não cabia nos carros Maserati de Brigg. Além de um Austin-Healey 3000 , havia também um par de Aston Martin DB4s, incluindo o retorno do francês Jean Kerguen.
O maior carro na área era o Chevrolet Corvette particular de entrada americana , praticamente original com seu motor Stingray de 327 cu in (5,4 litros) modificado para produzir 360 bhp.
Na classe GT de 2 litros, o carro Morgan Plus 4 works foi inscrito novamente depois de ser rejeitado no ano anterior por parecer muito antiquado. A versão Super Sport tinha um motor Triumph aprimorado, produzindo 115 bhp e capaz de 120 mph (190 km / h).
A classe de 1,6 litro seria uma batalha entre três Porsche-Abarths (Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, também conhecido como Porsche 695 GS Abarth) e três Sunbeams originais. A Porsche decidiu não entrar em seu novo Flat-8 na classe Experimental. Na classe de 1,3 litros ficou entre as Elites da Team Lotus e os Alfa Romeo Giuliettas da Scuderia St Ambroeus.
Prática
Mais uma vez, as vias públicas foram fechadas para permitir um fim de semana de teste de 7 a 8 de abril, do qual 33 participantes se beneficiaram. O tempo mais rápido foi anotado por Willy Mairesse na Ferrari 250 GT SWB, fazendo um 4: 07.1, mais rápido do que seu tempo no novo GTO de 4: 10.8.
Na semana da corrida, no treino noturno da quarta-feira, Phil Hill, campeão mundial de F1 da Ferrari, quebrou o recorde de volta de Mike Hawthorn de 1957 por mais de dois segundos (3: 55,1). Mike Parkes no protótipo GTO foi o segundo mais rápido (3: 58.6), depois veio Thompson no Cunningham Maserati (3: 59.1), o Aston Martin de Graham Hill (3: 59.8), o Maserati da McLaren (4: 01.3) e Pedro Rodriguez na Ferrari (4: 02.2).
Em contraste, o novo Abarth-Simca do Bianchi registrou um 4: 34.3. O único incidente sério foi quando Robert Bouharde bateu com seu pequeno Bonnet Djet na Maison Blanche, destruindo o carro. Ele foi levado ao hospital com uma lesão no joelho.
Raça
Começar
Sábado estava bom e ensolarado. Este ano, Maurice Baumgartner, novo presidente do CSI, foi o titular honorário. Graham Hill foi o primeiro sob a Dunlop Bridge, mas entrou em uma corrida de arrancada na longa reta com Parkes no protótipo GTO. Com os dois carros freando tarde, o Aston Martin empurrou a Ferrari para a armadilha de areia na curva de Mulsanne, custando-lhe imediatamente muitas voltas. Na segunda volta, Gendebien consegue passar Hill de forma limpa na reta. Na terceira volta, o TVR tornou-se o primeiro abandono quando Peter Bolton foi para os boxes sem água, muito antes de qualquer reabastecimento ser permitido.
Assim, durante a primeira hora, a grande Ferrari liderou Hill dos três Maseratis de Kimberley, Trintignant e McLaren. Pedro Rodriguez subiu inicialmente para o terceiro lugar antes de cair para o sexto. Depois vieram as Ferraris de Gurney, Baghetti, 'breadvan' de Abate e GTO de Guichet liderando a divisão GT em décimo. Mas o melhor manuseio e economia de combustível da Ferrari colocou os irmãos mexicanos de volta ao segundo lugar enquanto os pit stops giravam. Empurrando Phil Hill com força (ele quebrou o recorde de volta de corrida de Hawthorn em 1957 na terceira hora), eles alcançaram a frente na terceira hora. A outra Ferrari de Scarfiotti / Baghetti ocupou um terceiro lugar seguro.
A Ferrari 'breadvan' do conde Volpi estava em 7º, liderando os outros GTOs quando foi parada por um eixo de hélice quebrado na terceira hora. Depois de correr em quarto nas primeiras três horas, um dínamo defeituoso no Aston Martin precisou de uma série de paradas nas boxes, tirando-o da corrida e finalmente retirou-se antes da meia-noite. Os três Maseratis permaneceram em contato, assumindo a liderança brevemente nas estratégias de parada de combustível.
Noite
Dick Thompson foi o primeiro Maserati a vacilar (por volta das 20h30) quando girou nos Esses com novas pastilhas de freio, batendo na traseira e rompendo seu tanque de óleo. O Maserati da McLaren ficou em segundo, mas arremessou uma marca de pneu que o deixou cair vários lugares. A viagem de Mike Parkes para a armadilha de areia acabou matando o radiador do 330 LMB e eles foram aposentados após as 22h.
As duas Ferraris trocaram a liderança ao longo da noite, emocionando a enorme multidão com uma corrida disputada. Em terceiro, e duas voltas atrás, estava o Scarfiotti Ferrari então o líder GTO, de Noblet. O francês Maserati estava em 7º, mas desistiu cerca de 2h da manhã, depois que uma rotação anterior com óleo deixou a suspensão perigosamente desequilibrada. O desafio Maserati finalmente morreu quando o segundo carro de Cunningham, de Hansgen / McLaren rodando em 6º, abandonou na 12ª hora quando seu diferencial empacou.
O Ecosse Tojeiro estava correndo no meio-campo até pouco antes das 23h, quando Tom Dickson repentinamente se viu parando em ponto morto na seção rápida que se aproximava da Maison Blanche. Passaram-se vários minutos perigosos, com os carros passando na escuridão antes que os policiais pudessem ajudar a empurrar o carro para fora da pista em segurança. O grande Chevrolet V8 também corria no meio-campo, mas logo após a marca do meio, Jack Turner acidentalmente colocou o carro em marcha à ré na curva de Mulsanne. Destruindo a caixa de câmbio, ele ficou com apenas a terceira marcha e as constantes altas rotações logo quebraram a injeção de combustível.
Manhã
Pela primeira vez, uma noite seca se transformou em um dia ensolarado. Apenas 33 das 55 partidas ainda estavam em execução. As coisas estavam caindo no caminho da Ferrari até que às 4:45 da manhã o carro de Rodriguez quebrou repentinamente sua direção final. Isso finalmente permitiu a Hill & Gendebien aliviar e descansar uma embreagem potencialmente problemática. Ainda havia drama para Gendebien quando ele perdeu por pouco um grande acidente com um marcador que parou no meio da estrada depois de girar na luz do amanhecer. Três horas depois, a outra Ferrari também retirou-se na reta de Mulsanne, com a embreagem quebrada. Isso levou os novos Ferrari GTOs ao pódio: a entrada privada de Pierre Noblet à frente do NART modificado-GTO de Grossman / Roberts e o carro Equipe Nationale Belge de “Beurlys” / ”Eldé”.
Os dois Jaguar E-types restantes foram os próximos, os corsários britânicos mantendo-se quatro voltas à frente de Briggs Cunningham. Em um duelo que durou toda a corrida, o líder, Herrmann / Barth, Porsche 2 litros GT, estava perseguindo o menor 1.2 litros Lotus Elite de Hobbs / Gardner. Ambos haviam subido constantemente no campo durante a noite e entraram no top-10 durante a manhã. Então o Lotus caiu sobre três cilindros, permitindo que o Porsche o ultrapassasse.
Final e pós-corrida
As posições permaneceram relativamente estáticas nas últimas quatro horas, exceto a Ferrari americana que caiu para a sexta posição com problemas no motor de arranque. Hill e Gendebien terminaram confortáveis 5 voltas à frente dos franceses. Noblet / Guichet melhorou do 3º lugar do ano anterior, vencendo a divisão GT e terminando 12 voltas à frente do GTO belga.
O resto do campo tem grupos de finalizações fechadas: Na última hora, o Jaguar de Cunningham finalmente conseguiu ultrapassar seus rivais britânicos e terminou em 4º. O carro de Peter Sargent estava com o motor quebrado, então sua caixa de câmbio ficou presa na marcha mais alta, mas conseguiu levar o carro para casa.
No final, Herrmann e Barth conseguiram uma finalização forte no Porsche, apesar de uma caixa de câmbio falhando, e empurraram para terminar em 7º, menos de uma volta à frente do Lotus em recuperação. Chapman ficou emocionado por poder ganhar o Índice de Eficiência Térmica (atingindo mais de 20 mpg), dividindo o prêmio com o Dubois / Harris Abarth-Simca.
Na batalha pelo Índice de Desempenho entre os franceses Panhard, Renault e SIMCA, a vitória foi para o único sobrevivente CD-Panhard de Guilhardin / Bertaut. Em uma finalização apertada, eles venceram dois dos novos Djets Bonnet-Renault. O 'antiquado' Morgan seguiu em frente e depois de sua única competição Equipe Chardonnet AC Ace se aposentou após apenas quatro horas, terminou em 13º e conquistou a vitória na classe GT de 2 litros.
Apesar de apenas quatro de seus 15 titulares terem chegado ao final, a vitória fez da Ferrari a marca de maior sucesso em Le Mans, com seis vitórias, à frente das cinco de Jaguar e Bentley. No final das contas, seria a última vitória para um carro com motor dianteiro. Sua quarta vitória fez com que Olivier Gendebien se tornasse o piloto de maior sucesso em Le Mans - até a chegada do lendário Jacky Ickx no final da década. Esse sucesso, e o quase acidente que teve ao amanhecer, o convenceram a anunciar prontamente sua aposentadoria enquanto estava em um ponto alto.
Esta foi a última Le Mans para a OSCA - em 1963 os irmãos Maserati venderam a empresa para o Conde Domenico Agusta , proprietário da empresa de motocicletas MV Agusta . Da mesma forma, este foi o último grito para a equipe Ecurie Ecosse original, que venceu a corrida em 1956 e 1957 com o Jaguar D-type.
Ao longo de vários anos, os jovens irmãos mexicanos Rodriguez entusiasmaram a multidão com sua direção rápida e competitiva. Infelizmente, o irmão mais novo, Ricardo , seria morto em novembro nos treinos para o Grande Prêmio do México, fora do campeonato. Ele tinha 20 anos. Paul Armagnac, duas vezes vencedor do Índice de Desempenho para DB, construiu recentemente um novo circuito em Nogaro, no sudoeste da França. Este foi o último de oito Le Mans, já que ele também foi morto no final do ano, em Monthlèry.
Resultados oficiais
Finalizadores
Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO, estão em texto em negrito .
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Voltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | E +3,0 |
6 | SEFAC Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 330 TRI / LM | Ferrari 4.0L V12 | 331 |
2 | GT 3.0 |
19 |
P. Noblet (participante privado) |
Pierre Noblet Jean Guichet |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 326 |
3 | GT 3.0 |
22 | Equipe Nationale Belge |
“Eldé” (Leon Dernier) “Beurlys” (Jean Blaton) |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 314 |
4 | GT +3,0 |
10 | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham Roy Salvadori |
Jaguar E-Type Coupé | Jaguar 3.8L S6 | 310 |
5 | GT +3,0 |
9 |
PJ Sargent (participante privado) |
Peter Sargent Peter Lumsden |
Jaguar E-Type Coupé | Jaguar 3.8L S6 | 310 |
6 | E 3.0 |
17 | Equipe de corrida norte-americana |
Bob Grossman Glenn 'Fireball' Roberts |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 297 |
7 | GT 1.6 |
34 | Porsche System Engineering |
Edgar Barth Hans Herrmann |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 287 |
8 | GT 1.3 |
44 | Equipe Lotus Engenharia |
David Hobbs Frank Gardner |
Lotus Elite Mk14 | Coventry Climax 1216cc S4 | 286 |
9 | GT 3.0 |
21 | SEFAC Ferrari |
Ed Hugus George Reed |
Ferrari 250 GT SWB Bertone | Ferrari 3.0L V12 | 281 |
10 | GT 1.3 |
39 | Scuderia St. Ambroeus |
Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | Alfa Romeo 1290cc S4 | 281 |
11 | GT 1.3 |
45 | Equipe Lotus Engenharia |
Clive Hunt, Dr. John 'Mac' Wyllie
|
Lotus Elite Mk14 | Coventry Climax 1216cc S4 | 278 |
12 | GT 1.6 |
35 |
A. Veuillet (participante privado) |
Robert Buchet Heinz Schiller |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 272 |
13 | GT 2.0 |
29 | Morgan Motor Company |
Chris Lawrence Richard Shepherd-Baron |
Morgan Plus 4 Super Sports | Triumph 1991cc S4 | 270 |
14 | E 1.3 |
43 | Equipe Nationale Belge |
Claude Dubois Georges Harris |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 268 |
15 | GT 1.6 |
32 | Sunbeam Talbot |
Peter Harper Peter Procter |
Sunbeam Alpine | Sunbeam 1590cc S4 | 268 |
16 | E 850 |
53 | Panhard e Levassor |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 255 |
17 | E 1,15 |
46 | Automóveis René Bonnet |
Bernard Consten José Rosinski |
Bonnet Djet | Renault 996cc S4 | 255 |
18 | E 850 |
50 | Automóveis René Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
Bonnet Djet 2 Spider | Renault 706cc S4 | 253 |
Não terminei
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Voltas | Razão |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | E 3.0 |
27 | SEFAC Ferrari |
Giancarlo Baghetti Ludovico Scarfiotti |
Ferrari 268 SP | Ferrari 2.6L V8 | 230 | embreagem (18hr) |
DNF | E 1.6 |
37 | Automobili OSCA |
George Arents José Behra |
OSCA 1600 GT Zagato | OSCA 1569cc S4 | 227 | caixa de velocidades (23hr) |
DNF | GT 1.3 |
40 | Scuderia St. Ambroeus |
Karl Foitek Riccardo Ricci |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | Alfa Romeo 1290cc S4 | 225 | embreagem (23hr) |
DNF | GT 3.0 |
24 | Ecurie Chiltern |
Sir John Whitmore Bob Olthoff |
Austin-Healey 3000 | BMC 2.9L S6 | 212 | pistão (19hr) |
DNF | GT 3.0 |
23 |
F. Tavano (participante privado) |
Fernand Tavano André Simon |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 202 | diferencial (16hr) |
DNF | GT 1.6 |
33 | Sunbeam Talbot |
Paddy Hopkirk Peter Jopp |
Sunbeam Alpine | Sunbeam 1590cc S4 | 187 | motor (16hr) |
DNF | E +3,0 |
2 | Briggs Cunningham |
Bruce McLaren Walt Hansgen |
Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 177 | diferencial (13hr) |
DNF | E 3.0 |
28 | SEFAC Ferrari |
Ricardo Rodríguez Pedro Rodriguez |
Ferrari 246 SP | Ferrari 2.4L V6 | 174 | transmissão (14h) |
DNF | GT 3.0 |
58 (reserva) |
Scuderia SSS Republica di Venezia |
Nino Vaccarella Giorgio Scarlatti |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 172 | motor (15hr) |
DNF | E 850 |
56 |
R. Masson (participante privado) |
Roger Masson Teodore Zeccoli |
Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 171 | motor (17hr) |
DNF | GT 3.0 |
20 | UDT Laystall Racing Team |
Innes Ireland Masten Gregory |
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | 165 | elétrica (15h) |
DNF | E +3,0 |
4 | Maserati França |
Maurice Trintignant Lucien Bianchi |
Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 152 | suspensão (10hr) |
DNF | GT +3,0 |
1 | / Scuderia Scirocco |
Tony Settember Jack Turner |
Chevrolet Corvette Coupé | Chevrolet 5.4L V8 | 150 | pistão (14hr) |
DNF | E 3.0 |
18 | Equipe de corrida norte-americana |
Peter Ryan John Fulp |
Ferrari 250 TRI / 61 | Ferrari 3.0L V12 | 150 | acidente (15h) |
DNF | GT +3,0 |
12 |
J. Kerguen (participante privado) |
Jean Kerguen "Franc" (Jacques Dewez) |
Aston Martin DB4 GT Zagato | Aston Martin 3.7L S6 | 134 | junta da cabeça (12hr) |
DNF | E 850 |
55 | Panhard e Levassor |
Guy Verrier Bernard Boyer |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 128 | motor (14hr) |
DNF | GT +3,0 |
14 |
M. Salmon (participante privado) |
Mike Salmon Maj Ian Baillie
|
Aston Martin DB4 GT Zagato | Aston Martin 3.7L S6 | 124 | pistão (12hr) |
DNF | E 850 |
51 | Abarth Corse e Cie |
Régis Fraissinet Paul Condrillier |
Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 115 | pistão (14hr) |
DNF | E 3.0 |
25 | Ecurie Ecosse |
Jack Fairman Tommy Dickson |
Tojeiro EE Coupé | Coventry Climax 2.5L S4 | 81 | caixa de velocidades (9hr) |
DNF | E 1.6 |
38 | Marcos Carros |
John Hine Dick Prior |
Marcos GT Gullwing | Ford 1502cc S4 | 80 | tubo de óleo (9h) |
DNF | E +3,0 |
11 | David Brown Racing Dept. |
Graham Hill Richie Ginther |
Aston Martin DP212 | Aston Martin 4.0L S6 | 78 | tubo de óleo (7h) |
DNF | E 850 |
54 | Panhard e Levassor |
Pierre Lelong Jean-Pierre Hanrioud |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | 73 | acidente (9h) |
DNF | E +3,0 |
3 | Briggs Cunningham |
Bill Kimberley Dick Thompson |
Maserati Tipo 151 Coupé | Maserati 3.9L V8 | 62 | acidente (6h) |
DNF | E 1.3 |
41 | Abarth Corse e Cie |
Roger Delageneste Jean Rolland |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 60 | ignição (7h) |
DNF | E +3,0 |
7 | SEFAC Ferrari |
Mike Parkes Lorenzo Bandini |
Ferrari 330 LMB | Ferrari 4.0L V12 | 56 | radiador (7hr) |
DNF | GT +3,0 |
8 |
M. Charles (participante privado) |
Maurice Charles John Coundley |
Jaguar E-Type Coupé | Jaguar 3.8L S6 | 53 | motor (4hr) |
DNF | GT 2.0 |
60 (reserva) |
A. Chardonnet (participante privado) |
Jean-Claude Magne Maurice Martin |
AC Ace | Bristol 1971cc S6 | 49 | embreagem (5hr) |
DNF | GT 1.6 |
30 | Porsche System Engineering |
Carel Godin de Beaufort Ben Pon |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Porsche 1588cc F4 | 35 | ignição (4h) |
DNF | GT 3.0 |
59 (reserva) |
Equipe Nationale Belge |
Georges Berger Robert Darville |
Ferrari 250 GT SWB | Ferrari 3.0L V12 | 35 | acidente (4h) |
DNF | E 3.0 |
15 | Scuderia SSS Republica di Venezia |
Joakim 'Jo' Bonnier Dan Gurney |
Ferrari 250 TRI / 61 | Ferrari 3.0L V12 | 30 | caixa de velocidades (4h) |
DNF | E 3.0 |
16 | Scuderia SSS Republica di Venezia |
Carlo Maria Abate Colin Davis |
Ferrari 250 GT Drogo |
Ferrari 3.0L V12 | 30 | eixo de hélice (4hr) |
DNF | E 1.3 |
62 (reserva) |
Abarth Corse e Cie |
Gianni Balzarini Franz Albert |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 30 | caixa de velocidades (4h) |
DNF | E 1.3 |
42 | Abarth Corse e Cie |
Henri Oreiller Tom Spychinger |
Abarth 1300 | Simca 1288cc S4 | 21 | ignição (4h) |
DNF | E 850 |
61 (reserva) |
Automóveis René Bonnet |
Jean Vinatier Jean-Claude Vidilles |
Bonnet Djet | Renault 706cc S4 | 13 | superaquecimento (5hr) |
DNF | E 1.6 |
36 | Automobili OSCA |
John Bentley John Gordon |
OSCA 1600 GT Zagato | OSCA 1569cc S4 | 12 | motor (4hr) |
DNF | E 850 |
52 | Abarth Corse e Cie |
Herbert Demetz Oddone Siggala |
Abarth 700S | Fiat 701cc S4 | 12 | ignição (5hr) |
DNF | E 2.0 |
31 | Carros TVR |
Peter Bolton Ninian Sanderson |
TVR Grantura Mk3 | MG 1623cc S4 | 3 | superaquecimento (1h) |
Não começou
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Razão |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | E 850 |
49 | Automóveis René Bonnet |
Robert Bouharde Jean Vinatier |
Bonnet Djet | Renault 706cc S4 | praticar acidente |
RES | GT 1.6 |
64 (reserva) |
Sunbeam Talbot |
Keith Ballisat Ian Lewis |
Sunbeam Alpine | Sunbeam 1590cc S4 | Não requerido |
RES | E 2.0 |
65 (reserva) |
Carros TVR |
Rob Slotemaker Ted Lund |
TVR Grantura Mk3 | MG 1623cc S4 | Não requerido |
RES | E 850 |
68 (reserva) |
“Sarayac” (Guy Flayac) (participante privado) |
Georges Alexandrovitch Lucien Barhe |
Abarth 1000S | Fiat 1000cc S4 | Não requerido |
RES | E 850 |
70 (reserva) |
Panhard e Levassor |
Robert Neyrat Robert Mougin |
CD Dyna Coupé | Panhard 702cc F2 | Não requerido |
Vencedores de Classe
Classe | Vencedores | ||||
---|---|---|---|---|---|
Experimental > 4000 |
não elegível | Grand Touring > 4000 |
sem finalizadores | ||
Experimental 4000 |
# 6 Ferrari 330 TRI / LM | Gendebien / Hill | Grand Touring 4000 |
# 10 Jaguar E-Type Coupé | Cunningham / Salvadori |
Experimental 3000 |
# 17 Ferrari 250 GTO | Grossman / Roberts | Grand Touring 3000 |
# 19 Ferrari 250 GTO | Noblet / Guichet |
Experimental 2500 |
sem finalizadores | Grand Touring 2500 |
sem participantes | ||
Experimental 2000 |
sem finalizadores | Grand Touring 2000 |
# 29 Morgan Plus 4 Super Sports | Lawrence / Shepherd-Baron | |
Experimental 1600 |
sem finalizadores | Grand Touring 1600 |
# 34 Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | Herrmann / Barth | |
Experimental 1300 |
# 43 Abarth 1300 | Dubois / Harris | Grand Touring 1300 |
# 44 Lotus Elite | Hobbs / Gardner |
Experimental 1150 |
sem participantes | Grand Touring 1150 |
sem participantes | ||
Experimental 1000 |
# 46 Bonnet Djet | Consten / Rosinski | Grand Touring 1000 |
não elegível | |
Experimental 850 |
# 53 CD Dyna Coupé | Guilhaudin / Bertaut | Grand Touring 850 |
não elegível |
Índice de eficiência térmica
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Pontuação |
---|---|---|---|---|---|---|
1 = | GT 1.3 |
44 | Equipe Lotus Engenharia |
David Hobbs Frank Gardner |
Lotus Elite Mk14 | 1,27 |
1 = | E 1.3 |
43 | Equipe Nationale Belge |
Claude Dubois Georges Harris |
Abarth 1300 | 1,27 |
3 | GT 1.3 |
45 | Equipe Lotus Engenharia |
Clive Hunt, Dr. John 'Mac' Wyllie
|
Lotus Elite Mk14 | 1,17 |
4 | E 850 |
53 | Panhard e Levassor |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD Dyna Coupé | 1,15 |
5 | GT 1.3 |
39 | Scuderia St. Ambroeus |
Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | 1,10 |
6 | GT 1.6 |
34 | Porsche System Engineering |
Edgar Barth Hans Herrmann |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 1.06 |
7 | GT +3,0 |
9 |
PJ Sargent (participante privado) |
Peter Sargent Peter Lumsden |
Jaguar E-Type Coupé | 1.04 |
8 = | GT +3,0 |
10 | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham Roy Salvadori |
Jaguar E-Type Coupé | 1,00 |
8 = | E 850 |
50 | Société Automobiles René Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
Bonnet Djet 2 Spider | 1,00 |
- Nota : Apenas as nove primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.
Índice de Desempenho
Retirado do livro de Moity, em desacordo com o livro de Quentin Spurring
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Pontuação |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | E 850 |
53 | Panhard e Levassor |
André Guilhaudin Alain Bertaut |
CD Dyna Coupé | 1.265 |
2 | E 850 |
50 | Société Automobiles René Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
Bonnet Djet 2 Spider | 1.251 |
3 | GT 1.3 |
44 | Equipe Lotus Engenharia |
David Hobbs Frank Gardner |
Lotus Elite Mk14 | 1.204 |
4 | GT 3.0 |
19 |
P. Noblet (participante privado) |
Pierre Noblet Jean Guichet |
Ferrari 250 GTO | 1.203 |
5 | E +3,0 |
6 | SEFAC Ferrari |
Olivier Gendebien Phil Hill |
Ferrari 330 TRI / LM | 1,192 |
6 | GT 1.3 |
45 | Equipe Lotus Engenharia |
Clive Hunt, Dr. John 'Mac' Wyllie
|
Lotus Elite Mk14 | 1,169 |
7 | GT 1.3 |
39 | Scuderia St. Ambroeus |
Giancarlo Sala Marcello de Luca di Lizzano |
Alfa Romeo Giulietta Sport Zagato | 1,166 |
8 | GT 3.0 |
22 | Equipe Nationale Belge |
“Eldé” (Leon Dernier) “Beurlys” (Jean Blaton) |
Ferrari 250 GTO | 1,156 |
9 | GT 1.6 |
34 | Porsche System Engineering |
Edgar Barth Hans Herrmann |
Porsche 356 B Carrera GTL Abarth | 1,146 |
10 | E 1,15 |
46 | Automóveis René Bonnet |
Bernard Consten José Rosinski |
Bonnet Djet | 1,125 |
- Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações. Uma pontuação de 1,00 significa atingir a distância mínima para o carro, e uma pontuação mais alta está excedendo a distância nominal alvo.
Estatisticas
Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pela ACO
- Volta mais rápida na prática - P.Hill, # 6 Ferrari 330 TRI / LM - 3m 55.1s; 206,12 km / h (128,08 mph)
- Volta mais rápida - P.Hill, # 6 Ferrari 330 TRI / LM - 3: 57,3 segundos; 204,20 km / h (126,88 mph)
- Distância - 4.451,25 km (2.765,88 mi)
- Velocidade média do vencedor - 185,47 km / h (115,25 mph)
- Presença - 300.000+
Classificação do Challenge Mondial de Vitesse et Endurance
Pos | Fabricante | Pontos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 39 |
2 | Porsche | 35 |
3 | Alfa Romeo | 25 |
- Citações
Referências
- Clarke, RM - editor (2009) Le Mans 'The Ferrari Years 1958-1965' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-372-3
- Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pensilvânia: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Spurring, Quentin (2010) Le Mans 1960-69 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9
- Wilkins, Gordon - editor (1962) Automobile Year # 10 1962-63 Lausanne: Edita SA
links externos
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1962 cadastros, resultados, detalhes técnicos. Obtido em 2 de dezembro de 2017
- História de Le Mans - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, links do YouTube). Obtido em 2 de dezembro de 2017
- Sportscars.tv - comentário de corrida. Obtido em 2 de dezembro de 2017
- World Sports Racing Prototypes - resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Obtido em 2 de dezembro de 2017
- Equipe Dan - resultados e entradas de reserva, explicando a lista de drivers. Obtido em 2 de dezembro de 2017
- Carros e peças exclusivos - resultados e entradas de reserva. Obtido em 2 de dezembro de 2017
- Resultados da Fórmula 2 - Le Mans 1961 e entradas na reserva. Recuperado em 10 de agosto de 2017
- YouTube - breve clipe British Pathé em cores (1 min). Obtido em 2 de dezembro de 2017
- YouTube - breve clipe British Pathé em b / w (1 min). Obtido em 2 de dezembro de 2017